一种动车组的辅助风缸吊梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组的辅助风缸吊梁，包括吊梁主体，所述吊梁主体的两侧表面开设有吊孔，所述吊梁主体的内侧对应吊孔的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端与吊孔连接，所述支撑杆的另一端连接有缓冲套，所述缓冲套的内侧开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内侧底部固定连接有缓冲弹簧，所述支撑杆的一端插入缓冲槽内与缓冲弹簧的一端固定连接；本实用新型专利技术通过设计的支撑杆和缓冲套，在使用时通过吊孔连接吊梁主体上进行吊起，在吊梁主体受力时可以通过支撑杆压缩缓冲套内的缓冲弹簧和辅助弹簧进行缓冲，从而减少吊梁主体出现受力损坏和变形的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组的辅助风缸吊梁
本技术涉及动车组
，尤其涉及一种动车组的辅助风缸吊梁。
技术介绍
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。现有的一种动车组的辅助风缸吊梁在使用的时候，通过吊装装置进行吊起，会出现吊梁受力损坏变形的现象，因此，亟需设计一种动车组的辅助风缸吊梁来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组的辅助风缸吊梁。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种动车组的辅助风缸吊梁，包括吊梁主体，所述吊梁主体的两侧表面开设有吊孔，所述吊梁主体的内侧对应吊孔的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端与吊孔连接，所述支撑杆的另一端连接有缓冲套，所述缓冲套的内侧开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内侧底部固定连接有缓冲弹簧，所述支撑杆的一端插入缓冲槽内与缓冲弹簧的一端固定连接。进一步的，所述支撑杆的一端两侧固定连接有变向板，所述缓冲槽的内壁固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧的一端固定连接有挤压板，所述变向板紧压在挤压板上。进一步的，所述缓冲套的内侧开设有导向槽，所述支撑杆的一端固定连接有导向板，所述导向板滑动安装在导向槽内。进一步的，所述吊梁主体包括主板，所述主板的内侧固定连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的连接处设置有支撑弹簧。进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板的形状均设置为U型，且第一支撑板和第二支撑板相互交错连接。进一步的，所述主板的外侧设置有防腐板，所述防腐板的外侧设置有防磨板。本技术的有益效果为：1.通过设计的支撑杆和缓冲套，在使用时通过吊孔连接吊梁主体上进行吊起，在吊梁主体受力时可以通过支撑杆压缩缓冲套内的缓冲弹簧和辅助弹簧进行缓冲，从而减少吊梁主体出现受力损坏和变形的现象。2.通过设计的第一支撑板、支撑弹簧和第二支撑板，在使用吊梁主体时通过第一支撑板和第二支撑板相互交错支撑，从而使吊梁主体支撑强度更好，且通过支撑弹簧加强第一支撑板和第二支撑板支撑效果和弹性，从而进一步减少吊梁主体出现受力变形和旋合的现象。3.通过设计的防腐板和防磨板，在使用时通过防腐板减少主板出现被腐蚀的现象，并通过防磨板减少吊梁主体出现磨损，从而使吊梁主体在使用时寿命更长。附图说明图1为本技术提出的一种动车组的辅助风缸吊梁的结构示意图；图2为本技术提出的一种动车组的辅助风缸吊梁的结构示意图；图3为本技术提出的一种动车组的辅助风缸吊梁的结构示意图。图中：1吊梁主体、2吊孔、3支撑杆、4缓冲套、5导向槽、6导向板、7缓冲槽、8缓冲弹簧、9挤压板、10辅助弹簧、11变向板、12主板、13第一支撑板、14支撑弹簧、15第二支撑板、16防腐板、17防磨板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请同时参见图1至图3，一种动车组的辅助风缸吊梁，包括吊梁主体1，吊梁主体1的两侧表面开设有吊孔2，吊梁主体1的内侧对应吊孔2的位置固定连接有支撑杆3，支撑杆3的一端与吊孔2连接，支撑杆3的另一端连接有缓冲套4，缓冲套4的内侧开设有缓冲槽7，缓冲槽7的内侧底部固定连接有缓冲弹簧8，支撑杆3的一端插入缓冲槽7内与缓冲弹簧8的一端固定连接，通过吊孔2连接吊起，在吊梁主体1上的吊孔2处受力时带动支撑杆3推动缓冲弹簧8进行缓冲。进一步的，支撑杆3的一端两侧固定连接有变向板11，缓冲槽7的内壁固定连接有辅助弹簧10，辅助弹簧10的一端固定连接有挤压板9，变向板11紧压在挤压板9上，通过变向板11推动挤压板9压缩辅助弹簧10进行缓冲，从而减少吊梁主体1的受力。进一步的，缓冲套4的内侧开设有导向槽5，支撑杆3的一端固定连接有导向板6，导向板6滑动安装在导向槽5内，通过导向槽5的导向和导向板6在导向槽5内滑动，对支撑杆3进行导向，从而更好的使支撑杆3在缓冲槽7内滑动。进一步的，吊梁主体1包括主板12，主板12的内侧固定连接有第一支撑板13和第二支撑板15，第一支撑板13和第二支撑板15的连接处设置有支撑弹簧14，通过第一支撑板13、支撑弹簧14和第二支撑板15配合支撑，从而使吊梁主体1在使用时受力缓冲效果更好，从而减少出现变形的现象。进一步的，第一支撑板13和第二支撑板15的形状均设置为U型，且第一支撑板13和第二支撑板15相互交错连接，使第一支撑板13和第二支撑板15能够相互支撑，从而使支撑缓冲效果更好。进一步的，主板12的外侧设置有防腐板16，防腐板16的外侧设置有防磨板17，在使用时通过防腐板16减少主板12出现被腐蚀的现象，并通过防磨板17减少吊梁主体1出现磨损。工作原理：在使用时通过防腐板16减少主板12出现被腐蚀的现象，并通过防磨板17减少吊梁主体1出现磨损，并在进行连接吊起时连接在吊孔2上，在吊梁主体1上的吊孔2处受力时带动支撑杆3推动缓冲弹簧8进行缓冲，且通过导向槽5的导向和导向板6在导向槽5内滑动，对支撑杆3进行导向，从而更好的使支撑杆3在缓冲槽7内滑动，同时带动变向板11推动挤压板9压缩辅助弹簧10辅助缓冲，从而减少吊梁主体1出现受力损坏的现象，通过第一支撑板13、支撑弹簧14和第二支撑板15配合支撑，从而使吊梁主体1在使用时受力缓冲效果更好，从而减少出现变形的现象。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组的辅助风缸吊梁，包括吊梁主体(1)，其特征在于，所述吊梁主体(1)的两侧表面开设有吊孔(2)，所述吊梁主体(1)的内侧对应吊孔(2)的位置固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的一端与吊孔(2)连接，所述支撑杆(3)的另一端连接有缓冲套(4)，所述缓冲套(4)的内侧开设有缓冲槽(7)，所述缓冲槽(7)的内侧底部固定连接有缓冲弹簧(8)，所述支撑杆(3)的一端插入缓冲槽(7)内与缓冲弹簧(8)的一端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组的辅助风缸吊梁，包括吊梁主体(1)，其特征在于，所述吊梁主体(1)的两侧表面开设有吊孔(2)，所述吊梁主体(1)的内侧对应吊孔(2)的位置固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的一端与吊孔(2)连接，所述支撑杆(3)的另一端连接有缓冲套(4)，所述缓冲套(4)的内侧开设有缓冲槽(7)，所述缓冲槽(7)的内侧底部固定连接有缓冲弹簧(8)，所述支撑杆(3)的一端插入缓冲槽(7)内与缓冲弹簧(8)的一端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种动车组的辅助风缸吊梁，其特征在于，所述支撑杆(3)的一端两侧固定连接有变向板(11)，所述缓冲槽(7)的内壁固定连接有辅助弹簧(10)，所述辅助弹簧(10)的一端固定连接有挤压板(9)，所述变向板(11)紧压在挤压板(9)上。


3.根据权利要求1所述的一种动车组的辅助风缸吊梁，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈鸿，陆安军，张勇，任晓冬，王学冬，
申请(专利权)人：来安县山关轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34