一种三四档拨叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三四档拨叉，包括拨叉主体，其特征在于：所述拨叉主体内部固定连接有拨叉环，所述拨叉主体顶部设置有拨叉轴，所述拨叉环顶部固定连接有第一拨块，所述拨叉环两端分别固定连接有第二拨块和第三拨块，所述第二拨块和第三拨块远离第一拨块的一侧均设置有限位槽，所述限位槽内底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧顶部固定连接有助力块。本实用新型专利技术三四档拨叉中，在用户进行挂挡操作时，能够辅助用户进行换挡，大大降低了由于用户挂挡力度不够，导致齿轮未接入汽车传动结构中的概率，一定程度上保护了汽车的变速器，同时延长了其内部齿轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种三四档拨叉
本技术涉及汽车变速器零件
，尤其涉及一种三四档拨叉。
技术介绍
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。但是现有的汽车变速箱中，由于用户挂挡的力度不够，常常会在挂汽车三档和四档时，拨叉未能完全将变速轮推进汽车传动机构中，变速轮容易受到损坏，大大降低了汽车变速箱变速齿轮的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种三四档拨叉。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种三四档拨叉，包括拨叉主体，其特征在于：所述拨叉主体内部固定连接有拨叉环，所述拨叉主体顶部设置有拨叉轴，所述拨叉环顶部固定连接有第一拨块，所述拨叉环两端分别固定连接有第二拨块和第三拨块；所述第二拨块和第三拨块远离第一拨块的一侧均设置有限位槽，所述限位槽内底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧顶部固定连接有助力块，所述助力块外壁两侧均固定连接有限位杆，所述限位槽内壁两侧均开设有凹槽，所述凹槽底部开设有矩形槽，所述矩形槽内壁远离助力块的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧靠近助力块的一端固定连接有活动球。作为上述技术方案的进一步描述：所述限位槽与拨叉环固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述助力块外侧壁与限位槽内壁滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述限位杆分别与两个凹槽一一对应，且限位杆远离助力块的一侧壁与凹槽内壁滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述活动球的直径与矩形槽的槽宽一致，所述活动球顶部与限位杆底部贴合。作为上述技术方案的进一步描述：所述限位杆底部呈弧形设置。本技术具有如下有益效果：本技术三四档拨叉设置有拨叉环、拨叉轴、助力块、限位槽、矩形槽、第一弹簧、第二弹簧、凹槽、矩形槽和活动球，通过拨叉轴带动拨叉环运动，从而带动第一拨块、第二拨块和第三拨块共同对变速轮进行拨动，由于用户挂挡瞬间产生的推力，使得拨块在对变速轮进行拨动时，变速轮压缩助力块，助力块在限位槽中运动，压缩第一弹簧。同时限位杆下降挤压活动球，使得活动球在矩形槽中压缩第二弹簧，当挂挡即将完成时，由于挂挡瞬时的推力减弱，第二弹簧瞬间带动活动球恢复初始位置，并且挤压限位杆在凹槽内壁滑动，限位杆迅速恢复初始状态，并且反向给变速轮一个瞬间的推力，辅助变速轮进行挂挡。相较于传统的三四档拨叉，该装置结构新颖，灵活性较强，在用户进行挂挡操作时，能够辅助用户进行换挡，大大降低了由于用户挂挡力度不够，导致齿轮未接入汽车传动结构中的概率，一定程度上保护了汽车的变速器，同时延长了其内部齿轮的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种三四档拨叉的正视图；图2为本技术提出的一种三四档拨叉的助力块外部结构示意图。图例说明：1、拨叉主体；2、拨叉环；3、拨叉轴；4、第一拨块；5、第二拨块；6、第三拨块；7、限位槽；8、第一弹簧；9、助力块；10、限位杆；11、凹槽；12、矩形槽；13、第二弹簧；14、活动球。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-2，本技术提供的一种实施例：一种三四档拨叉，包括拨叉主体1，拨叉主体1内部固定连接有拨叉环2，拨叉主体1顶部设置有拨叉轴3，拨叉环2顶部固定连接有第一拨块4，拨叉环2两端分别固定连接有第二拨块5和第三拨块6；第二拨块5和第三拨块6远离第一拨块4的一侧均设置有限位槽7，限位槽7内底部固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8顶部固定连接有助力块9，助力块9外壁两侧均固定连接有限位杆10，限位槽7内壁两侧均开设有凹槽11，凹槽11底部开设有矩形槽12，矩形槽12内壁远离助力块9的一侧固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13靠近助力块9的一端固定连接有活动球14。相较于传统的三四档拨叉，该装置结构新颖，灵活性较强，在用户进行挂挡操作时，能够辅助用户进行换挡，大大降低了由于用户挂挡力度不够，导致齿轮未接入汽车传动结构中的概率，一定程度上保护了汽车的变速器，同时延长了其内部齿轮的使用寿命。限位槽7与拨叉环2固定连接，助力块9外侧壁与限位槽7内壁滑动连接，两个限位杆10分别与两个凹槽11一一对应，且限位杆10远离助力块9的一侧壁与凹槽11内壁滑动连接，活动球14的直径与矩形槽12的槽宽一致，使得活动球14能在矩形槽12中光滑运动。活动球14顶部与限位杆10底部贴合，限位杆10底部呈弧形设置，由于限位杆10底部呈弧形设置，便于限位杆10挤压活动球14，并使得活动球14在矩形槽12内部压缩第二弹簧13，积攒弹性势能。工作原理：首先用户在汽车行驶过程中进行换挡，使用变速手柄带动拨叉轴3运动，再带动拨叉主体1运动，拨叉主体1带动拨叉环2运动，从而带动第一拨块4、第二拨块5和第三拨块6共同对变速轮进行拨动，将其推入变速箱中的传动结构中。由于用户挂挡瞬间产生的推力，使得三个拨块在对变速轮进行拨动时，变速轮的反作用力，同时也压缩助力块9，令助力块9在限位槽7中运动，并压缩第一弹簧8。与此同时，限位杆10下降，由于限位杆10底部呈弧形设置，限位杆10能够挤压活动球14，并使得活动球14在矩形槽12内部压缩第二弹簧13，当挂挡即将完成时，由于挂挡瞬时的推力减弱，第二弹簧13瞬间带动活动球14恢复初始位置，并且挤压限位杆10在凹槽11内壁滑动，限位杆10立刻恢复初始状态，并且同时给变速轮一个瞬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三四档拨叉，包括拨叉主体(1)，其特征在于：所述拨叉主体(1)内部固定连接有拨叉环(2)，所述拨叉主体(1)顶部设置有拨叉轴(3)，所述拨叉环(2)顶部固定连接有第一拨块(4)，所述拨叉环(2)两端分别固定连接有第二拨块(5)和第三拨块(6)；/n所述第二拨块(5)和第三拨块(6)远离第一拨块(4)的一侧均设置有限位槽(7)，所述限位槽(7)内底部固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)顶部固定连接有助力块(9)，所述助力块(9)外壁两侧均固定连接有限位杆(10)，所述限位槽(7)内壁两侧均开设有凹槽(11)，所述凹槽(11)底部开设有矩形槽(12)，所述矩形槽(12)内壁远离助力块(9)的一侧固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)靠近助力块(9)的一端固定连接有活动球(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种三四档拨叉，包括拨叉主体(1)，其特征在于：所述拨叉主体(1)内部固定连接有拨叉环(2)，所述拨叉主体(1)顶部设置有拨叉轴(3)，所述拨叉环(2)顶部固定连接有第一拨块(4)，所述拨叉环(2)两端分别固定连接有第二拨块(5)和第三拨块(6)；
所述第二拨块(5)和第三拨块(6)远离第一拨块(4)的一侧均设置有限位槽(7)，所述限位槽(7)内底部固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)顶部固定连接有助力块(9)，所述助力块(9)外壁两侧均固定连接有限位杆(10)，所述限位槽(7)内壁两侧均开设有凹槽(11)，所述凹槽(11)底部开设有矩形槽(12)，所述矩形槽(12)内壁远离助力块(9)的一侧固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)靠近助力块(9)的一端固定连接有活动球(14)。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华刚，
申请(专利权)人：重庆天雅机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50