一种双面多楔带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双面多楔带，包括强力聚酯线层，所述强力聚酯线层的一侧设置有第一楔面，第一楔面与强力聚酯线层通过第一缓冲胶层粘接，强力聚酯线层的另一侧设置有第二楔面，第二楔面与强力聚酯线层通过第二缓冲胶层粘接，第一楔面和第二楔面的外端粘接有耐磨胶头。本实用新型专利技术首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。

【技术实现步骤摘要】
一种双面多楔带
本技术涉及多楔带
，具体为一种双面多楔带。
技术介绍
随着生产技术的不断发展，多种机械传动的需要，皮带应运而生，日益增多，新异的皮带出现。在汽车、拖拉机、纺织机械等各种机械的动力传动中，多楔带的应用非常广泛，为保证传递的功率，双面多楔带更加受欢迎。但现有技术中的双面多楔带选材单一，带体较厚，且耐磨性较差，容易破损，同时多楔带与带轮贴合不够紧密，易打滑，无法用于传动系统(应用反向滑轮)，张紧状态柔韧性不佳。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种双面多楔带，有效的解决了现有技术中的双面多楔带选材单一，带体较厚，且耐磨性较差，容易破损，同时多楔带与带轮贴合不够紧密，易打滑，无法用于传动系统，张紧状态柔韧性不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括强力聚酯线层，所述强力聚酯线层的一侧设置有第一楔面，第一楔面与强力聚酯线层通过第一缓冲胶层粘接，强力聚酯线层的另一侧设置有第二楔面，第二楔面与强力聚酯线层通过第二缓冲胶层粘接。优选的，所述第一楔面和第二楔面均为一种纤维氯丁胶材质的构件。优选的，所述第一楔面和第二楔面的外端粘接有耐磨胶头，耐磨胶头与第一楔面和第二楔面均通过第三缓冲胶层粘接。优选的，所述强力聚酯线层的厚度为5mm。本技术首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术图1中A的放大图。图中标号：1、强力聚酯线层；2、第一楔面；3、第一缓冲胶层；4、第二楔面；5、第二缓冲胶层；6、耐磨胶头；7、第三缓冲胶层。具体实施方式下面结合附图1-2对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1给出，本技术包括强力聚酯线层1，强力聚酯线层1的一侧设置有第一楔面2，第一楔面2与强力聚酯线层1通过第一缓冲胶层3粘接，强力聚酯线层1的另一侧设置有第二楔面4，第二楔面4与强力聚酯线层1通过第二缓冲胶层5粘接，首先整体的厚度变得轻薄，包角好，便于传动，第一楔面2和第二楔面4的相互配合可用于传动系统，应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。实施例二，在实施例一的基础上，第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑。实施例三，在实施例一的基础上，由图1和图2给出，第一楔面2和第二楔面4的外端粘接有耐磨胶头6，耐磨胶头6与第一楔面2和第二楔面4均通过第三缓冲胶层7粘接，通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。实施例四，在实施例一的基础上，强力聚酯线层1的厚度为5mm，使带体的厚度变得轻薄，便于传动。工作原理：本技术使用时，首先整体的厚度变得轻薄，包角好，便于传动，第一楔面2和第二楔面4的相互配合可用于传动系统，应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率，其次第一楔面2和第二楔面4均为一种纤维氯丁胶材质的构件，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑，最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。本技术与现有技术相比具有以下益处：1)首先整体的厚度变得轻薄，便于传动，可应用于反向滑轮，散热性好，低伸长率；2)其次楔面采用纤维氯丁胶材质，选材新异，高耐磨，在运行中无噪声，纤维氯丁胶材的胶层柔韧，使传动功率提高，多楔带与带轮贴合的更加紧密，不易打滑；3)最后通过耐磨胶头6减小楔面与齿轮接触带来的摩擦力，避免楔面受损。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双面多楔带，包括强力聚酯线层(1)，其特征在于：所述强力聚酯线层(1)的一侧设置有第一楔面(2)，第一楔面(2)与强力聚酯线层(1)通过第一缓冲胶层(3)粘接，强力聚酯线层(1)的另一侧设置有第二楔面(4)，第二楔面(4)与强力聚酯线层(1)通过第二缓冲胶层(5)粘接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双面多楔带，包括强力聚酯线层(1)，其特征在于：所述强力聚酯线层(1)的一侧设置有第一楔面(2)，第一楔面(2)与强力聚酯线层(1)通过第一缓冲胶层(3)粘接，强力聚酯线层(1)的另一侧设置有第二楔面(4)，第二楔面(4)与强力聚酯线层(1)通过第二缓冲胶层(5)粘接。


2.根据权利要求1所述的一种双面多楔带，其特征在于：所述第一楔面(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵平华，
申请(专利权)人：无锡罗尔胶带制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32