汽车千斤顶制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车千斤顶，其包括下臂；上臂，在该上臂的上端有承载台；螺杆，承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，下安装座上铰接设有侧翼，侧翼的另一端设有套管，套管内设有齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。通过设置可折叠的侧翼，利用侧翼上安装的套管以及齿条、棘爪的设计，在支撑时形成三角，其固定更加稳定，在抬升时起到齿条与棘爪能起到锁定的作用，保证其不会压迫千斤顶下降。

【技术实现步骤摘要】
汽车千斤顶
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车千斤顶。
技术介绍
目前家用轿车普遍携带有厂家配备的剪式手摇车载千斤顶，其目的是当轮胎爆胎或者扎带需要换备胎时，使用随车配备的这种手摇千斤顶将车身抬起，然后更换备胎。在实际的操作中，我们发现，由于家用轿车车身的自重一般高达0.6-1.5吨，一般的正常男性在没有经过专业训练时，使用这种简易的摇杆必须花费很大的力气才能勉强转动螺杆，或者根本转不动摇杆，使用起来非常吃力和痛苦。对一般女性而言，基本无法转动摇杆，原因是这种摇杆的力臂短，刚性差，必须两手配合才能转动摇杆，即使如此也不容易找到借力点。而这种类型的随车千斤顶非常普遍，主要原因就是成本低廉。另外由于车载千斤顶较小，且属于横杆式的，其在将车辆顶起之后，其容易由于重力作用导致其难以平衡支撑，容易出现位置偏移导致支撑失败的现象出现。而轿车在日常的使用中更换轮胎的机会比较少，因此这种千斤顶的缺陷常常被普通驾驶者所忽略，但是一旦你在野外或者远离城市的地方出现需要更换备胎，而附近没有维修点时，普通驾驶者就会发现这种随车配备的千斤顶几乎是无法帮助你完成更换备胎任务的。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车千斤顶。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车千斤顶，其包括一对在其下端与支座可旋转地连接的下臂；一对在其下端分别与所述下臂的上端通过一对连接轴连接的上臂，在该上臂的上端有承载台；和一根与上述的一根连接轴相配合以使其轴向相对位置保持恒定的螺杆，该螺杆以螺纹配合方式穿过另一连接轴，从而使互相连接上述下臂和上臂的一对连接轴可以彼此相向地和相背地移动，所述承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，所述下安装座上铰接设有可相对支座轴线方向向外侧展开的侧翼，所述侧翼的另一端设有套管，所述套管内设有与其构成轴向滑移配合的齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。所述套管呈“1”字形，其包括齿条容纳腔以及与齿条容纳腔连通设置的棘爪容纳腔。所述操作机构为对称设置在棘爪容纳腔两侧的U型杆，所述U型杆的一端穿过所述棘爪容纳腔的侧壁与内部的棘爪联动配合，所述U型杆的另一端则作为按压部。所述套管底部通过第二底座固定设置在侧翼上，且所述套管与所述第二底座铰接设置。所述下安装座的一侧设有挡板。所述承载台上端设有可拆卸耐磨层。所述螺杆的一侧设有操作端。所述操作端为操作孔。所述下臂相互配合的一端设有相互啮合设置的齿。所述上臂相互配合的一端设有相互啮合设置的齿。本技术的有益效果：通过设置可折叠的侧翼，利用侧翼上安装的套管以及齿条、棘爪的设计，在支撑时形成三角，其固定更加稳定，在抬升时起到齿条与棘爪能起到锁定的作用，保证其不会压迫千斤顶下降。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的平面示意图。图3为套管与齿条的剖视图。图4为下臂的配合示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。如图所示，一种汽车千斤顶，其包括一对在其下端与支座5可旋转地连接的下臂4；一对在其下端分别与所述下臂的上端通过一对连接轴连接的上臂3，在该上臂的上端有承载台1；和一根与上述的一根连接轴相配合以使其轴向相对位置保持恒定的螺杆6，该螺杆以螺纹配合方式穿过另一连接轴，从而使互相连接上述下臂和上臂的一对连接轴可以彼此相向地和相背地移动，通过调节螺杆，可以实现承载台的升降与下降，从而抬升汽车。所述承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座的两侧分别向外延伸形成下安装座14，所述下安装座上铰接设有可相对支座轴线方向向外侧展开的侧翼9，所述侧翼的另一端设有套管13，所述套管内设有与其构成轴向滑移配合的齿条12，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪15，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构7，所述齿条的另一端通过第一底座11与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。通过齿条在套管内的动作从而实现两者之间的长度变化，以便收纳时能够将其折叠置于承载台的两侧，减少占用面积，更好的在汽车内存放保存，同时其折叠形成三角形，其固定更加稳固，且安全性更高。所述套管呈“1”字形，其包括齿条容纳腔16以及与齿条容纳腔连通设置的棘爪容纳17。即“1”字形的头部突出位置作为齿条容纳腔，其与齿条容纳腔并排设置，能保证棘爪始终与齿条配合。所述操作机构为对称设置在棘爪容纳腔两侧的U型杆，所述U型杆的一端穿过所述棘爪容纳腔的侧壁与内部的棘爪联动配合，所述U型杆的另一端则作为按压部。通过U型杆与棘爪联动配合，通过扳动U型杆，可以解除棘爪与齿条的配合，便于在收拢该千斤顶时，齿条缩回套管。所述套管底部通过第二底座8固定设置在侧翼上，且所述套管与所述第二底座铰接设置。使得套管可以相对该铰接轴折叠，更好的收纳在千斤顶的两侧。所述下安装座的一侧设有挡板10，限制侧翼的翻折最大角度，保证其最大翻折角度为垂直螺杆方向。所述承载台上端设有可拆卸耐磨层2，更好的起到对车底盘的保护作用，同时也能够在耐磨层磨损时进行更换，同时也起到保护第一底座的转轴的作用。所述螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车千斤顶，其包括一对在其下端与支座可旋转地连接的下臂；一对在其下端分别与所述下臂的上端通过一对连接轴连接的上臂，在该上臂的上端有承载台；和一根与上述的一根连接轴相配合以使其轴向相对位置保持恒定的螺杆，该螺杆以螺纹配合方式穿过另一连接轴，从而使互相连接上述下臂和上臂的一对连接轴可以彼此相向地和相背地移动，其特征在于：所述承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，所述下安装座上铰接设有可相对支座轴线方向向外侧展开的侧翼，所述侧翼的另一端设有套管，所述套管内设有与其构成轴向滑移配合的齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车千斤顶，其包括一对在其下端与支座可旋转地连接的下臂；一对在其下端分别与所述下臂的上端通过一对连接轴连接的上臂，在该上臂的上端有承载台；和一根与上述的一根连接轴相配合以使其轴向相对位置保持恒定的螺杆，该螺杆以螺纹配合方式穿过另一连接轴，从而使互相连接上述下臂和上臂的一对连接轴可以彼此相向地和相背地移动，其特征在于：所述承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，所述下安装座上铰接设有可相对支座轴线方向向外侧展开的侧翼，所述侧翼的另一端设有套管，所述套管内设有与其构成轴向滑移配合的齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。


2.根据权利要求1所述的汽车千斤顶，其特征在于：所述套管呈“1”字形，其包括齿条容纳腔以及与齿条容纳腔连通设置的棘爪容纳腔。


3.根据权利要求2所述的汽车千斤顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦华，吴建国，王皓辰，陈增辉，陈舟，陈仁贤，
申请(专利权)人：舟山申通时代汽车销售服务有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33