一种轨道交通车辆司机室门锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道交通车辆车厢装饰技术领域，涉及一种轨道交通车辆司机室门锁装置，主体结构包括锁盒、内盖板、外盖板、橡胶垫、上圆孔、下圆孔、拨叉、棘爪、拨叉扭簧、棘爪扭簧、把手、解锁拨块、解锁拨块扭簧、锁芯和安全旋钮，拨叉扭簧、棘爪扭簧和解锁拨块扭簧分别预紧安装拨叉、棘爪和解锁拨块，拨叉扭簧与棘爪扭簧的旋向相反，与解锁拨块扭簧的旋向相同，克服了传统伸缩式门锁的缺点，将伸缩锁闭结构更改为旋转锁闭结构，旋转锁闭机构通过拨叉和棘爪的限位关系，实现了一级锁闭，利用安全旋钮的过旋转半径功能，实现双重锁闭，使锁闭结构更加牢固，更加安全；内外两侧均设置有门锁状态提示，能够简单明了的读取门锁的现有状态。状态。状态。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆司机室门锁装置

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[0001]本技术属于轨道交通车辆车厢装饰
，具体涉及一种轨道交通车辆司机室门锁装置，用于各类铁路轨道交通工具的司机门系统，尤其是地铁和城际铁路车辆。

技术介绍
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[0002]随着现代科技的飞速发展，轨道交通行业也取得了长足的发展，轨道交通工具逐渐成为人们出行的重要选择，所以轨道交通工具的安全性越发重要。司机室作为轨道交通工具的重要部分，控制整个车辆的运行，司机室的安全性、保密性尤为重要，司机室门锁能为司机室提供重要的屏障。
[0003]伸缩式门锁是目前轨道交通司机室门经常采用的一种门锁形式，主要结构包括：把手、伸缩锁舌、弹簧、门限位组件等，通过锁舌与门限位组件的限位关系，达到门锁闭状态。例如：中国专利201821271059.4公开的一种用于轨道车辆的车辆门的门锁装置，包括锁舌、锁盒、传动机构、外锁壳以及设置于所述锁盒两侧的内侧执手和外侧执手，所述锁盒包括沿第一方向依次设置的内锁壳和锁壳封闭板，所述内锁壳与所述锁壳封闭板之间固定连接并形成用于容置所述传动机构的腔体，所述内侧执手和所述外侧执手通过第一方轴固定连接，所述第一方轴穿过所述锁盒和所述外锁壳，从而使所述内侧执手和所述外侧执手分别位于靠近所述锁盒及所述外锁壳的一侧，所述第一方轴套设有第一方孔套筒，所述第一方轴和所述第一方孔套筒之间通过第一定位销相对固定，所述传动机构分别与所述第一方轴和所述锁舌传动连接，所述内侧执手或所述外侧执手带动所述第一方轴旋转时，所述传动机构随之带动所述锁舌进行运动；中国专利201621264039.5公开的一种轨道车辆司机室门锁，包括锁闭解锁机构、手把复位保持机构、保险锁机构、内锁盒及外锁盒，所述锁闭解锁机构包括内把手、外把手、手把连接轴、锁板拨片、锁板及一弹性元件，该内把手与外把手分别位于所述内锁盒与外锁盒两侧且二者之间通过手把连接轴连接可同步转动；该锁板拨片设置在手把连接轴上，可随其同步转动；该锁板设置在手把连接轴上，可绕其转动；该锁板上设有柱状突起，该柱状突起延伸至设在锁板拨片上的一弧形开槽内；该弹性元件设置在锁板与内锁盒内壁之间并对二者施加一对反向力；中国专利201220386100.9公开的一种轨道车辆司机室门锁，包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构和内、外覆板，其中，该把手自动复位机构包括内、外把手、拨板和气缸；该内、外把手分别位于该内、外覆板外侧且中间通过手把转子连接而可同步转动；该拨板套设于该手把转子上，两端分别形成有受力部；该气缸设于该受力部下方，该气缸顶部设有气缸顶杆，该气缸顶杆与该受力部对应相互抵顶，所述锁闭解锁结构包括锁销和锁轴；所述拨板下端设有锁孔，该锁销竖直设于所述拨板下方并与该锁孔位于同一轴线上而能够插入到该锁孔内；该锁销上设有用于回位的弹性回复件；该锁轴设于所述内、外覆板之间，靠近所述内覆板的一端连接一四角芯，靠近所述外覆板一端设有四角锁柱；该四角芯上套设有一凸轮，该凸轮具有一圆形本体和一突出部，该突出部具有一水平顶面及两侧的竖直面和曲面，该水平顶面与该锁销下端抵顶；但是其结构简单，功能单一，锁舌容易与门限位组件产生间隙，导致门板晃动，极大影响车辆行驶的安全性。
[0004]中国专利201921800506.5公开的一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座，所述旋转锁支座上固接有拔叉转轴，所述旋转锁支座上设置有贯穿旋转锁支座和拔叉转轴的轴A和轴B，所述轴A和轴B的外侧壁顶部通过自润滑轴套转接有上拨叉和下拨叉，所述上拨叉和下拨叉分别通过左旋弹簧和右旋弹簧与拔叉转轴相连，所述上拨叉的一侧面紧邻设置有棘轮槽A和棘轮槽B，所述下拨叉的一侧面设置有棘爪，所述棘爪与棘轮槽A和棘轮槽B相配合，所述旋转锁支座上贴近上拨叉一端设置有挡块，所述上拨叉与挡块相配合，所述上拨叉与左旋弹簧之间和下拨叉与右旋弹簧之间均设置有轴套，所述挡块贴近上拨叉的两面均设置有胶垫，此机构为二级锁闭机构，通过棘爪限位在拨叉的不同棘轮槽来实现不同等级锁闭。经过反复试验，存在以下缺点：一是一级锁闭功能不能满足车门完全锁闭状态，行驶过程中拨叉滑脱会导致车门无法锁闭；二是从一级锁闭状态到二级锁闭状态，所需的外力较大，冲击力较强，对锁闭装置和车体损耗严重；三是从一级锁闭状态到二级锁闭状态无明显的提示信息，导致司机室内乘务人员在关门时，无法判别关门状态处于哪种锁闭状态。因此，研发涉及一种司机室门锁装置，迎合轨道交通车辆市场发展的需要。

技术实现思路
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[0005]本技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种结构紧凑、功能齐全、安全性好和操作简单的新型旋转锁闭司机室门锁装置，在行车过程中保证司机室乘务人员的人身安全。
[0006]为了实现上述目的，本技术涉及的轨道交通车辆司机室门锁装置的主体结构包括锁盒、内盖板、外盖板、橡胶垫、上圆孔、下圆孔、拨叉、棘爪、拨叉扭簧、棘爪扭簧、把手、解锁拨块、解锁拨块扭簧、锁芯和安全旋钮；锁盒与内盖板连接，内盖板与外盖板连接，内盖板与外盖板之间设置有橡胶垫，锁盒、内盖板、外盖板和橡胶垫上均开设有上圆孔和下圆孔；内盖板上设置有拨叉和棘爪，拔叉上装设有拨叉扭簧，棘爪上装设有棘爪扭簧；上圆孔中装设有把手，把手上设置有解锁拨块，解锁拨块上装设有解锁拨块扭簧，把手的端部设置有锁芯，下圆孔中装设有安全旋钮。
[0007]本技术涉及的锁盒与内盖板和外盖板螺栓式连接；内盖板与拨叉和棘爪之间均设置有铜轴套，拨叉和棘爪的内外端面分别与内盖板和锁盒平齐；外盖板与锁芯和安全旋钮之间均设置有O型密封垫圈，外盖板与锁芯和安全旋钮的外端面平齐；拨叉位于棘爪的上方；拨叉扭簧、棘爪扭簧和解锁拨块扭簧分别预紧安装拨叉、棘爪和解锁拨块，拨叉扭簧与棘爪扭簧的旋向相反，与解锁拨块扭簧的旋向相同；把手与解锁拨块通过紧定螺钉连接，把手与锁芯通过销轴连接，解锁拨块上设置有限位螺钉和螺母。
[0008]本技术与现有技术相比，拨叉扭簧、棘爪扭簧和解锁拨块扭簧分别预紧安装拨叉、棘爪和解锁拨块，拨叉扭簧与棘爪扭簧的旋向相反，与解锁拨块扭簧的旋向相同，解锁时，旋转安全旋钮，使安全旋钮的内凹槽A位于解锁拨块的下方，顺时针方向转动把手，把手联动解锁拨块顺时针方向转动，解锁拨块与棘爪接触，带动棘爪逆时针方向转动，当棘爪离开拨叉的内凹槽C时，拨叉在拨叉扭簧的作用下逆时针方向转动，达到完全解锁的状态；锁闭时，反向旋转安全旋钮，拨叉在外力作用下顺时针方向旋转，棘爪在棘爪扭簧的作用下顺时针旋转，使棘爪卡进拨叉的内凹槽C，达到完全锁闭的状态；克服了传统伸缩式门锁的缺点，将伸缩锁闭结构更改为旋转锁闭结构，旋转锁闭机构通过拨叉和棘爪的限位关系，实
现了一级锁闭，利用安全旋钮的过旋转半径功能，实现双重锁闭，使锁闭结构更加牢固，更加安全；内外两侧均设置有门锁状态提示，能够简单明了的读取门锁的现有状态，更有利于乘务人员辨别和操作；解锁拨块扭簧的设置实现了把手的自复位功能，提高了司机室门的安全性；结构紧凑，易于维修。
附图说明：
[0009]图1为本技术的主体结构爆炸示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆司机室门锁装置，其特征在于主体结构包括锁盒、内盖板、外盖板、橡胶垫、上圆孔、下圆孔、拨叉、棘爪、拨叉扭簧、棘爪扭簧、把手、解锁拨块、解锁拨块扭簧、锁芯和安全旋钮；锁盒与内盖板连接，内盖板与外盖板连接，内盖板与外盖板之间设置有橡胶垫，锁盒、内盖板、外盖板和橡胶垫上均开设有上圆孔和下圆孔；内盖板上设置有拨叉和棘爪，拔叉上装设有拨叉扭簧，棘爪上装设有棘爪扭簧；上圆孔中装设有把手，把手上设置有解锁拨块，解锁拨块上装设有解锁拨块扭簧，把手的端部设置有锁芯，下圆孔中装设有安全旋钮。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室门锁装置，其特征在于锁盒与内盖板和外盖板螺栓式连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室门锁装置，其特征在于内盖板与拨叉和棘爪之间均设置有铜轴套，拨叉和棘爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，林立春，李广宁，聂长海，蔡亦文，
申请(专利权)人：欧特美交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：