本实用新型专利技术属于行李箱技术领域，特指一种称重行李箱手把的连接结构。包括手把和连接座，所述连接座内设有称重组件，所述手把的一侧固定有拉杆，拉杆与所述称重组件相连，所述连接座包括底座，以及包覆在底座外部的壳体，所述底座的一侧形成有限位端面，所述拉杆靠近手把的一侧形成有限位凸块，限位凸块与所述限位端面相抵使得所述手把的端面与壳体的端面之间留有间隙。该把手连接结构使得行李箱的称重较为精准，不会由于手把的膨胀导致数值偏差。
【技术实现步骤摘要】
一种称重行李箱手把的连接结构
本技术属于行李箱
，特指一种称重行李箱手把的连接结构。
技术介绍
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是旅客出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。现在市面上流通的行李箱为了方便旅客登机时能得知行李箱内行李的重量，在行李箱手把的部位会设置称重表盘，以告知旅客行李箱内的重量，一般表盘设置在行李箱的手把连接座上，在拉动手把时，手把进而拉动连接座内的称重组件，从而使称重表盘数值发生变化。通常情况下，手把和连接座为橡胶或者塑料材质，特别是手把，而行李箱在一般情况下，手把的端面和连接座的端面是抵靠在一起的，手把在较长的使用周期或者热胀冷缩的情况下会发生形变，从而手把的端面与连接座的端面相互挤压，使得称重表盘的数值发生一定程度上的偏差，使得测量不准。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供了一种称重行李箱手把的连接结构，其通过手把处结构的变化，使得在手把发生热胀冷缩的情形下，不会与连接座发生相互挤压，使得称重表盘的数值发生变化。本技术的目的是这样实现的：一种称重行李箱手把的连接结构，包括手把和连接座，所述连接座内设有称重组件，所述手把的一侧固定有拉杆，拉杆与所述称重组件相连，所述连接座包括底座，以及包覆在底座外部的壳体，所述底座的一侧形成有限位端面，所述拉杆靠近手把的一侧形成有限位凸块，限位凸块与所述限位端面相抵使得所述手把的端面与壳体的端面之间留有间隙。进一步的，所述限位端面形成有供拉杆伸入的第一敞口，所述壳体形成有供拉杆伸入的第二敞口，所述限位端面部分暴露于第二敞口内。进一步的，所述拉杆为金属件。进一步的，所述底座为金属材质。进一步的，所述壳体为塑料材质。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：通过在拉杆的两侧设置限位凸块，使得限位凸块抵在连接座底座的限位端面上，从而使得手把的端面与壳体的端面之间存在一定的间隙，即使手把发生膨胀，也不会直接与壳体的端面相接触，从而产生抵压，使得称重表盘的数值发生变化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为手把的立体结构示意图。图2为手把的剖面结构示意图。图3为图2中A处局部放大图。图4为连接座的部件分解图。图5为连接座的侧面结构示意图。图6为底座的结构示意图。图7为手把连接拉杆的结构示意图。1-手把，2-连接座，21-底座，211-限位端面，212-第一敞口，22-壳体，221-第二敞口，3-称重组件，4-拉杆，41-限位凸块，5-间隙。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图1-7所示，一种称重行李箱手把的连接结构，包括手把1和连接座2，所述连接座2内设有称重组件3，所述手把1的一侧固定有拉杆4，拉杆4与所述称重组件3相连，所述连接座2包括底座21，以及包覆在底座21外部的壳体22，所述底座21的一侧形成有限位端面211，所述拉杆4靠近手把1的一侧形成有限位凸块41，限位凸块41与所述限位端面211相抵使得所述手把1的端面与壳体22的端面之间留有间隙5。在上述的技术方案中，通过拉杆4上限位凸块41与底座21上限位端面211两者之间的配合，使得手把1在未被提起状态时，手把1端面与壳体22的端面并非是一种紧紧贴合的状态，而是两者之间存在适当的间隙5使得两个端面相分离，因此当手把1由于热胀冷缩效应导致其膨胀时，手把1膨胀的部分由于该间隙5存在，并不会抵压在壳体22的端面上，进而导致两个端面之间相互挤压，使得称重表盘的数值发生变化。如图5所示，所述限位端面形成有供拉杆4伸入的第一敞口212，所述壳体22形成有供拉杆4伸入的第二敞口221，所述限位端面211部分暴露于第二敞口221内。在上述的技术方案中，为避免拉杆4上的限位凸块41与壳体22的第二敞口221接触抵压，通常情况下，壳体22的第二敞口221会设置的较大，不会与拉杆4的限位凸块41相互干涉，另外也方便拉杆4的限位凸块41直接抵在底座21的限位端面211上。进一步的，所述拉杆4为金属件。金属件的拉杆4，一方面结构强度高，耐磨损，另一方面也不易发生形变。进一步的，所述底座21为金属材质。同理的，底座21为金属材质的好处与拉杆4为金属件的好处一致。进一步的，所述壳体22为塑料材质。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种称重行李箱手把的连接结构，包括手把和连接座，所述连接座内设有称重组件，所述手把的一侧固定有拉杆，拉杆与所述称重组件相连，其特征在于，所述连接座包括底座，以及包覆在底座外部的壳体，所述底座的一侧形成有限位端面，所述拉杆靠近手把的一侧形成有限位凸块，限位凸块与所述限位端面相抵使得所述手把的端面与壳体的端面之间留有间隙。/n
【技术特征摘要】
1.一种称重行李箱手把的连接结构，包括手把和连接座，所述连接座内设有称重组件，所述手把的一侧固定有拉杆，拉杆与所述称重组件相连，其特征在于，所述连接座包括底座，以及包覆在底座外部的壳体，所述底座的一侧形成有限位端面，所述拉杆靠近手把的一侧形成有限位凸块，限位凸块与所述限位端面相抵使得所述手把的端面与壳体的端面之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的称重行李箱手把的连接结构，其特征在于，所述限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建胜，
申请(专利权)人：温州凯尔特五金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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