一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，包括三通阀V1和三通阀V2，三通阀V1的A口与燃油供应单元连接，B口与应急柴油泵连接，应急柴油泵与柴油日用柜连接，三通阀V1的C口与发电机连接，发电机与三通阀V2的C口连接，三通阀V2的A口与燃油供应单元连接，三通阀V2的B口与柴油日用柜连接，本实用新型专利技术能够免除人工现场操作，尽量减少船员在恶劣环境中工作时间，提高船舶自动化程度，提高转换阀的稳定性，即使在转换阀出现故障的情况下也不会出现油品混乱的现象，保障发电机的正常运行，避免造成经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀
本技术涉及三通阀
，具体为一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀。
技术介绍
为了减少船舶燃料的使用成本，一般情况下都会使用重油作为主要燃料，这些燃料主要供主机、发电机、锅炉等使用。在突发状况时，发电机的燃油供应需要切换到应急柴油泵供应柴油来保障发电机的正常运行。目前常用的有两种三通转换阀：手动三通转换阀，稳定可靠，但需要人工在现场操作。船舶机舱环境复杂,长期处于高温，噪声，振动，密闭，含油气空气等恶劣条件。三通转换阀组是组合式操作，在恶劣环境下，人工现场操作容易出错，且对船员身体有害；单线圈气动三通转换阀，可以实现集控室远程控制，但是电磁阀出现故障时油品会出现混乱现象。电磁阀未通电时B口和C口流通，电磁阀通电时A口和C口流通，即电磁阀一旦断电就会自动恢复到B口和C口流通，我们默认未通电状态为初始位置。如三通阀V1的电磁阀正常通电，三通阀V2的电磁阀因故障断电，即会导致未消耗的燃油回到柴油日用柜，同时引发供油系统压力不稳定、燃油加热不到需要的温度和粘度，导致发电机不能正常运行。柴油日用柜中混有燃油的柴油不能供发电机、主机等正常使用，造成较大的经济损失。正常运行时，电磁阀需要长时间在机舱恶劣环境下保持得电，电磁阀烧毁的概率较高，同时供电断电、线路断线等都会导致电磁阀故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，包括第一三通阀V1和第二三通阀V2，所述第一三通阀V1的A口与燃油供应单元连接，B口与应急柴油泵连接，所述应急柴油泵与柴油日用柜连接，所述第一三通阀V1的C口与发电机连接，所述发电机与第二三通阀V2的C口连接，所述第二三通阀V2的A口与燃油供应单元连接，所述第二三通阀V2的B口与柴油日用柜连接。优选的，所述第一三通阀V1和第二三通阀V2的结构完全一致，包含三通阀阀体、三通阀气动驱动头、三通阀电磁阀；其中三通阀电磁阀包括外壳和阀芯，所述阀芯安装于外壳内腔，所述外壳两侧分别安装X线圈和Y线圈，所述外壳上开有两个排气口和一个压缩空气进口，所述外壳上还安装两个气源转换接口。优选的，两个所述接口分别接三通阀气动驱动头的进气接口。优选的，所述X线圈和Y线圈分别和两端铁芯构成两个独立的电磁铁组件。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术能够免除人工现场操作，尽量减少船员在恶劣环境中工作时间，提高船舶自动化程度，提高转换阀的稳定性，即使在转换阀出现故障的情况下也不会出现油品混乱的现象，保障发电机的正常运行，避免造成经济损失。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术失电状态三通阀电磁阀结构示意图；图3为本技术通电状态三通阀电磁阀结构示意图图4为本技术三通阀气动驱动头结构示意图；图5为本技术三通阀气动驱动头另一结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，包括第一三通阀V1和第二三通阀V2，所述第一三通阀V1的A口与燃油供应单元1连接，B口与应急柴油泵2连接，所述应急柴油泵2与柴油日用柜3连接，所述第一三通阀V1的C口与发电机4连接，所述发电机4与第二三通阀V2的C口连接，所述第二三通阀V2的A口与燃油供应单元1连接，所述第二三通阀V2的B口与柴油日用柜3连接。本技术中，第一三通阀V1和第二三通阀V2的结构完全一致，包含三通阀阀体、三通阀气动驱动头、三通阀电磁阀。其中三通阀电磁阀包括外壳5和阀芯6，所述阀芯6安装于外壳5内腔，所述外壳5两侧分别安装X线圈7和Y线圈8，所述外壳5上开有两个排气口9和一个压缩空气进口10，所述外壳5上还安装两个接口11；两个所述接口11分别接三通阀气动驱动头的进气接口；X线圈7和Y线圈8分别安装在三通阀电磁阀的两端。工作原理：本技术采用了双线圈电磁阀控制驱动头转动，驱动头带动三通阀转换，组合成双稳态三通阀。电磁阀的接口“2’”,“4’”分别接驱动头的接口“2”,“4”。双线圈电磁阀有X，Y两个线圈，具体动作如下:X带电，Y不带电，电磁阀的阀芯向X侧移动，此时我们默认为三通阀在初始位置；X不带电，Y带电，电磁阀的阀芯向Y侧移动，此时电磁阀动作换向，三通阀自动转换；如果X、Y都不带电，那么电磁阀就保持在断电前的位置状态。利用双线圈电磁阀的工作特性，仅需要给电磁阀线圈提供脉冲电压，就能完成三通阀的转换。在本技术方案中，通过控制系统给三通阀V1的线圈X提供一个脉冲电压，三通阀V1回到初始位置，即B口和C口流通，给三通阀V2的线圈X提供一个脉冲电压，三通阀V2回到初始位置，即B口和C口流通，此时由应急柴油泵供油并回到柴油日用柜；控制系统给三通阀V1的线圈Y提供一个脉冲电压，三通阀V1自动转换，即A口和C口流通，给三通阀V2的线圈Y提供一个脉冲电压，三通阀V2自动转换，即A口和C口流通，此时由燃油供应单元提供燃油，未消耗的燃油仍回到燃油供应单元。三通阀同时可以将当前的位置状态反馈给控制系统。三通阀V1、V2的线圈并非同步动作，在实际控制时有一定的时间差，具体时间差由控制系统计算。气动三通阀转换时间短，速度快，本方案中给出的脉宽为2S，电压为DC24V,脉宽可根据实际情况进行调整。本技术方案控制三通阀动作时仅需要提供2S的电源，电磁阀线圈基本处于非工作状态，杜绝了电磁阀使用时的发热现象，减少了电能消耗，大大提高了使用寿命。使用该方案即使外部供电断电、线路断线、电磁阀线圈故障等系统都会保持原来的状态，避免油路混乱的现象，提高了系统的安全可靠性。双稳态三通阀可以在集控室进行远程操作，免除人工现场操作，操作简便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，包括第一三通阀(V1)和第二三通阀(V2)，其特征在于：所述第一三通阀(V1)的A口与燃油供应单元(1)连接，B口与应急柴油泵(2)连接，所述应急柴油泵(2)与柴油日用柜(3)连接，所述第一三通阀(V1)的C口与发电机(4)连接，所述发电机(4)与第二三通阀(V2)的C口连接，所述第二三通阀(V2)的A口与燃油供应单元(1)连接，所述第二三通阀(V2)的B口与柴油日用柜(3)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，包括第一三通阀(V1)和第二三通阀(V2)，其特征在于：所述第一三通阀(V1)的A口与燃油供应单元(1)连接，B口与应急柴油泵(2)连接，所述应急柴油泵(2)与柴油日用柜(3)连接，所述第一三通阀(V1)的C口与发电机(4)连接，所述发电机(4)与第二三通阀(V2)的C口连接，所述第二三通阀(V2)的A口与燃油供应单元(1)连接，所述第二三通阀(V2)的B口与柴油日用柜(3)连接。


2.根据权利要求1所述的一种船舶发电机燃油供油系统用双稳态三通阀，其特征在于：所述第一三通阀(V1)和第二三通阀(V2)的结构完全一致，包含三通阀阀体、三...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏戴宁，丁传兵，曹小平，
申请(专利权)人：南通航海机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32