燃料箱用压力阀的装配结构制造技术

本实用新型专利技术提供了燃料箱用压力阀的装配结构，包括主壳体，在所述主壳体的上端面上设置有泄压孔；导流嘴，其套设在所述主壳体外并且所述导流嘴和所述泄压孔之间连通；浮动阀芯，在其端面上设置有与所述泄压孔配合的阀片机构，所述浮动阀芯活动设置在所述主壳体内，以使得所述阀片机构对所述泄压孔进行开闭；所述导流嘴包括在其两侧设置的翼片，在所述翼片上设置有限位孔，在所述主壳体的两侧设置有限位凸起，所述限位凸起扣入所述限位孔内。本实用新型专利技术燃料箱用压力阀整体结构简单，装配更加容易，且通过限位凸起和限位孔的配合实现导流嘴的安装，因此可将导流嘴单独制成一标准部件，以便于导流嘴的安装和维护，且使得导流嘴的通用性大大提升。

【技术实现步骤摘要】
燃料箱用压力阀的装配结构
本专利技术涉及阀装置，更加具体的，涉及燃料箱用压力阀的装配结构。
技术介绍
在摩托车、汽车等车辆的燃料箱上均安装有压力阀装置，该阀装置在车辆倾斜或侧翻时防止燃料箱内的燃料向燃料箱外泄漏。现有的上述压力阀装置具有壳体以及浮子阀，壳体通过具有开口的分隔壁而在上方形成有通气室且在下方形成有阀室，浮子阀在阀室内配置为能够升降。而且，如果燃料晃动而浮力作用于浮子阀，则浮子阀上升而将开口封闭，限制燃料向通气室侧流入。然而，现有的上述燃料箱的压力阀通常结构较为复杂，各个零部件之间的通用性较差。基于以上问题，有必要对现有技术进行改进。
技术实现思路
本技术的针对现有技术中存在的不足，提供了燃料箱用压力阀的装配结构。本技术是通过如下技术方案实现的：燃料箱用压力阀的装配结构，包括：呈筒状的主壳体，在所述主壳体的上端面上设置有泄压孔，在所述主壳体的下端面上设置有底盖；导流嘴，其套设在所述主壳体外并且所述导流嘴和所述泄压孔之间连通；浮动阀芯，在其端面上设置有与所述泄压孔配合的阀片机构，所述浮动阀芯活动设置在所述主壳体内，以使得所述阀片机构对所述泄压孔进行开闭；在浮动阀芯和底盖之间设置的弹性偏压所述浮动阀芯的弹簧；所述导流嘴包括在其两侧设置的翼片，在所述翼片上设置有限位孔，在所述主壳体的两侧设置有限位凸起，所述限位凸起扣入所述限位孔内。上述技术方案中，在所述导流嘴上端上凸设有一圈环形的安装壁，在所述安装壁上设置有扣槽，还包括一盖部件，所述盖部件的下端周向分布有多个脚，所述脚上设置有倒钩，所述倒钩扣入所述扣槽内。上述技术方案中，所述泄压孔包括第一泄压孔和第二泄压孔，所述第一泄压孔的孔径大于所述第二泄压孔，所述阀片机构包括第一阀片和第二阀片，所述第一阀片包括活动设置在所述浮动阀芯端部的滑动块和在所述滑动块的端部固定的第一密封阀片；所述第二阀片包括固定设置在所述浮动阀芯端部的第二密封阀片。上述技术方案中，所述浮动阀芯底部设置有向其内部凹陷的容纳槽，在所述容纳槽内设置有第一定位柱，在所述底盖上设置有第二定位柱，所述弹簧的两端分别套设在所述第一定位柱和所述第二定位柱上。上述技术方案中，在所述浮动阀芯的侧壁上设置有纵向延伸的导向槽；在所述主壳体内对应位置设置有导向凸筋，所述导向凸筋位于所述导向槽内。本技术具有如下有益效果：本技术燃料箱用压力阀整体结构简单，装配更加容易，且通过限位凸起和限位孔的配合实现导流嘴的安装，因此可将导流嘴单独制成一标准部件，以便于导流嘴的安装和维护，且使得导流嘴的通用性大大提升。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术的分解示意图。图3为本技术的剖视示意图。图4为本技术浮动阀芯和主壳体的配合示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1至图4，燃料箱用压力阀的装配结构，包括呈筒状的主壳体1，在所述主壳体1的上端面上设置有泄压孔10，在所述主壳体1的下端面上设置有底盖11；还包括导流嘴2，其套设在所述主壳体1外并且所述导流嘴2和所述泄压孔10之间连通，使用时，所述导流嘴2与配置于燃料箱的外部的过滤罐等连通的管子（附图中未示出）连接。在所述主壳体1内活动设置有浮动阀芯3，在其端面上设置有与所述泄压孔配合的阀片机构30，通过所述浮动阀芯3在所述主壳体1内活动，以使得所述阀片机构30对所述泄压孔10进行开闭；在浮动阀芯3和底盖11之间设置的弹性偏压所述浮动阀芯的弹簧4，上述弹簧4被设置为在燃料箱处于正常角度时，所述浮动阀芯3处于脱离所述泄压孔10位置，当燃料箱处于颠簸或者侧翻等异常角度时，弹簧4的推力克服浮动阀芯3的重力，使得浮动阀芯3上的阀片机构将泄压孔10进行密封。进一步优选的，所述泄压孔10包括第一泄压孔10a和第二泄压孔10b，所述第一泄压孔10a的孔径大于所述第二泄压孔10b，所述阀片机构30包括第一阀片30a和第二阀片30b，所述第一阀片30a包括活动设置在所述浮动阀芯端部的滑动块100和在所述滑动块的端部固定的第一密封阀片101；所述第二阀片30b包括固定设置在所述浮动阀芯端部的第二密封阀片102。上述结构中，在燃料箱内较小压力泄压时，燃料蒸汽可推动浮动阀芯3下行，进而使得第二泄压孔10b首先打开泄压,当较大压力泄压时，首先所述浮动阀芯3下行，使得所述第二泄压孔10b打开泄压，并且同时所述滑动块100被推动，使得所述第一泄压孔10a同时打开泄压。所述导流嘴2包括在其两侧设置的翼片20，在所述翼片20上设置有限位孔21，在所述主壳体1的两侧设置有限位凸起12，所述限位凸起12扣入所述限位孔21内。该结构中，通过限位凸起12和限位孔21的配合实现导流嘴2的安装，因此可将导流嘴2单独制成一标准部件，以便于导流嘴2的安装和维护，且使得导流嘴2的通用性大大提升。在所述导流嘴2上端上凸设有一圈环形的安装壁22，在所述安装壁22上设置有扣槽23，还包括一盖部件5，所述盖部件5的下端周向分布有多个脚50，所述脚50上设置有倒钩，所述倒钩扣入所述扣槽23内。所述盖部件5可设置为便于和相关部件配合的形状，以便于与上述部件固定配合。所述浮动阀芯3底部设置有向其内部凹陷的容纳槽，在所述容纳槽内设置有第一定位柱，在所述底盖11上设置有第二定位柱，所述弹簧4的两端分别套设在所述第一定位柱和所述第二定位柱上。在所述浮动阀芯3的侧壁上设置有纵向延伸的导向槽31；在所述主壳体1内对应位置设置有导向凸筋13，所述导向凸筋13位于所述导向槽31内。上述结构，以便于为所述浮动阀芯3在活动时提供导向。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制。本申请中上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进。上述变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.燃料箱用压力阀的装配结构，其特征在于，包括：/n呈筒状的主壳体（1），在所述主壳体（1）的上端面上设置有泄压孔（10），在所述主壳体（1）的下端面上设置有底盖（11）；/n导流嘴（2），其套设在所述主壳体（1）外并且所述导流嘴（2）和所述泄压孔（10）之间连通；/n浮动阀芯（3），在其端面上设置有与所述泄压孔配合的阀片机构（30），所述浮动阀芯（3）活动设置在所述主壳体（1）内，以使得所述阀片机构（30）对所述泄压孔（10）进行开闭；/n在浮动阀芯（3）和底盖（11）之间设置的弹性偏压所述浮动阀芯的弹簧（4）；/n所述导流嘴（2）包括在其两侧设置的翼片（20），在所述翼片（20）上设置有限位孔（21），/n在所述主壳体（1）的两侧设置有限位凸起（12），所述限位凸起（12）扣入所述限位孔（21）内。/n

【技术特征摘要】
1.燃料箱用压力阀的装配结构，其特征在于，包括：
呈筒状的主壳体（1），在所述主壳体（1）的上端面上设置有泄压孔（10），在所述主壳体（1）的下端面上设置有底盖（11）；
导流嘴（2），其套设在所述主壳体（1）外并且所述导流嘴（2）和所述泄压孔（10）之间连通；
浮动阀芯（3），在其端面上设置有与所述泄压孔配合的阀片机构（30），所述浮动阀芯（3）活动设置在所述主壳体（1）内，以使得所述阀片机构（30）对所述泄压孔（10）进行开闭；
在浮动阀芯（3）和底盖（11）之间设置的弹性偏压所述浮动阀芯的弹簧（4）；
所述导流嘴（2）包括在其两侧设置的翼片（20），在所述翼片（20）上设置有限位孔（21），
在所述主壳体（1）的两侧设置有限位凸起（12），所述限位凸起（12）扣入所述限位孔（21）内。


2.如权利要求1所述的燃料箱用压力阀的装配结构，其特征在于：在所述导流嘴（2）上端上凸设有一圈环形的安装壁（22），在所述安装壁（22）上设置有扣槽（23），还包括一盖部件（5），所述盖部件（5）的下端周向分布有多个脚（50），所述脚（50）上设置有倒钩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海波，王凯，
申请(专利权)人：阿尔伊汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32