飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，包括基座，所述基座顶端的两侧设有两个相对称的支撑杆，支撑杆固定连接有横板，横板的底部设有伸缩装置，伸缩装置的另一端设有支撑板，支撑板底部设有钻孔装置，所述基座上设有操作台面，操作台面的两侧设有固定块，所述固定块内设有内螺纹孔，螺杆贯穿所述固定块，螺杆的一端设有旋转把手，螺杆的另一端连接有固定板，固定板内设有两个相对称的滑动腔，滑动腔内设有缓冲装置，缓冲装置设有夹板，夹板上设有橡胶垫。本实用新型专利技术通过伸缩装置和固定装置，可以对单向活门和钻头的位置进行调节和固定，固定装置上设有缓冲装置，避免在固定时对单向活门造成损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构


[0001]本技术涉及打孔
，具体为一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构。

技术介绍

[0002]飞机上的燃油是通过燃油管路输送至发动机消耗的，通常燃油在管路中流动是由管路上设置的燃油泵、切断阀、单向活门来控制。一段由燃油泵、切断阀、单向活门控制的燃油管路，其中的燃油处于流动状态，当切断阀进行关闭动作时，会出现水锤效应。可缓冲流体冲击的单向活门可以有效的避免水锤效应带来的大幅度压强波动，可导致燃油管路系统产生强烈震动，造成燃油泄露或者切断阀、单向活门失效的安全隐患。在单向活门生产的过程中往往需要打孔加工
[0003]现有的飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，在打孔时对单向活门的固定较为简单，在钻孔过程中很容易出现滑动，进而造成孔位偏移，影响其使用性，并且钻头与单向活门之间的位置不方便调节，影响加工效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，以解决上述
技术介绍
中提出的在打孔时对单向活门的固定较为简单，在钻孔过程中很容易出现滑动，进而造成孔位偏移和钻头与单向活门之间的位置不方便调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，包括基座，所述基座顶端的两侧设有两个相对称的支撑杆，所述支撑杆为竖直设置，所述支撑杆远离所述基座的一端固定连接有横板，所述横板的底部设有伸缩装置，所述伸缩装置远离所述横板的一端设有支撑板，所述支撑板远离所述伸缩装置的一端设有电机箱，所述电机箱内设有电机，所述电机的输出端贯穿所述电机箱并延伸至外部设有电钻夹头，所述电钻夹头远离所述电机的一端设有钻头，所述基座上设有操作台面，所述操作台面的两侧设有固定装置，所述固定装置包括固定块和螺杆，所述固定块内设有内螺纹，所述螺杆贯穿所述固定块，所述螺杆与所述内螺纹相匹配，所述螺杆的一端设有旋转把手，所述螺杆远离所述旋转把手的一端连接有固定板，所述固定板内设有两个相对称的滑动腔，所述滑动腔内设有缓冲装置，所述缓冲装置包括滑块，所述滑块设于所述滑动腔内部，所述滑块与所述滑动腔相匹配，所述滑块远离所述滑动腔的一端固定连接有导向杆，所述导向杆远离所述滑块的一端设有夹板，所述导向杆外套有弹簧。
[0006]优选的，所述基座的底部设有防滑垫。
[0007]优选的，所述伸缩装置包括液压缸，所述液压缸固定在所述横板的底部，所述液压缸远离所述横板的一端设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离所述液压缸的一端固定连接有支撑板。
[0008]优选的，所述液压缸的两侧设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆连接所述横板和支撑板。
[0009]优选的，所述夹板远离所述导向杆的一端设有橡胶垫。
[0010]优选的，所述电机箱底部设有通孔，所述电机输出端通过通孔延伸至外部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)在操作台面的两侧设有固定装置，通过转动旋转把手，进而螺杆在固定块内移动，进而带着固定板移动，对单向活门进行位置调节及固定，在固定板内设有两个相对称的滑动腔，滑动腔内设有缓冲装置，在夹紧时，通过夹板对缓冲装置施加压力，进而弹簧收缩，带着导向杆上的滑块在滑动腔内滑动，进而抵消大部分压力，通过缓冲装置和夹板上的橡胶垫对夹紧时产生的压力进行缓冲，避免固定是对单向活门造成损坏；
[0013](2)设有伸缩装置，通过液压缸带着第一伸缩杆伸缩，进而带着支撑板上下移动，液压缸两侧的第二伸缩杆随着伸缩，从而使钻头纵向移动，进而达到调节钻头高度的目的，在基座底部设有防滑垫，避免在使用时设备晃动，进而导致打孔位置偏移，影响使用。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构的俯视图；
[0016]图3为图1中A处放大结构示意图；
[0017]图4为图1中B处放大结构示意图。
[0018]图中：1、基座；2、防滑垫；3、支撑杆；4、横板；5、第二伸缩杆；6、支撑板；7、液压缸；8、第一伸缩杆；9、滑块；10、旋转把手；11、螺杆； 12、操作台面；13、固定块；14、橡胶垫；15、电机箱；16、电机；17、滑动腔；18、电钻夹头；19、钻头；20、导向杆；21、弹簧；22、夹板；23、固定板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，包括基座1，所述基座1顶端的两侧设有两个相对称的支撑杆3，所述支撑杆3为竖直设置，所述支撑杆3远离所述基座1的一端固定连接有横板4，所述横板4的底部设有伸缩装置，对钻头 19的高度进行调节，方便对单向活门上不同位置进行钻孔，所述伸缩装置远离所述横板4的一端设有支撑板6，所述支撑板6远离所述伸缩装置的一端设有电机箱15，所述电机箱15内设有电机16，所述电机16的输出端贯穿所述电机箱15并延伸至外部设有电钻夹头18，方便对钻头19进行更换，根据不同的孔径选取钻头19，所述电钻夹头18远离所述电机16的一端设有钻头19，所述基座1上设有操作台面12，所述操作台面
12的两侧设有固定装置，对单向活门进行固定，所述固定装置包括固定块13和螺杆11，所述固定块13内设有内螺纹，所述螺杆11贯穿所述固定块13，所述螺杆11与所述内螺纹相匹配，所述螺杆11的一端设有旋转把手10，通过旋转把手10可以对单向活门的固定位置进行调节，方便在单向活门的不同位置进行钻孔，所述螺杆11 远离所述旋转把手10的一端连接有固定板23，所述固定板23内设有两个相对称的滑动腔17，所述滑动腔17内设有缓冲装置，抵消在固定时产生的压力，防止固定时对单向活门造成损坏，所述缓冲装置包括滑块9，所述滑块9设于所述滑动腔17内部，所述滑块9与所述滑动腔17相匹配，所述滑块9远离所述滑动腔17的一端固定连接有导向杆20，所述导向杆20远离所述滑块9 的一端设有夹板22，所述导向杆20外套有弹簧21。
[0021]具体的，所述基座1的底部设有防滑垫2，避免在使用时设备晃动，进而导致打孔位置偏移，影响使用。
[0022]具体的，所述伸缩装置包括液压缸7，所述液压缸7固定在所述横板4的底部，所述液压缸7远离所述横板4的一端设有第一伸缩杆8，所述第一伸缩杆8远离所述液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油系统中可缓冲流体冲击的单向活门生产打孔机构，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶端的两侧设有两个相对称的支撑杆(3)，所述支撑杆(3)为竖直设置，所述支撑杆(3)远离所述基座(1)的一端固定连接有横板(4)，所述横板(4)的底部设有伸缩装置，所述伸缩装置远离所述横板(4)的一端设有支撑板(6)，所述支撑板(6)远离所述伸缩装置的一端设有电机箱(15)，所述电机箱(15)内设有电机(16)，所述电机(16)的输出端贯穿所述电机箱(15)并延伸至外部设有电钻夹头(18)，所述电钻夹头(18)远离所述电机(16)的一端设有钻头(19)，所述基座(1)上设有操作台面(12)，所述操作台面(12)的两侧设有固定装置，所述固定装置包括固定块(13)和螺杆(11)，所述固定块(13)内设有内螺纹，所述螺杆(11)贯穿所述固定块(13)，所述螺杆(11)与所述内螺纹相匹配，所述螺杆(11)的一端设有旋转把手(10)，所述螺杆(11)远离所述旋转把手(10)的一端连接有固定板(23)，所述固定板(23)内设有两个相对称的滑动腔(17)，所述滑动腔(17)内设有缓冲装置，所述缓冲装置包括滑块(9)，所述滑块(9)设于所述滑动腔(17)内部，所述滑块(9)与所述滑动腔(17)相匹配，所述滑块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红杰，
申请(专利权)人：王红杰，
类型：新型
国别省市：