本实用新型专利技术提供了一种带齿的多线输送装置，属于机械技术领域。它解决了现有机器在对导线进行输送时会产生滑脱的问题。本带齿的多线输送装置，包括送线主轮和若干组副送线组件，各组副送线组件均与送线主轮相适配且用于输送导线，各组副送线组件均包括一用于与送线主轮相配合进行送线的送线副轮，送线主轮上套设有若干个主齿圈，各送线副轮上均套设有用于与上述主齿圈啮合连接的副齿圈。它能够保证送线副轮和送线主轮的联动，避免导线滑脱。
【技术实现步骤摘要】
一种带齿的多线输送装置
本技术属于机械
，涉及一种多线输送装置，特别涉及一种带齿的多线输送装置。
技术介绍
现有技术中有很多电子元件需要同时连接多根导线，但是现有的机构往往只能输送单根导线或仅能同时输送两根导线，如中国专利【授权公告号：CN207490287U】公开的一种可选择送线装置，其特征在于：它包含固定板、送线电机、主动送线轮、固定轴、气缸座、气缸、弹簧固定板、螺杆、拉簧、杠杆、轴承一、轴承二、从动送线轮、销轴、挡圈、导管座、导管；送线电机固定在固定板上，送线电机的输出轴通过键与主动送线轮连接，主动送线轮的上侧设置有从动送线轮，从动送线轮的内部安装有轴承二且与杠杆连接，两个杠杆的前端通过销轴连接，且销轴设置在轴承二内，两个杠杆的前侧安装有轴承一，且轴承一的内侧设置有挡板，且轴承一内穿接有固定轴，固定轴固定在固定板上，固定板的后端安装有气缸座，且气缸座上安装有两个气缸，两个气缸的后侧安装有弹簧固定板，弹簧固定板的上下两端均安装有两个螺杆，上下两个螺杆之间固定有拉簧，固定板的前后两端均安装有导管座，前侧的导管座上安装有导管，电线穿接在两个导管座内且穿接在导管内。该结构的送线装置的两根导线由两组互不干涉的从动送线轮进行带动，且用于带动从动送线轮的两个刚刚分别设置在两个从动送线轮的，上述结构无法实现三根及三根导线的同时输送；若采用单个从动送线轮对多根导线同时进行输送时，当其中一根导线缺线时，单个从动送线轮抬起进行线头输送时，容易导致共同夹持的导线脱出，增加线头输送的难度。因而本申请人在2019年12月9日进行技术创新并申请了专利【申请公布号为CN110844688A】，该专利包括送线主板、送线主轮、拉簧架、至少三组副送线组件和长短线输送调整组件，拉簧架和送线主轮均设置在送线主板上，每组副送线组件均与送线主轮相适配且用于输送一根导线，各组副送线组件均包括送线副轮、引线轮压杆和副轮固定杆，至少一组副送线组件的副轮固定杆穿设在另一组副送线组件的副轮固定杆内，且两个相穿接的副轮固定杆之间具有调整间隙。它能够实现三根及三根以上导线的输送，同时当其中一组副送线组件内的导线用完之后，可单独将一个送线副轮抬起进行线头穿插输送，即保证单一的导线穿插固定，但是在实际使用过程中，送线副轮和送线主轮之间通过导线进行摩擦力的转换，导线出现滑脱，导致废品率增大，特别是长期使用之后，送线副轮和送线主轮发生破损，废品率更高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种带齿的多线输送装置，它所要解决的技术问题是如果保障导线传送的有效性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带齿的多线输送装置，包括送线主轮和若干组副送线组件，各组副送线组件均与送线主轮相适配且用于输送导线，其特征在于，各组所述副送线组件均包括一用于与送线主轮相配合进行送线的送线副轮，所述送线主轮上套设有若干个主齿圈，各所述送线副轮上均套设有用于与上述主齿圈啮合连接的副齿圈。在上述的带齿的多线输送装置中，所述送线主轮上还套设有主挡圈，各所述送线副轮上还套设有副挡圈。在上述的带齿的多线输送装置中，各所述主挡圈和各所述主齿圈依次间隔设置。在上述的带齿的多线输送装置中，各组所述副送线组件还包括引线轮压杆和副轮固定杆，各所述引线轮压杆均转动连接在压杆轴上，同一组的所述副轮固定杆的一端连接在相对应的引线轮压杆前端，所述送线副轮套设在副轮固定杆的另一端上，所述引线轮压杆的后端与拉簧架之间通过拉簧相连接。在上述的多线输送装置中，所述副轮固定杆包括相连接的连杆部和轮套杆部，所述连杆部插设在引线轮压杆的前端，所述轮套杆部的口径大于连杆部的口径，所述送线副轮套设在轮套杆部上。在上述的多线输送装置中，各所述副挡圈外径大小一致。在上述的多线输送装置中，各所述引线轮压杆的中部均通过压杆轴承套设在压杆轴上。在上述的带齿的多线输送装置中，还包括送线主板和拉簧架，所述拉簧架和送线主轮均设置在送线主板上，所述送线主板上设置有压杆轴。在上述的带齿的多线输送装置中，所述副送线组件的组数为3～10组。在上述的带齿的多线输送装置中，至少一组所述副送线组件的副轮固定杆穿设在另一组所述副送线组件的副轮固定杆内，且两个相穿接的副轮固定杆之间具有调整间隙。与现有技术相比，本技术具有以下的优点：1、本多线输送装置通过相适配的主齿圈和副齿圈进行啮合传动，能够保证送线副轮和送线主轮之间的联动性，避免产生导线产生滑落；2、本多线输送装置的主挡圈和副挡圈分别套设在送线主轮和送线副轮上，在磨损后易更换。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的局部结构示意图。图3是本技术中送线主轮和送线副轮的结构示意图。图4是本技术的局部结构剖视图。图中，1、送线主板；2、送线主轮；3、拉簧架；4、送线电机；5、导向嘴；6、送线引线嘴；7、引线嘴弹簧；8、引线轮压杆一；9、引线轮压杆二；10、引线轮压杆三；12、主齿圈；13、主挡圈；14、副齿圈；15、拉簧；16、副挡圈；17、副轮固定杆一；18、副轮固定杆二；19、副轮固定杆三；20、压杆轴；21、压杆轴承；22、送线副轮一；23、送线副轮二；24、送线副轮三。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。参照图1-图4，本实施例为一种带齿的多线输送装置，包括送线主板1、拉簧架3、送线主轮2和若干组副送线组件，副送线组件的组数为3～10组。拉簧架3和送线主轮2均设置在送线主板1上，压杆轴20垂直插接在送线主板1上，各组副送线组件均与送线主轮2相适配且分别用于输送一根导线，各组副送线组件均包括送线副轮、引线轮压杆和副轮固定杆，送线副轮用于与送线主轮2相配合进行送线，送线主体2和送线副轮的前侧设置有若干个导向嘴5，送线主体2和送线副轮的后侧设置有送线引线嘴6，送线引线嘴6固连在送线主板1上，且送线引线嘴6上设置有若干个引线嘴弹簧7。送线主轮2上间隔套设有若干个主挡圈13和主齿圈12，各送线副轮上均套设有用于与上述主齿圈12啮合连接的副齿圈14和用于与上述主挡圈13相适配进行送线的副挡圈16，各副挡圈16外径大小一致；各引线轮压杆的中部均通过压杆轴承21套设在压杆轴20上，同一组的副轮固定杆的一端连接在相对应的引线轮压杆前端，送线副轮套设在副轮固定杆的另一端上，引线轮压杆的后端与拉簧架3之间通过拉簧22相连接；副轮固定杆包括相连接的连杆部和轮套杆部，连杆部插设在引线轮压杆的前端，轮套杆部的口径大于连杆部的口径，送线副轮通过副轮轴承15套设在轮套杆部上，至少一组副送线组件的副轮固定杆穿设在另一组副送线组件的副轮固定杆内，且两个相穿接的副轮固定杆之间具有调整间隙具体的，本实施例中的副送线组件为三组，包括组件一、组件二和组件三，组件一包括送线副轮一22、引线轮压杆一8和副轮固定杆一17，组件二包本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带齿的多线输送装置，包括送线主轮(2)和若干组副送线组件，各组副送线组件均与送线主轮(2)相适配且用于输送导线，其特征在于，各组所述副送线组件均包括一用于与送线主轮(2)相配合进行送线的送线副轮，所述送线主轮(2)上套设有若干个主齿圈(12)，各所述送线副轮上均套设有用于与上述主齿圈(12)啮合连接的副齿圈(14)。/n
【技术特征摘要】
1.一种带齿的多线输送装置，包括送线主轮(2)和若干组副送线组件，各组副送线组件均与送线主轮(2)相适配且用于输送导线，其特征在于，各组所述副送线组件均包括一用于与送线主轮(2)相配合进行送线的送线副轮，所述送线主轮(2)上套设有若干个主齿圈(12)，各所述送线副轮上均套设有用于与上述主齿圈(12)啮合连接的副齿圈(14)。
2.根据权利要求1所述的带齿的多线输送装置，其特征在于，所述送线主轮(2)上还套设有主挡圈(13)，各所述送线副轮上还套设有副挡圈(16)。
3.根据权利要求2所述的带齿的多线输送装置，其特征在于，各所述主挡圈(13)和各所述主齿圈(12)依次间隔设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的带齿的多线输送装置，其特征在于，各组所述副送线组件还包括引线轮压杆和副轮固定杆，各所述引线轮压杆均转动连接在压杆轴(20)上，同一组的所述副轮固定杆的一端连接在相对应的引线轮压杆前端，所述送线副轮套设在副轮固定杆的另一端上，所述引线轮压杆的后端与拉簧架(3)之间通过拉簧(15)相连接。
5....
【专利技术属性】
技术研发人员：吴敏安，张哲华，林辉辉，
申请(专利权)人：台州浩然机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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