车门以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门以及具有其的车辆，所述车门包括：车门内板和车门外板、窗框以及窗框加强板，所述车门内板和所述车门外板限定出容纳空间；所述窗框的至少部分伸入所述容纳空间内，并与所述车门内板固定；所述窗框加强板位于所述容纳空间内，且所述窗框加强板同时与所述车门内板、所述窗框固定。根据本实用新型专利技术实施例的车门，通过设置窗框加强板，并使窗框加强板的至少部分构造为与车门内板、窗框三层点焊连接，其余部分构造为窗框加强板单独与车门内板焊机、窗框加强板单独与窗框焊接，以有效地提高车门的结构强度，以避免窄边框的车门在关闭过程中，窗框出现晃动，提高关门声品质，提高使用体验。提高使用体验。提高使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车门以及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着车辆造型的流行趋势，车门窗框向细化发展，其宽度由原来的50mm发展为现在的20mm。窗框细化降低了车门窗框的刚度，车门窗框刚度的降低会带来车门关闭振动及关闭声品质降低等缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门，所述车门的结构强度更高，关门声品质更高。
[0004]本技术还提出了一种具有上述车门的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的车门，包括：车门内板和车门外板、窗框以及窗框加强板，所述车门内板和所述车门外板限定出容纳空间；所述窗框的至少部分伸入所述容纳空间内，并与所述车门内板固定；所述窗框加强板位于所述容纳空间内，且所述窗框加强板同时与所述车门内板、所述窗框固定。
[0006]根据本技术实施例的车门，通过设置窗框加强板，并使窗框加强板的至少部分构造为与车门内板、窗框三层点焊连接，其余部分构造为窗框加强板单独与车门内板焊机、窗框加强板单独与窗框焊接，以有效地提高车门的结构强度，以避免窄边框的车门在关闭过程中，窗框出现晃动，提高关门声品质，提高使用体验。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述车门还包括：车门内板加强板，所述车门内板加强板适于与所述车门内板、所述窗框加强板连接。
[0008]在一些实施例中，所述窗框加强板包括：依次连接的第一板部、第二板部、第三板部和第四板部，所述第一板部，所述第三板部沿第一方向延伸，所述第二板部、所述第四板部沿第二方向延伸；其中所述第一板部与车门内板加强板、车门内板在第一方向上连接，所述第二板部与所述窗框在第二方向上连接，所述第三板部与所述窗框在第一方向上连接，所述第三板部、所述第四板部分别在第一方向和第二方向上与车门内板连接。
[0009]进一步地，所述窗框包括：窗框本体、位于窗框本体前后两端的窗框前导轨和窗框后导轨，所述第二板部、所述第三板部均与所述窗框后导轨连接。
[0010]进一步地，所述第二板部、所述第三板部与所述窗框后导轨的连接区域位于所述窗框后导轨伸入所述容纳空间的部分上。
[0011]进一步地，所述窗框加强板的底端位于所述车门的锁舌过孔下方。
[0012]在一些实施例中，所述第二板部与所述第三板部的至少部分构造为门锁加强板，所述锁舌过孔形成在所述第二板部和所述第三板部上。
[0013]进一步地，所述第一板部与所述车门内板加强板、所述车门内板、所述窗框后导轨均为焊接固定。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述窗框加强板的顶端位于所述车门的腰线下方。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车门的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车门、窗框以及窗框加强板的配合示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的窗框加强板的剖视示意图。
[0021]附图标记：
[0022]车门100，
[0023]车门内板10，窗框后导轨20，
[0024]窗框加强板30，第一板部31，第二板部32，第三板部33，第四板部34，
[0025]车门内板加强板40。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的车门100以及具有其的车辆。
[0028]如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的车门100，包括：车门内板10和车门外板、窗框以及窗框加强板30。
[0029]其中，车门内板10和车门外板限定出容纳空间；窗框的至少部分伸入容纳空间内，并与车门内板10固定；窗框加强板30位于容纳空间内，且窗框加强板30同时与车门内板10、窗框固定。
[0030]具体而言，车门内板10与车门外板限定出容纳空间，窗框加强板30设置在容纳空间内，且窗框加强板30的至少部分构造为与车门内板10、窗框三者连接，其余部分构造为，窗框加强板30单独与车门内板10连接、窗框加强板30单独与窗框连接，以有效地提高车门100的结构强度。
[0031]根据本技术实施例的车门100，通过设置窗框加强板30，并使窗框加强板30的至少部分构造为与车门内板10、窗框三层点焊连接，其余部分构造为窗框加强板30单独与车门内板10焊机、窗框加强板30单独与窗框焊接，以有效地提高车门100的结构强度，以避免窄边框的车门100在关闭过程中，窗框出现晃动，提高关门声品质，提高使用体验。
[0032]如图1所示，根据本技术的一些实施例，车门100还包括：车门内板加强板40，车门内板加强板40适于与车门内板10、窗框加强板30连接。这样，通过设置车门内板加强板
40，可以进一步地提高车门100的结构强度，同时使窗框加强板30还与车门内板加强板40连接，可以进一步地提高窗框在容纳空间内的固定效果，避免窗框出现晃动，提高窗框与车门内板10的连接稳定性。
[0033]如图3所示，窗框加强板30包括：依次连接的第一板部31、第二板部32、第三板部33和第四板部34，第一板部31，第三板部33沿第一方向延伸，第二板部32、第四板部34沿第二方向延伸；其中第一板部31与车门内板加强板40、车门内板10在第一方向上连接，第二板部32与窗框在第二方向上连接，第三板部33与窗框在第一方向上连接，第三板部33、第四板部34分别在第一方向和第二方向上与车门内板10连接。
[0034]这样，一方面，窗框在两个方向上，分别与第二板部32、第三板部33连接，提高窗框与窗框加强板30的接触面积，可以有效地提高窗框与车门内板10的固定稳定性；另一方面，第一板部31、第三板部33在第一方向上与车门内板10和/或车门内板加强板40固定连接，第二板部32、第四板部34在第二方向上与车门内板10和/或窗框连接，可以有效地提高车门100的弯扭刚度，抵抗车门100出现变形，进一步地提高车门100的使用安全性以及稳定性。
[0035]可以理解的是，窗框包括：窗框本体、位于窗框本体前后两端的窗框前导轨和窗框后导轨20，第二板部32、第三板部33均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门(100)，其特征在于，包括：车门内板(10)和车门外板，所述车门内板(10)和所述车门外板限定出容纳空间；窗框，所述窗框的至少部分伸入所述容纳空间内，并与所述车门内板(10)固定；窗框加强板(30)，所述窗框加强板(30)位于所述容纳空间内，且所述窗框加强板(30)同时与所述车门内板(10)、所述窗框固定。2.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，所述车门(100)还包括：车门内板加强板(40)，所述车门内板加强板(40)适于与所述车门内板(10)、所述窗框加强板(30)连接。3.根据权利要求2所述的车门(100)，其特征在于，所述窗框加强板(30)包括：依次连接的第一板部(31)、第二板部(32)、第三板部(33)和第四板部(34)，所述第一板部(31)，所述第三板部(33)沿第一方向延伸，所述第二板部(32)、所述第四板部(34)沿第二方向延伸；其中所述第一板部(31)与车门内板加强板(40)、车门内板(10)在第一方向上连接，所述第二板部(32)与所述窗框在第二方向上连接，所述第三板部(33)与所述窗框在第一方向上连接，所述第三板部(33)、所述第四板部(34)分别在第一方向和第二方向上与车门内板(10)连接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高双燕，李云端，段兴中，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：