车用气体检测器以及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种车用气体检测器以及汽车，包括壳体和设置于壳体内的气敏传感器，壳体设置有连通壳体的内部和外部的进气口，以使气体能够通过进气口进入气敏传感器，气敏传感器包括PCB板、底座、网盖和气体检测组件，底座与网盖之间形成容纳腔，气体检测组件安装于容纳腔内，且气体检测组件通过引脚与位于容纳腔外部的PCB板连接，容纳腔内填充有缓冲层。通过在容纳腔内填充缓冲层，缓冲层能够对容纳腔内的气体检测组件进行保护，避免气体检测组件发生强烈震动、松动或者断裂，使气体检测组件维持在一个相对平稳的工作状态，保证检测准确，进而提高汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车用气体检测器以及汽车
本专利技术涉及气体检测设备
，尤其涉及一种车用气体检测器以及包括该车用气体检测器的汽车。
技术介绍
随着新能源汽车的不断发展，越来越多的新能源汽车投放市场，对降低燃油消耗和降低环境污染起到积极作用。其中，氢能源汽车逐步进入汽车市场，氢能源汽车主要利用氢气为燃料，氢气通过储气罐存放。由于氢气为可燃性气体，氢气的泄漏会给车辆带来极大的安全隐患。因此，对的车辆内的氢气检测十分重要。目前主要通过在汽车内部安装气体检测器对氢气进行实时监测，但是在车辆行进中由于车体的震动，容易造成气体检测器检测结构不准确，或者气体检测器发生损坏，严重影响车辆的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种车用气体检测器以及汽车，其防震性好，安全性高。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供的一种车用气体检测器，包括壳体和设置于所述壳体内的气敏传感器，所述壳体设置有连通所述壳体的内部和外部的进气口，以使气体能够通过所述进气口进入所述气敏传感器，所述气敏传感器包括PCB板、底座、网盖和气体检测组件，所述底座与所述网盖之间形成容纳腔，所述气体检测组件安装于所述容纳腔内，且所述气体检测组件通过引脚与位于所述容纳腔外部的PCB板连接，所述容纳腔内填充有缓冲层。进一步的，所述气体检测组件包括两个间隔设置的电极，所述底座上设置有挡板，两个所述电极分别位于所述挡板的两侧，至少在所述电极与所述挡板之间填充有所述缓冲层，以使所述电极能够与所述缓冲层抵接。进一步的，所述挡板的两侧均设置有所述缓冲层，所述电极嵌设于所述缓冲层内。进一步的，所述缓冲层为海绵块、泡沫块、石棉垫或者棉球。进一步的，所述缓冲层与所述挡板粘接；和/或者，所述缓冲层与所述底座粘接。进一步的，所述网盖为金属网盖，所述网盖与所述底座可拆卸连接，所述网盖开设有供所述气体流通的通孔。进一步的，还包括防水透气膜，所述防水透气膜用于封堵所述进气口，所述壳体外部的气体能够穿过所述防水透气膜进入所述壳体的内部。进一步的，所述壳体包括壳体本体和设置于所述壳体本体上的保护罩，所述进气口开设于所述保护罩上，所述保护罩与所述壳体本体之间形成安装腔，所述防水透气膜设置于所述安装腔内，所述安装腔的两端分别与所述壳体的内部和所述进气口连通。进一步的，所述进气口盖设有格栅网。还提供一种汽车，包括上述的车用气体检测器，还包括车体，所述车体设置有用于存放氢气的储气罐和用于乘客乘坐的车厢，所述储气罐通过输气通道与所述汽车的发动机连接，所述储气罐的周围区域、所述输气通道的周围区域和所述车厢内均安装有所述车用气体检测器，所有的所述车用气体检测器均与所述汽车的中控台或氢系统控制器电连接。本专利技术相比于现有技术的有益效果：本专利技术的一种车用气体检测器以及汽车，通过在容纳腔内填充缓冲层，缓冲层能够对容纳腔内的气体检测组件进行保护，避免气体检测组件发生强烈震动、松动或者断裂，使气体检测组件维持在一个相对平稳的工作状态，保证检测准确，进而提高汽车的安全性。附图说明图1为实施例的车用气体检测器的示意图。图2为实施例的车用气体检测器的局部示意图。图3为实施例的气敏传感器的示意图(通孔未示出)。图4为实施例的垫片的示意图。图中：1、壳体；11、保护罩；12、格栅网；13、进气口；14、连接耳板；15、接线孔；2、气敏传感器；20、容纳腔；21、底座；22、网盖；23、气体检测组件；24、引脚；25、PCB板；26、挡板；3、垫片；31、第一垫板；32、第二垫板；33、连接部。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。如图1至图4所示，本专利技术提供的一种车用气体检测器，用于检测氢能源汽车上是否存在氢气泄漏。包括壳体1和设置于壳体1内的气敏传感器2，壳体1设置有连通壳体1的内部和外部的进气口13，以使气体能够通过进气口13进入气敏传感器2，气敏传感器2包括PCB板25、底座21、网盖22和气体检测组件23，底座21与网盖22之间形成容纳腔20，气体检测组件23安装于容纳腔20内，且气体检测组件23通过引脚24与位于容纳腔20外部的PCB板25连接，容纳腔20内填充有缓冲层。可以理解的是，气敏传感器2用于检测空气中的氢气浓度，气体检测组件23包括两个间隔设置的电极，两个电极接入PCB板25上的检测电路中，当位于两个电极之间的气体浓度发生变化时，根据两个电极间的电压差产生电信号，经信号放大和信号处理，获得相应的气体浓度值。本实施例中，壳体1用于向其内部的气敏传感器2提供机械保护、防水防尘保护，壳体1的内部为检测腔，气敏传感器2安装在检测腔内，检测腔通过进气口13与壳体1的外部连通，以使外部的气体能够通过进气口13进入检测腔，使气敏传感器2能够接触到气体而检测出气体浓度。由于气体检测组件23为精密电器件，汽车在行驶中的震动会引起气体检测组件23发生震动或断裂，造成该气体检测器无法准确检测出气体浓度，影响行车安全。该车用气体检测器通过在容纳腔20内填充缓冲层，缓冲层能够对容纳腔20内的气体检测组件23进行保护，避免气体检测组件23发生强烈震动、松动或者断裂，使气体检测组件23维持在一个相对平稳的工作状态，保证检测准确，进而提高汽车的安全性。具体地，缓冲层为海绵块、泡沫块、石棉垫或者棉球。可以理解的是，缓冲层具有质软、透气、有弹性的特点，以使通过缓冲层能够对气体检测组件23起到减震作用，同时气体能够穿过缓冲层与气体检测组件23接触，以实现气体检测。优选地，本实施例采用棉球作为缓冲层。一实施例中，参照图3所示，气体检测组件23包括两个间隔设置的电极，底座21上设置有挡板26，挡板26位于底座21的中部，两个电极分别位于挡板26的两侧，至少在电极与挡板26之间填充有缓冲层，以使电极能够与缓冲层抵接。本实施例中，缓冲层设置在电极与挡板26之间，即电极靠近挡板26的一侧能够与缓冲层抵接，缓冲层具有弹性，当汽车发生震动时，通过缓冲层降低电极的震动。同时，容纳腔20内具有空腔部供气体流通，即不影响气体流通，也可降低电极震动，确保检测准确。另一实施例中，挡板26的两侧均设置有缓冲层，电极嵌设于缓冲层内。本实施例中，在挡板26的两侧均填充满缓冲层，并使电极能够嵌设于缓冲层内，进一步提高抗震效果。具体地，缓冲层与挡板26粘接；和/或者，缓冲层与底座21粘接。本实施例中，在填充缓冲层时，在缓冲层与挡板26和底座21的接触面上点胶，使缓冲层与底座21和挡板26之间固定。网盖22与底座21连接，网盖22与底座21之间形成容纳腔20，因此，填充在容纳腔20内的缓冲层能够与网盖22的内壁接触。网盖22呈网格状结构，网盖22上具有供气体流通的通孔，在拆卸网盖22时，网盖22容易带动容纳腔20内的缓冲层移动，进而造成对气体检测组件23的拉扯。通过使缓冲层与挡板26和底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用气体检测器，其特征在于，包括壳体和设置于所述壳体内的气敏传感器，所述壳体设置有连通所述壳体的内部和外部的进气口，以使气体能够通过所述进气口进入所述气敏传感器，所述气敏传感器包括PCB板、底座、网盖和气体检测组件，所述底座与所述网盖之间形成容纳腔，所述气体检测组件安装于所述容纳腔内，且所述气体检测组件通过引脚与位于所述容纳腔外部的PCB板连接，所述容纳腔内填充有缓冲层。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用气体检测器，其特征在于，包括壳体和设置于所述壳体内的气敏传感器，所述壳体设置有连通所述壳体的内部和外部的进气口，以使气体能够通过所述进气口进入所述气敏传感器，所述气敏传感器包括PCB板、底座、网盖和气体检测组件，所述底座与所述网盖之间形成容纳腔，所述气体检测组件安装于所述容纳腔内，且所述气体检测组件通过引脚与位于所述容纳腔外部的PCB板连接，所述容纳腔内填充有缓冲层。


2.根据权利要求1所述的车用气体检测器，其特征在于，所述气体检测组件包括两个间隔设置的电极，所述底座上设置有挡板，两个所述电极分别位于所述挡板的两侧，至少在所述电极与所述挡板之间填充有所述缓冲层，以使所述电极能够与所述缓冲层抵接。


3.根据权利要求2所述的车用气体检测器，其特征在于，所述挡板的两侧均设置有所述缓冲层，所述电极嵌设于所述缓冲层内。


4.根据权利要求3所述的车用气体检测器，其特征在于，所述缓冲层为海绵块、泡沫块、石棉垫或者棉球。


5.根据权利要求3所述的车用气体检测器，其特征在于，所述缓冲层与所述挡板粘接；和/或者，所述缓冲层与所述底座粘接。


6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳中建，张洋，邢映彪，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，广州通巴达电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44