一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构制造技术

一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，外管道内设置有内管道，外管道和内管道之间填充有消音填料；内管道内套接有活动管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，导流板上设置有导流区，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠。所述的基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其内部气道可以独立拆卸，容易进行清理。

【技术实现步骤摘要】
一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构
本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构。
技术介绍
汽车排气消音装置为必不可少的汽车配件。现有的消音装置多是通过曲折气道配合消音填料进行消音。由于消音装置内气道弯曲复杂，导致消音装置长时间使用后，内部气道容易堵塞，需要进行清理。现有的消音装置由于不易拆卸，导致清理较为麻烦。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其内部气道可以独立拆卸，容易进行清理。为达此目的，本技术提供一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，所述外管道内设置有内管道，内管道为两端开口的中空圆管结构，内管道直径小于外管道，内管道端部连接于外管道端部渐缩处，内管道与外管道同轴，所述外管道和内管道之间填充有消音填料；所述内管道内套接有活动管道，所述活动管道为外壁贴合内管道内壁的圆柱形中空管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，所述导流板为圆板；导流板垂直于活动管道中轴线设置，导流板上设置有导流区，所述导流区为圆心角小于180度的扇形区域，导流区上分布有通孔，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠；所述盖体内设置有盖板，盖体与外管道固定连接时，活动管道一端抵压外管道收缩处，另一端抵压盖板，所述盖板开孔率不小于80%。本技术的进一步改进，所述内管道与外管道之间间隙不小于15mm。本技术的进一步改进，导流区为开孔率不小于70%。本技术的进一步改进，所述导流区为圆心角为90度的扇形区域，相邻导流板上导流区转动180度设置。本技术的进一步改进，所述消音填料为不锈钢丝填料，所述盖板为钢丝网。本申请一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，其实现的技术效果如下：其内部设置有活动管道，活动管道内通过导流板改变气流走向，减小气流速度，起到降噪效果，同时活动管道可以独立拆卸，当需要进行气路清理时，取下盖体，可以将活动管道取出进行单独清理，更加方便；如果发现气路损坏无法使用，还可以对其进行更换，无需将整个消音装置进行更换，减小成本。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖视图；图3为导流板结构示意图。附图标记说明：1、外管道；2、盖体；3、内管道；4、活动管道；5、导流板；6、盖板；7、导流区。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示的一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道1和盖体2，所述外管道1为两端开口的圆管结构，外管道1一端开口渐缩并连接排气管，外管道1另一端连接盖体2，盖体2为套接在外管道1端部的圆管结构，盖体2端部渐缩并开口，盖体2端部开口可以连接外部或其他管道。具体的，外管道1和盖体2可以通过螺纹连接、螺栓连接、法兰连接等连接方式进行固定连接。通过螺纹连接时，可在外管道1端部外侧和盖体2开口内侧设置有相配合的螺纹进行连接，使用法兰连接时，可以在外管道1和盖体2相连接的开口端分别设置法兰，并通过螺栓进行连接。在采用上述两种方式进行连接时，均可以在外管道1和盖体2之间相应的设置密封元件，例如进行螺纹连接时，可以在螺纹处缠绕密封带，使用法兰连接时，可以在法连对接处设置密封圈。如图2所示，外管道1内设置有内管道3，内管道3为两端开口的中空圆管结构，内管道3直径小于外管道1，内管道3端部连接于外管道1端部渐缩处，内管道3与外管道1同轴，具体的，外管道1和内管道3可以通过焊接的方式进行连接。内管道3与外管道1之间间隙不小于15mm，同时，外管道1和内管道3之间填充有消音填料，具体的，消音填料可以是不锈钢丝填料。内管道3内套接有活动管道4，活动管道4为外壁贴合内管道3内壁的圆柱形中空管道，活动管道4内均匀分布有5个导流板5，导流板5为圆板；导流板5垂直于活动管道4中轴线设置，导流板5上设置有导流区7，导流区7上分布有通孔，导流区7为开孔率不小于70%。相邻导流板5的导流区7错开设置，互不重叠。盖体2内设置有盖板6，盖体2与外管道1固定连接时，活动管道4一端抵压外管道1收缩处，另一端抵压盖板6，盖板6开孔率不小于80%，具体的盖板6可以是固定连接于盖体2的钢丝网。如图3所示为一种具体的导流板5设置方式，其中，导流区7为圆心角为90度的扇形区域。更为具体的，采用这种结构导流板5时，相邻导流板5上导流区7转动180度设置。上述消音结构中，活动管道4内通过导流板5改变气流走向，减小气流速度，起到降噪效果，同时活动管道4可以独立拆卸，当需要进行气路清理时，取下盖体2，可以将活动管道4取出进行单独清理，更加方便；如果发现气路损坏无法使用，还可以对其进行更换，无需将整个消音装置进行更换，减小成本。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作任何其他形式的限制，而依据本技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，其特征在于，所述外管道内设置有内管道，内管道为两端开口的中空圆管结构，内管道直径小于外管道，内管道端部连接于外管道端部渐缩处，内管道与外管道同轴，所述外管道和内管道之间填充有消音填料；所述内管道内套接有活动管道，所述活动管道为外壁贴合内管道内壁的圆柱形中空管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，所述导流板为圆板；导流板垂直于活动管道中轴线设置，导流板上设置有导流区，所述导流区为圆心角小于180度的扇形区域，导流区上分布有通孔，相邻导流板的导流区错开设置，互不重叠；所述盖体内设置有盖板，盖体与外管道固定连接时，活动管道一端抵压外管道收缩处，另一端抵压盖板，所述盖板开孔率不小于80％。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于孔板结构的汽车尾部消音结构，包括外管道和盖体，所述外管道为两端开口的圆管结构，外管道一端开口渐缩并连接排气管，外管道另一端连接盖体，所述盖体为套接在外管道端部的圆管结构，盖体端部渐缩并开口，盖体端部开口可以连接外部或其他管道，其特征在于，所述外管道内设置有内管道，内管道为两端开口的中空圆管结构，内管道直径小于外管道，内管道端部连接于外管道端部渐缩处，内管道与外管道同轴，所述外管道和内管道之间填充有消音填料；所述内管道内套接有活动管道，所述活动管道为外壁贴合内管道内壁的圆柱形中空管道，活动管道内均匀分布有不少于4个导流板，所述导流板为圆板；导流板垂直于活动管道中轴线设置，导流板上设置有导流区，所述导流区为圆心角小于180度的扇形区域，导流区上分布有通孔，相邻导流板的导流区错开设置，互不重...

【专利技术属性】
技术研发人员：董彪，
申请(专利权)人：扬州申辉机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32