车门打开和关闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车门打开和关闭装置。车辆包括车身、车门、轨道、滚轮单元、中间轨道、中间滚轮单元、车门侧对接单元和框架侧对接单元，车身具有限定车门口的车门框架；轨道安装在车身上；滚轮单元安装在车门上，且配置为沿着轨道移动，使车门以滑动模式和摆动模式打开和关闭；中间轨道从车门口的边缘延伸；中间滚轮单元包括滚轮、滚轮支架、滚轮侧铰链元件和车门侧铰链元件，滚轮配置为沿着中间轨道被引导，滚轮支架具有安装在其上的滚轮，所述滚轮侧铰链元件连接至滚轮支架，所述车门侧铰链元件通过铰链销可旋转地连接至滚轮侧铰链元件；车门侧对接单元将车门侧铰链元件可释放地连接至车门；框架侧对接单元将滚轮侧铰链元件可释放地连接至车门框架。

【技术实现步骤摘要】
车门打开和关闭装置相关申请的交叉引用本申请要求2019年12月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0164178的优先权，该申请通过引用结合于本文中。
本专利技术涉及车门打开和关闭装置。
技术介绍
车辆具有用于使车辆乘客从乘客舱进出的车门口。车门关闭以阻闭车门口，车门打开以使乘客通过车门口从乘客舱进出。车门分为摆动门和滑动门。摆动门通过围绕铰链(该铰链安装在摆动门与车身之间)摆动而打开和关闭。滑动门通过使滚轮(该滚轮安装在滑动门上)沿着安装在车身上的轨道滑动而打开和关闭。摆动门很容易打开和关闭，从而使乘客能够快速进出。然而，当摆动门打开时，用于进出的空间相对较小。当车辆位于狭窄的空间时，不能确保车门的摆动轨迹，这使其打开和关闭操作困难。滑动门在即使当车辆位于狭窄空间时也非常容易打开和关闭。当滑动门打开时，用于进出的空间相对较大。然而，滑动门需要相对更多的力和时间来打开和关闭，这阻碍了乘客的快速进出。根据相关技术，当车门通过单一的打开和关闭方法来操作时，可能难以充分地满足寻求易用性、多样性和新颖性的客户的需求。提供本
技术介绍
部分中描述的以上信息以帮助理解本专利技术概念的背景，并且可以包括不被认为是本领域普通技术人员公知的现有技术的任何技术概念。
技术实现思路
本专利技术的实施方案解决了现有技术中出现的问题，同时完整地保留了现有技术所实现的优点。本专利技术涉及车门打开和关闭装置。具体的实施方案涉及车门打开和关闭装置，该车门打开和关闭装置使车门以从摆动模式和滑动模式中选择的一种模式打开和关闭，更具体地，本专利技术涉及这样一种车门打开和关闭装置，在选择摆动模式或滑动模式时使中间滚轮单元可释放地连接至车门和车身的车门框架，从而以摆动模式或滑动模式可靠地打开和关闭车门。本专利技术的一个方面提供了车门打开和关闭装置，该车门打开和关闭装置使车门已从摆动模式和滑动模式中选择的一种模式打开和关闭，更具体地，在选择摆动模式或滑动模式时使中间滚轮单元可释放地连接至车门和车身的车门框架，从而以摆动模式或滑动模式可靠地打开和关闭车门。根据本专利技术的一个方面，车门打开和关闭装置可以包括：车身、车门、轨道、滚轮单元、中间轨道、中间滚轮单元、车门侧对接单元和框架侧对接单元，所述车身具有限定车门口的车门框架；所述轨道安装在车身上；所述滚轮单元安装在车门上，沿着轨道移动，并且使车门以从滑动模式和摆动模式中选择的一种模式打开和关闭；所述中间轨道从车门口的边缘延伸；所述中间滚轮单元包括滚轮、滚轮支架、滚轮侧铰链元件和车门侧铰链元件，沿着中间轨道引导所述滚轮，所述滚轮支架具有安装在其上的滚轮，所述滚轮侧铰链元件连接至滚轮支架，所述车门侧铰链元件通过铰链销可旋转地连接至滚轮侧铰链元件；所述车门侧对接单元将车门侧铰链元件可释放地连接至车门；所述框架侧对接单元将滚轮侧铰链元件可释放地连接至车门框架。车门侧对接单元可以包括：车门侧支架、第一车门侧夹持构件和第二车门侧夹持构件，所述车门侧支架固定至车门；所述第一车门侧夹持构件可滑动地安装在车门侧支架上；所述第二车门侧夹持构件与第一车门侧夹持构件相对，并且可滑动地安装在车门侧支架上。第一和第二车门侧夹持构件可以在接近或远离车门侧支架的方向上可移动。第一车门侧夹持构件可以具有朝向第二车门侧夹持构件延伸的第一车门侧夹紧部分，并且第二车门侧夹持构件可以具有朝向第一车门侧夹持构件延伸的第二车门侧夹紧部分。车门侧支架可以具有车门侧腔体，第一车门侧夹持构件可以具有可移动地容纳在车门侧腔体中的第一车门侧齿条部分，第二车门侧夹持构件可以具有可移动地容纳在车门侧腔体中的第二车门侧齿条部分，并且第一和第二车门侧齿条部分可以通过车门侧小齿轮移动。车门侧小齿轮可以布置在第一车门侧齿条部分与第二车门侧齿条部分之间，第一车门侧齿条部分可以具有与车门侧小齿轮啮合的第一车门侧齿条齿，并且第二车门侧齿条部分可以具有与车门侧小齿轮啮合的第二车门侧齿条齿。框架侧对接单元可以包括：框架侧支架、第一框架侧夹持构件和第二框架侧夹持构件，所述框架侧支架固定至车门框架；所述第一框架侧夹持构件可滑动地安装在框架侧支架上；所述第二框架侧夹持构件与第一框架侧夹持构件相对，并且可滑动地安装在框架侧支架上。第一和第二框架侧夹持构件可以在接近或远离框架侧支架的方向上可移动。第一框架侧夹持构件可以具有朝向第二框架侧夹持构件延伸的第一框架侧夹紧部分，并且第二框架侧夹持构件可以具有朝向第一框架侧夹持构件延伸的第二框架侧夹紧部分。框架侧支架可以具有框架侧腔体，第一框架侧夹持构件可以具有可移动地容纳在框架侧腔体中的第一框架侧齿条部分，第二框架侧夹持构件可以具有可移动地容纳在框架侧腔体中的第二框架侧齿条部分，并且第一和第二框架侧齿条部分可以通过框架侧小齿轮移动。框架侧小齿轮可以布置在第一框架侧齿条部分与第二框架侧齿条部分之间，第一框架侧齿条部分可以具有与框架侧小齿轮啮合的第一框架侧齿条齿，并且第二框架侧齿条部分可以具有与框架侧小齿轮啮合的第二框架侧齿条齿。框架侧对接单元可以具有引导突出部，并且滚轮侧铰链元件可以具有引导孔，引导突出部插入到该引导孔中。车门侧对接单元可以包括：车门侧支架、第一车门侧夹持构件和第二车门侧夹持构件，所述车门侧支架固定至车门；所述第一车门侧夹持构件枢转地安装在车门侧支架上；所述第二车门侧夹持构件与第一车门侧夹持构件相对，并且枢转地安装在车门侧支架上。框架侧对接单元可以包括：框架侧支架、第一框架侧夹持构件和第二框架侧夹持构件，所述框架侧支架固定至车门框架；所述第一框架侧夹持构件枢转地安装在框架侧支架上；所述第二框架侧夹持构件与第一框架侧夹持构件相对，并且枢转地安装在框架侧支架上。车门侧对接单元可以包括：车门侧支架、第一车门侧夹持构件和第二车门侧夹持构件，所述车门侧支架固定至车门；所述第一车门侧夹持构件通过第一车门侧偏置元件以朝向车门侧支架的中心偏置的方式安装在车门侧支架上；所述第二车门侧夹持构件通过第二车门侧偏置元件以朝向车门侧支架的中心偏置的方式安装在车门侧支架上。框架侧对接单元可以包括：框架侧支架、第一框架侧夹持构件和第二框架侧夹持构件，所述第一框架侧夹持构件通过第一框架侧偏置元件以朝向框架侧支架的中心偏置的方式安装在框架侧支架上；所述第二框架侧夹持构件通过第二框架侧偏置元件以朝向框架侧支架的中心偏置的方式安装在框架侧支架上。附图说明通过随后结合附图的具体描述，本专利技术的实施方案的以上和其它目的、特征以及优点将更加明显，其中：图1显示了安装在车辆的后车门上的根据本专利技术的示例性实施方案的车门打开和关闭装置；图2显示了与车辆的外侧把手邻近的选择器、连接至选择器的致动器和电机，以及保持锁；图3显示了图1的车门以滑动模式打开的状态；图4显示了图1的车门以摆动模式打开的状态；图5显示了根据本专利技术的示例性实施方案的如下操作，其中上滚轮单元和下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：/n车身，其具有限定车门口的车门框架；/n车门；/n轨道，其安装在所述车身上；/n滚轮单元，其安装在车门上，并且配置为沿着所述轨道移动，使车门以滑动模式和摆动模式打开和关闭；/n中间轨道，其从车门口的边缘延伸；/n中间滚轮单元，其包括滚轮、滚轮支架、滚轮侧铰链元件和车门侧铰链元件，所述滚轮配置为沿着所述中间轨道被引导，所述滚轮支架具有安装在其上的滚轮，所述滚轮侧铰链元件连接至所述滚轮支架，所述车门侧铰链元件通过铰链销能够旋转地连接至所述滚轮侧铰链元件；/n车门侧对接单元，其将车门侧铰链元件能够释放地连接至车门；以及/n框架侧对接单元，其将滚轮侧铰链元件能够释放地连接至车门框架。/n

【技术特征摘要】
20191210 KR 10-2019-01641781.一种车辆，包括：
车身，其具有限定车门口的车门框架；
车门；
轨道，其安装在所述车身上；
滚轮单元，其安装在车门上，并且配置为沿着所述轨道移动，使车门以滑动模式和摆动模式打开和关闭；
中间轨道，其从车门口的边缘延伸；
中间滚轮单元，其包括滚轮、滚轮支架、滚轮侧铰链元件和车门侧铰链元件，所述滚轮配置为沿着所述中间轨道被引导，所述滚轮支架具有安装在其上的滚轮，所述滚轮侧铰链元件连接至所述滚轮支架，所述车门侧铰链元件通过铰链销能够旋转地连接至所述滚轮侧铰链元件；
车门侧对接单元，其将车门侧铰链元件能够释放地连接至车门；以及
框架侧对接单元，其将滚轮侧铰链元件能够释放地连接至车门框架。


2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车门侧对接单元包括：
车门侧支架，其固定至车门；
第一车门侧夹持构件，其能够滑动地安装在所述车门侧支架上；以及
第二车门侧夹持构件，其与所述第一车门侧夹持构件相对，并且能够滑动地安装在所述车门侧支架上。


3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一车门侧夹持构件和所述第二车门侧夹持构件配置为能够在接近或远离车门侧支架的方向上移动。


4.根据权利要求2所述的车辆，其中：
所述第一车门侧夹持构件具有朝向第二车门侧夹持构件延伸的第一车门侧夹紧部分；
所述第二车门侧夹持构件具有朝向第一车门侧夹持构件延伸的第二车门侧夹紧部分。


5.根据权利要求2所述的车辆，其中：
所述车门侧支架具有车门侧腔体；
所述第一车门侧夹持构件具有配置为能够移动地容纳在车门侧腔体中的第一车门侧齿条部分；
所述第二车门侧夹持构件具有配置为能够移动地容纳在车门侧腔体中的第二车门侧齿条部分；
所述第一车门侧齿条部分和所述第二车门侧齿条部分配置为通过车门侧小齿轮移动。


6.根据权利要求5所述的车辆，其中：
所述车门侧小齿轮布置在第一车门侧齿条部分与第二车门侧齿条部分之间；
所述第一车门侧齿条部分具有配置为与车门侧小齿轮啮合的第一车门侧齿条齿；
所述第二车门侧齿条部分具有配置为与车门侧小齿轮啮合的第二车门侧齿条齿。


7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述框架侧对接单元包括：
框架侧支架，其固定至所述车门框架；
第一框架侧夹持构件，其能够滑动地安装在所述框架侧支架上；以及
第二框架侧夹持构件，其与所述第一框架侧夹持构件相对，并且能够滑动地安装在所述框架侧支架上。


8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述第一框架侧夹持构件和所述第二框架侧夹持构件配置为能够在接近或远离框架侧支架的方向上移动。


9.根据权利要求7所述的车辆，其中：
所述第一框架侧夹持构件具有朝向第二框架侧夹持构件延伸的第一框架侧夹紧部分；
所述第二框架侧夹持构件具有朝向第一框架侧夹持构件延伸的第二框架侧夹紧部分。


10.根据权利要求7所述的车辆，其中：
所述框架侧支架具有框架侧腔体；
所述第一框架侧夹持构件具有配置为能够移动地容纳在框架侧腔体中的第一框架侧齿条部分；
所述第二框架侧夹持构件具有配置为能够移动地容纳在框架侧腔体中的第二框架侧齿条部分；
所述第一框架侧齿条部分和第二框架侧齿条部分配置为通过框架侧小齿轮移动。


11.根据权利要求10所述的车辆，其中：
所述框架侧小齿轮布置在第一框架侧齿条部分与第二框架侧齿条部分之间；
所述第一框架侧齿条部分具有配置为与框架侧小齿轮啮合的第一框架侧齿条齿；
所述第二框架侧齿条部分具有配置为与框架侧小齿轮啮合的第二框架侧齿条齿。


12.根据权利要求1所述的车辆，其中：
所述框架侧对接单元具有引导突出部；
所述滚轮侧铰链元件具有引导孔，所述引导突出部插入到所述引导孔中。


13.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车门侧对接单元包括：
车门侧支架，其固定至车门；
第一车门侧夹持构件，其枢转地安装在所述车门侧支架上；以及
第二车门侧夹持构件，其与所述第一车门侧夹持构件相对，并且枢转地安装在所述车门侧支架上。


14.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述框架侧对接单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔齐元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR