一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及了轨道交通的车门夹紧力的技术领域，尤其是涉及了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，包括微控制单元、电源和压力传感器，所述电源与压力传感器之间设置有第一电压转换器；所述压力传感器与微控制单元之间设置有差分放大器；所述电源与微控制单元之间还设置有第二电压转换器，且该所述第二电压转换器与差分放大器相互连接；微控制单元上设置有单向输入的若干个按键、双向传输的液晶显示屏；所述第一电压转换器与第二电压转换器的输出电压不同；按键包括启动键、模式按键、周期按键；所述电源为锂电池；压力传感器为桥式压力传感器。本夹紧力测试装置使得工作人员能够更直观的了解车门是否处于正常关闭状态，而且保证了关门与发车效率。证了关门与发车效率。证了关门与发车效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置


[0001]本专利技术涉及了轨道交通的车门夹紧力的
，尤其是涉及了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置。

技术介绍

[0002]为了关紧地铁车门，地铁公司会对车门夹紧力有一定的要求，夹紧力大小可以通过调整车门控制器进行设定。当车门控制器器检测车门夹紧力达到上限且车门为关闭状态，则视为正常关门完毕，当检测到车门夹紧力达到上限但车门为未关闭状态，则视为车门已经夹人夹物，门控器会小幅打开车门并尝试重新关门。较大的夹紧力可保证关门效率，避免高峰期由于拥挤导致车门反复检测到夹人夹物，影响发车效率，但过大的夹紧力可能会造成乘客受伤，因此需要根据实际设定夹紧力区间。实际检修过程中发现，由于门机构的长时间工作，各组件参数可能发生变化，该变化的累积会造成夹紧力超出设定的区间，因此在检修过程中需要对车门夹紧力进行测量。
[0003]所以本专利技术提供了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，本夹紧力测试装置使得工作人员能够更直观的了解车门是否处于正常关闭状态，而且保证了关门与发车效率。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，包括微控制单元、电源和压力传感器，所述电源与压力传感器之间设置有第一电压转换器；所述压力传感器与微控制单元之间设置有差分放大器；所述电源与微控制单元之间还设置有第二电压转换器，且该所述第二电压转换器与差分放大器相互连接；微控制单元上设置有单向输入的若干个按键、双向传输的液晶显示屏。
[0007]进一步的，所述第一电压转换器与第二电压转换器的输出电压不同。
[0008]进一步的，所述按键包括启动键、模式按键、周期按键。
[0009]进一步的，所述电源为锂电池。
[0010]进一步的，所述压力传感器为桥式压力传感器。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]本夹紧力测试装置中通过桥式压力传感器感应地铁车门两边在夹紧过程中的夹紧力即相互之间的压力，在将压力传感器的压力信号转换为电压信号，经过差分放大器对该电压信号进行放大，再通过微控制单元的采样功能对该信号进行测量，最后显示在LCD液晶显示屏上，使得工作人员能够更直观的知道地铁车门是否处于正常关闭状态，如果出现车门因为乘客或者物品的阻挡而无法关闭的状态，则可以再次关闭或者调节为手动模式，避免影响发车效率。
[0013]本专利技术的目的在于提供了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，本夹紧力测试装置使得工作人员能够更直观的了解车门是否处于正常关闭状态，而且保证了关门与发车效率。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本专利技术最佳实施例中的外壳结构示意图；
[0016]图2是本专利技术最佳实施例中的流程示意图；
[0017]图3是本专利技术最佳实施例中的主控电路连接图；
[0018]图4是本专利技术最佳实施例中的电源电路连接图；
[0019]图5是本专利技术最佳实施例中的差分放大器电路连接图；
[0020]图6是本专利技术最佳实施例中的压力传感器电路连接图；
[0021]图7是本专利技术最佳实施例中的液晶显示屏电路连接图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅如下图，本专利技术提供以下技术方案：
[0024]如图1
‑
图7所示，一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，包括微控制单元、电源和压力传感器，所述电源与压力传感器之间设置有第一电压转换器；所述压力传感器与微控制单元之间设置有差分放大器；所述电源与微控制单元之间还设置有第二电压转换器，且该所述第二电压转换器与差分放大器相互连接；微控制单元上设置有单向输入的若干个按键、双向传输的液晶显示屏。
[0025]进一步的，所述第一电压转换器与第二电压转换器的输出电压不同。
[0026]进一步的，所述按键包括启动键、模式按键、周期按键。
[0027]进一步的，所述电源为锂电池。
[0028]进一步的，所述压力传感器为桥式压力传感器。本测试装置内的桥式压力传感器为两线制，其中引脚1接入电源，引脚2接地。
[0029]第一压力转换器与第二压力转换器的输出电压根据需要来进行挑选并安装在对应的位置，而本测试装置中的锂电池的电压选择为7.4V为最好。
[0030]本设备即为检测车门夹紧力的设备。本夹紧力测试装置中采用的是量程为500N的桥式压力传感器作为检测元件，该压力传感器可将压力信号转化为电阻信号，压力传感器内部的测试主机通过分压原理将变化的电阻信号转变为电压信号，再经过差分放大电路将该电压信号进行放大，然后将放大后的电压信号传输给微控制单元，放大后的电压信号提高了AD采样的精度，并最终经由控制器的AD采样功能对该电压信号进行测量。
[0031]主机微控制单元采用STM32F103VET6芯片作为控制器，控制器将采集到的数据通
过曲线的形式显示在7寸串口LCD液晶显示屏上，曲线上的坐标中：横坐标为时间，单位为秒；纵坐标为夹紧力，单位为牛。
[0032]功能按键包括启动、模式、周期3个按键：“周期”按钮的目的是为了设定一个测试周期的时间长度，可选周期分别为5s、10s、30s、1min；“模式”按钮的目的是为了进行模式切换，模式中包括：手动模式和自动测试模式两种，手动模式需要进行手动操作来启动测试过程，需要手动按下启动按钮，此时设备开始采集夹紧力，通过桥式压力传感器、差分放大器和微控制单元中的控制芯片，将最后的测试结果在LCD液晶显示屏上显示夹紧力曲线；而自动模式不需要手动操作来启动测试过程，设备一直处于不间断检测夹紧力的过程中，并在检测到超过3N的夹紧力时，LCD液晶显示屏才开始显示夹紧力曲线。这两种模式均在测试周期达到后停止记录，而下一个测试周期则需要在上一个测试周期结束1s后再次开始；启动按钮为手动模式下开启检测功能的按钮。
[0033]本专利技术的目的在于提供了一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，本夹紧力测试装置使得工作人员能够更直观的了解车门是否处于正常关闭状态，而且保证了关门与发车效率。
[0034]最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，其特征在于：包括微控制单元、电源和压力传感器，所述电源与压力传感器之间设置有第一电压转换器；所述压力传感器与微控制单元之间设置有差分放大器；所述电源与微控制单元之间还设置有第二电压转换器，且该所述第二电压转换器与差分放大器相互连接；微控制单元上设置有单向输入的若干个按键、双向传输的液晶显示屏。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车车门夹紧力测试...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴宇，余磊，王育斌，陈乐华，
申请(专利权)人：北京锦源汇智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：