加强板和车辆制造技术

本申请公开了一种加强板和车辆，所述加强板包括：板本体，所述板本体安装于侧围外板与C柱内板之间，且所述板本体设有安装位，所述安装位用于与侧围外板直接相连，所述板本体背离所述侧围外板的一侧与所述C柱内板相连。本申请的加强板，该加强板安装于侧围外板与C柱内板之间，以用于对侧围外板和C柱内板之间的连接强度进行优化，起到结构加强和稳定连接的作用，同时又可减小C柱内板的整体长度，降低C柱内板的设置成本，利于整车减重。

【技术实现步骤摘要】
加强板和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种加强板和具有该加强板的车辆。
技术介绍
相关技术中，后门锁扣加强板用于对C柱内板和侧围外板的连接处进行结构强化，但是，传统的安装方式为先将C柱内板和侧围外板固定相连，再通过后门锁扣加强板以及螺母板盒进行固定连接以实现加强的作用，如此安装方式导致C柱内板的延伸尺寸较长，设置成本较高，且不利于整体的减重，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种加强板，该加强板安装于侧围外板与C柱内板之间，能够提高侧围外板与C柱内板之间的结构强度，且利于减小C柱内板的长度尺寸，降低整体的设置成本。根据本申请实施例的加强板，包括：板本体，所述板本体安装于侧围外板与C柱内板之间，且所述板本体设有安装位，所述安装位用于与侧围外板直接相连，所述板本体背离所述侧围外板的一侧与所述C柱内板相连。根据本申请实施例的加强板，该加强板安装于侧围外板与C柱内板之间，以用于对侧围外板和C柱内板之间的连接强度进行优化，起到结构加强和稳定连接的作用，同时又可减小C柱内板的整体长度，降低C柱内板的设置成本，利于整车减重。根据本申请一些实施例的加强板，所述板本体包括第一板、中间板和第二板，所述第一板、所述中间板和所述第二板依次相连且任意相邻两个互成弯折结构，所述中间板设有所述安装位且与所述C柱内板间隔开，所述第一板与所述C柱内板相连，且所述第二板的自由端与所述侧围外板相连。根据本申请一些实施例的加强板，还包括：螺母盒，所述安装位包括设于所述中间板的安装孔，所述螺母盒安装于所述中间板背离所述侧围外板的侧面且与所述安装孔正对设置，所述螺母盒通过贯穿所述安装孔的连接件与所述侧围外板相连。根据本申请一些实施例的加强板，所述安装孔包括多个，多个所述安装孔间隔开设置于所述中间板。根据本申请一些实施例的加强板，所述中间板设有定位孔，所述定位孔与所述侧围外板定位配合。根据本申请一些实施例的加强板，所述中间板的两侧均设有凸出的定位板，所述定位孔设于所述定位板。根据本申请一些实施例的加强板，所述第一板和所述第二板中的至少一个设有加强筋。根据本申请一些实施例的加强板，所述加强筋包括设于所述第一板的第一加强筋和设于所述第二板的第二加强筋，所述第一加强筋的延伸方向、所述第二加强筋的延伸方向均与所述第一板、所述中间板和所述第二板的布置方向相同。根据本申请一些实施例的加强板，所述加强筋还包括第三加强筋，所述第三加强筋设于所述第二板，所述第三加强筋与所述第二加强筋间隔开设置，且所述第三加强筋位于所述第二板靠近边沿的位置处。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的加强板。所述车辆和上述的加强板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的加强板的结构示意图；图2是根据本申请实施例的加强板的结构示意图(另一个视角)；图3是根据本申请实施例的加强板的结构示意图(再一个视角)；图4是根据本申请实施例的加强板与C柱内板和侧围外板的装配图；图5是图4中A-A处的截面图。附图标记：加强板100，板本体1，第一板11，第一加强筋111，中间板12，安装孔121，定位板122，定位孔123，第二板13，第二加强筋131，第三加强筋132，螺母盒14，侧围外板101，C柱内板102。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的加强板100，该加强板100安装于侧围外板101和C柱内板102之间，能够提高侧围外板101与C柱内板102之间的结构强度，且利于减小C柱内板102的长度尺寸，降低整体的设置成本。如图4和图5所示，根据本申请实施例的加强板100，包括：板本体1。如图5所示，板本体1安装于侧围外板101与C柱内板102之间，如图5所示，板本体1的左侧与侧围外板101接触且固定相连，板本体1的右侧与C柱内板102接触且固定相连，以使侧围外板101与C柱内板102间隔开且通过加强板100实现固定连接。其中，加强板100可为后门锁扣加强板100，以用于提高后门锁扣孔处的位置精度，提高开关门声品。其中，板本体1设有安装位，安装位用于与侧围外板101直接相连，如安装位包括安装孔121，且安装孔121可通过螺纹连接件与侧围外板101相连，以使板本体1与侧围外板101可拆卸地相连，便于实现加强板100与侧围外板101的拆装维修或更换，且使得后门锁扣安装点的位置精度更加精准，提高了开关门的声音品质。板本体1背离侧围外板101的一侧与C柱内板102相连，其中，板本体1可与C柱内板102焊接相连或胶粘相连，以使板本体1可与C柱内板102固定连接为一体，且与侧围外板101相对固定。也就是说，加强板100的两侧分别用于与侧围外板101和C柱内板102相连，这样，即可实现侧围外板101和C柱内板102之间结构强度的优化，同时又可避免将侧围外板101和C柱内板102直接连接存在C柱内板102的整体尺寸过大的问题，利于减少C柱内板102的整体长度，降低C柱内板102的设置成本，同时利于实现车身的减重，提升整车的性能优势。其中，板本体1可采用高强板材质，料厚为1.8mm，冷冲压成型工艺制成，保证了CAE刚度。根据本申请实施例的加强板100，该加强板100安装于侧围外板101与C柱内板102之间，以用于对侧围外板101和C柱内板102之间的连接强度进行优化，起到结构加强和稳定连接的作用，同时又可减小C柱内板102的整体长度，降低C柱内板102的设置成本，利于整车减重。在一些实施例中，如图5所示，板本体1包括第一板11、中间板12和第二板13，第一板11、中间板12和第二板13依次相连，即中间板12的两端分别与用于与第一板11和第二板13相连，且第一板11、中间板12和第二板13中的任意相邻两个互成弯折结构，如第一板11和第二板13在中间板12的两端分别朝不同的方向弯折，即如图1和图5所示，板本体1整体呈“Z”形结构。其中，中间板12设有安装位，且中间板12与C柱内板102间隔开，即中间板12用于与侧围外板101相连，且可将侧围外板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强板(100)，其特征在于，包括：/n板本体(1)，所述板本体(1)安装于侧围外板(101)与C柱内板(102)之间，且所述板本体(1)设有安装位，所述安装位用于与侧围外板(101)直接相连，所述板本体(1)背离所述侧围外板(101)的一侧与所述C柱内板(102)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种加强板(100)，其特征在于，包括：
板本体(1)，所述板本体(1)安装于侧围外板(101)与C柱内板(102)之间，且所述板本体(1)设有安装位，所述安装位用于与侧围外板(101)直接相连，所述板本体(1)背离所述侧围外板(101)的一侧与所述C柱内板(102)相连。


2.根据权利要求1所述的加强板(100)，其特征在于，所述板本体(1)包括第一板(11)、中间板(12)和第二板(13)，所述第一板(11)、所述中间板(12)和所述第二板(13)依次相连且任意相邻两个互成弯折结构，所述中间板(12)设有所述安装位且与所述C柱内板(102)间隔开，所述第一板(11)与所述C柱内板(102)相连，且所述第二板(13)的自由端与所述侧围外板(101)相连。


3.根据权利要求2所述的加强板(100)，其特征在于，还包括：螺母盒(14)，所述安装位包括设于所述中间板(12)的安装孔(121)，所述螺母盒(14)安装于所述中间板(12)背离所述侧围外板(101)的侧面且与所述安装孔(121)正对设置，所述螺母盒(14)通过贯穿所述安装孔(121)的连接件与所述侧围外板(101)相连。


4.根据权利要求3所述的加强板(100)，其特征在于，所述安装孔(121)包括多个，多个所述安装孔(121)间隔开设置于所述中间板(12)。

【专利技术属性】
技术研发人员：王斓谕，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11