一种基于5G车联网的智能停车装置制造方法及图纸

本方案属于停车技术领域，具体涉及一种基于5G车联网的智能停车装置。包括：停车台；还包括：防溜车组件、消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和控制器；针对传统防溜车装置，本方案能够区别正常倒车与溜车的区别，在正常导致车市不受影响，当溜车时，自动生气制动块，使得汽车停止滑动，而在人想要正常驶离时，只需向后倒车，使得防溜车组件受到阻挡，进而使得汽车正常驶离。不仅能够在溜车时进而阻拦，又能不影响汽车正常行驶，在正常行驶时，制动块不会移出，使得汽车行驶更加容易。

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G车联网的智能停车装置
本方案属于停车
，具体涉及一种基于5G车联网的智能停车装置。
技术介绍
现如今生活质量提高，从而使得车辆增多。现如今针对车辆增多的现象，许多停车场都大多设置成多层，以供车辆停靠。许多停车场地在车辆行驶的螺旋过道增设停车位，户外停车场也存在很多不平道路，故而使得汽车停靠在坡道上。但是对于车辆停靠在坡道上，会存在溜车现象。针对这种现象，如申请号为201120442028.2的一种驻车垫块，该驻车垫块形成为具有底侧、前侧和后侧的三角柱形，并且所述底侧的底表面上设置有防滑层。在车辆停放在坡道上时，将三角柱形的驻车垫块放在车轮的后面，通过三角柱形的楔紧作用阻止车辆溜坡。同时，由于驻车垫块底侧的底表面上设置有防滑层，因此可以增大驻车垫块与地面之间的摩擦阻力，因此使用更加可靠。虽然能一定程度解决车辆坡道溜车的问题，但装置在坡道上的抓地力不强，与地面的附贴程度都不高，而且在倒车后，手动启动该装置，没有针对溜车时的状态做出警示和制止，难免会因为倒车不当对车辆造成一定的损害。
技术实现思路
本方案的目的在于提供一种基于5G车联网的智能停车装置，以解决倒车入坡道后，汽车向前滑行的问题。为了达到上述目的，本方案提供一种基于5G车联网的智能停车装置，包括：停车台；还包括：防溜车组件、消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和控制器；所述防溜车组件上设有制动块和控制制动块升降的滑块；所述启动组件设置在停车台内，包括：第二气缸和滑块；所述停车台内中部顶部设有第二通孔，且第二气缸设置在第二通孔下方；所述第二气缸内设有滑动连接的气囊；所述气囊底部与第二气缸之间设有第一弹簧；所述滑块滑动设置在第二气缸底部侧壁内；所述滑块底部设有第一接触块，且第二气缸侧壁内设有与第一接触块配合的第二接触块，且第一接触块与第二接触块之间设有第二弹簧；所述第一接触块、第二接触块和电机均与控制器电性连接；所述滑动组件设置在停车台内，且设置在防溜车组件上；所述滑动组件上设有与控制器电性连接的电磁铁；所述滑动组件为挡板，且挡板与电磁铁固定连接。本方案原理：初始时，挡板挡在停车台上方，且覆盖防溜车组件，使得正常倒车不受干扰。限位台位于停车台的左端，车辆倒车向右行驶，进而推动限位台向右移动，当限位台滑动至停车台内时，控制器控制挡板移动，使得挡板与防溜车组件错开。当车辆向底端滑动时，当汽车车轮进过防溜车组件，给予防溜车组件压力，进而推动制动块向上移动，使得制动块制动出停车台，进一步阻止汽车滑行。当正常驶离停车台时，向后倒车，使得后轮陷进第二气缸，进而推动滑块进而推动滑块向内移动，进而使得第一接触块与第二接触块接触。当第二插齿向上旋转时，带动支杆旋转的同时向上移动，进而使得支杆旋进第一螺套中。当滑块向内滑动使得第一接触块与第二接触块接触时，控制器控制挡板滑动，进而使得挡板挡住防溜车组件，进而使得汽车正常驶离。本方案有益效果：针对传统防溜车装置，本方案能够区别正常倒车与溜车的区别，在正常导致车市不受影响，当溜车时，自动生气制动块，使得汽车停止滑动，而在人想要正常驶离时，只需向后倒车，使得防溜车组件受到阻挡，进而使得汽车正常驶离。不仅能够在溜车时进而阻拦，又能不影响汽车正常行驶，在正常行驶时，制动块不会移出，使得汽车行驶更加容易。进一步，所述防溜车组件包括：用于限制第一气缸的滑动组件、第一气缸和齿条；所述停车台内部设有空腔，且第一气缸固定设置在空腔内靠近停车台出口位置；所述停车台顶部设有第一通孔，且第一气缸与第一通孔配合；所述第一气缸内设有滑动连接的第一活塞，且第一活塞底部设有固定连接的第一活塞杆；所述第一气缸底部设有与第一活塞杆配合的通孔；所述齿条与第一活塞杆底部固定连接；所述齿条一个设有与之啮合的第一齿轮；所述第一齿轮同轴上设有第一锥齿轮；所述第一锥齿轮上设有与之啮合的第二锥齿轮；所述第二锥齿轮同轴上设有第二齿轮；所述第二齿轮侧设有与之啮合的第三齿轮；所述第三齿轮轴顶部设有螺纹，且第三齿轮同轴上设有与螺纹配合的第二螺套，且固定在停车台内，位于第一气缸靠近停车台车头端；第二螺套上设有同于限制汽车的制动块，且制动块与第三齿轮轴接触；所述停车台上设有滑槽，且限位台滑动设置在滑槽内；所述滑动组件设有在第一通孔上方，包括：第一连杆、第二连杆和第三连杆；所述挡板设置在停车台的第一通孔上；所述第一连杆与第二连杆分别与挡板底部的两端铰接，且挡板和第一连杆与第二连杆底部铰接，铰接处内部设有扭簧；所述第三连杆两端分别第一连杆与第二连杆的中部铰接，且第三连杆固定在停车台上；所述第二连杆上设有松紧带，松紧带的一端栓有第一铁块，限位台上设有与第一铁块配合的第一电磁铁；所述限位台两端设有用于拨动第一连杆的拨板；所述第一电磁铁与控制器电性连接。利用第一气缸的传动特性，以及齿轮齿条的传动原理，不仅在汽车倒时不影响正常倒车，而且在汽车停车后，发生溜车时，能够自动的升起制动块，防止车辆进一步滑行，从而减少汽车溜车造成的危险。进一步，所述停车台车尾端设有充电桩；所述限位台和充电桩均与控制器电性连接。当限位台与充电桩接触时，充电桩启动供电，目的是保证车辆在停车台位置时，充电桩供电，节省电能资源。进一步，所述充电桩与停车台车尾端之间设有弹簧。当汽车倒车后，充电桩与限位台接触，弹簧压缩。针对不同型号车辆，车长不同，进而弹簧保证限位台与充电桩接触，进而保证充电桩能够供电。当汽车溜车时，充电桩在弹簧弹力作用向外移动，但限位台与充电桩依旧保持接触，故而使得充电桩持续供电。进一步，所述气囊与第一气缸之间设有气管；所述滑块设置在第二气缸底部；所述第三齿轮轴中部断开，其中一段顶端上设有第一插齿，另一端底部设有第一插齿配和的第二插齿。当汽车发生溜车时，汽车前轮首先经过第一气缸，使得第一活塞向下移动，进而使得制动块向上移动，限制汽车进一步滑动。同时当车轮进过第一气缸时，第一气缸内的压强建减小，进而使得气体由气管排向气囊中。一般车辆在第一气缸内的凹陷程度相同，进而使得制动块移出停车台的距离相同。但对于车轮偏小的车辆，车轮经过时，车轮容易陷在第一气缸内，同时制动块移出的距离增加，容易使得顶起车轮，发生翻车现象，故而在第三齿轮带动第一插齿旋转，进而带动第二插齿旋转，带动第三齿轮轴向上移动，当第二插齿与第一插齿不接触时，制动块停止向上移动，进而保证不同大小的车辆，制动块移出的高度相同，使得制动更加安全。利用车轮经过造成的压力，使得气囊鼓起，进而能够驱动启动组件，无需借助外界电力或人力控制。进一步，所述第二插齿内设有固定连接的支杆，且第一插齿中设有与支杆配合的通孔；所述第三齿轮底部设有与之同轴连接的轴承，轴承底部设有与之同轴连接的第一轴套；停车台内部设有电机；所述第一轴套转动设置在电机的输出轴上；所述支杆底部设有螺纹，第一轴套与支杆螺纹连接。对于车辆制动后，若想驶离停车台，直接启动汽车开走，造成制动块和第三齿轮轴的损伤。故而当汽车向前溜车时，前车轮向前移动经过第一气缸时，推动第一活塞向下移动，进而使得第一气缸的气体由气管向气囊内排，进而使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于5G车联网的智能停车装置，包括：停车台（2）；其特征在于，还包括：限位台（202）、防溜车组件、控制器（10）消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和；/n所述防溜车组件上设有制动块（809）和控制制动块（809）升降的滑块；所述启动组件设置在停车台（2）内，启动组件包括：第二气缸（9）和滑块（904）；/n所述停车台（2）内中部顶部设有第二通孔，且第二气缸（9）设置在第二通孔下方；所述第二气缸（9）内设有滑动连接的气囊（902）；所述气囊（902）底部与第二气缸（9）之间设有第一弹簧（903）；所述滑块（904）滑动设置在第二气缸（9）底部侧壁内；/n所述滑块（904）底部设有第一接触块（905），且第二气缸（9）侧壁内设有与第一接触块（905）配合的第二接触块（906），且第一接触块（905）与第二接触块（906）之间设有第二弹簧（907）；/n所述第一接触块（905）、第二接触块（906）和电机（807）均与控制器（10）电性连接；/n所述滑动组件设置在停车台（2）内，且设置在防溜车组件上；所述滑动组件上设有与控制器（10）电性连接的电磁铁；所述滑动组件为挡板（204），且挡板（204）与电磁铁固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于5G车联网的智能停车装置，包括：停车台（2）；其特征在于，还包括：限位台（202）、防溜车组件、控制器（10）消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和；
所述防溜车组件上设有制动块（809）和控制制动块（809）升降的滑块；所述启动组件设置在停车台（2）内，启动组件包括：第二气缸（9）和滑块（904）；
所述停车台（2）内中部顶部设有第二通孔，且第二气缸（9）设置在第二通孔下方；所述第二气缸（9）内设有滑动连接的气囊（902）；所述气囊（902）底部与第二气缸（9）之间设有第一弹簧（903）；所述滑块（904）滑动设置在第二气缸（9）底部侧壁内；
所述滑块（904）底部设有第一接触块（905），且第二气缸（9）侧壁内设有与第一接触块（905）配合的第二接触块（906），且第一接触块（905）与第二接触块（906）之间设有第二弹簧（907）；
所述第一接触块（905）、第二接触块（906）和电机（807）均与控制器（10）电性连接；
所述滑动组件设置在停车台（2）内，且设置在防溜车组件上；所述滑动组件上设有与控制器（10）电性连接的电磁铁；所述滑动组件为挡板（204），且挡板（204）与电磁铁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述防溜车组件包括：用于限制第一气缸（4）的滑动组件、第一气缸（4）和齿条（5）；
所述停车台（2）内部设有空腔，且第一气缸（4）固定设置在空腔内靠近停车台（2）出口位置；所述停车台（2）顶部设有第一通孔，且第一气缸（4）与第一通孔配合；
所述第一气缸（4）内设有滑动连接的第一活塞（401），且第一活塞（401）底部设有固定连接的第一活塞杆（402）；所述第一气缸（4）底部设有与第一活塞杆（402）配合的通孔；所述齿条（5）与第一活塞杆（402）底部固定连接；所述齿条（5）一个设有与之啮合的第一齿轮（6）；所述第一齿轮（6）同轴上设有第一锥齿轮（701）；所述第一锥齿轮（701）上设有与之啮合的第二锥齿轮（702）；所述第二锥齿轮（702）同轴上设有第二齿轮（703）；所述第二齿轮（703）侧设有与之啮合的第三齿轮（801）；所述第三齿轮（801）轴顶部设有螺纹，且第三齿轮（801）同轴上设有与螺纹配合的第二螺套（808），且固定在停车台（2）内，位于第一气缸（4）靠近停车台（2）车头端；第二螺套（808）上设有同于限制汽车（1）的制动块（809），且制动块（809）与第三齿轮（801）轴接触；
所述停车台（2）上设有滑槽（201），且限位台（202）滑动设置在滑槽（201）内；
所述滑动组件设有在第一通孔上方，包括：第一连杆（301）、第二连杆（302）和第三连杆（303）；所述挡板（304）设置在停车台（2）的第一通孔上；所述第一连杆（301）与第二连杆（302）分别与挡板（304）底部的两端铰接，且挡板（304）和第一连杆（301）与第二连杆（302）底部铰接，铰接处...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培，
申请(专利权)人：重庆星科裕信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50