充电门系统和包含其的汽车技术方案

本申请提出了一种充电门系统和包含其的汽车，充电门系统包括充电门框、设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门、用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，以及设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。好的客户体验。好的客户体验。

【技术实现步骤摘要】
充电门系统和包含其的汽车


[0001]本专利技术属于汽车工程
，具体涉及一种充电门系统和包含其的汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车车身或前保险杠上布置充电门系统。
[0003]现有，充电门系统主要采用电机驱动四连杆结构控制盖板开启或关闭，用于打开充电门或者关闭充电门，以方便进行充电操作。
[0004]具有上述结构的充电门系统，在充电门盖板开启过程中，会出现晃动现象，稳定性需要进一步改善。另外，盖板完全开启后移动到充电口下方，这就存在充电枪插拔过程中与用户手部干涉的问题，由此客户体验也需要进一步提升。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本专利技术提出了充电门系统和包含其的汽车。该充电门系统中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种充电门系统，包括：
[0007]充电门框，
[0008]设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门，
[0009]用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，
[0010]设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内。
[0011]在一个实施例中，所述限位组件包括：
[0012]设置在所述充电门框的内壁面上的第一导向滑轨槽，
[0013]设置在所述充电门上的第一导向滑块，所述第一导向滑块用于与所述第一导向滑轨槽配合，
[0014]其中，所述第一导向滑轨槽的开端相对于关端更靠近车身内侧。
[0015]在一个实施例中，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽包括依次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的延伸方向与所述充电门打开关闭的方向一致，所述第三段斜向从车身内到外方向延伸，所述第二段用于光滑连接所述第一段和所述第三段。
[0016]在一个实施例中，所述第一段与所述第三段之间所形成的夹角为110
‑
145度。
[0017]在一个实施例中，所述限位组件还包括：
[0018]设置在所述充电门框的内壁面上的第二导向滑轨槽，
[0019]设置在所述充电门上的第二导向滑块，所述第二导向滑块用于与所述第二导向滑轨槽配合，
[0020]其中，所述第二导向滑轨槽沿着开关方向延伸，所述第二导向滑轨槽位于所述第一导向滑轨槽的关端并靠近车身内侧。
[0021]在一个实施例中，所述驱动组件包括：
[0022]与所述充电门连接的带传动组件，
[0023]用于驱动所述带传动组件的主动带轮旋转的动力源，所述动力源设置在所述充电门框外侧，
[0024]其中，所述带传动组件的皮带上设置有滑块，所述滑块用于与所述充电门连接。
[0025]在一个实施例中，在所述动力源与所述带传动组件之间设置齿轮传动组件，所述齿轮传动组件包括：
[0026]与所述动力源连接的主动齿轮，
[0027]与所述主动齿轮配合的从动齿轮，所述从动齿轮通过传动轴带动所述主动带轮运动。
[0028]在一个实施例中，在所述充电门框的外侧设置用于与所述滑块配合的引导滑轨。
[0029]在一个实施例中，还包括用于保护所述驱动组件的罩盖组件。
[0030]根据本专利技术的另一方面，提供了一种汽车，包括：
[0031]车身，
[0032]上述的充电门系统，
[0033]其中，所述充电门框卡接在所述车身上，所述充电门在打开状态下位于所述车身的内侧而在关闭状态下与所述车身的外形适配。。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：在充电门系统中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。
附图说明
[0035]下面将结合附图来对本专利技术的优选实施例进行详细地描述，在图中：
[0036]图1显示了根据本专利技术的一个实施例的充电门系统的部分；
[0037]图2为来自图1的A
‑
A剖视图；
[0038]图3显示了根据本专利技术的一个实施例的充电门系统；
[0039]图4显示了根据本专利技术的一个实施例的充电门系统的充电门；
[0040]图5显示了根据本专利技术的一个实施例的充电门系统的滑块。
[0041]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0042]为了使本专利技术的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
[0043]本专利技术的实施例提出了一种充电门系统100。如图1所示，充电门系统100包括充电
门框2，充电门4、驱动组件和限位组件。其中，充电门框2呈框状结构，用于起到边框支撑的作用。在安装后，充电门框2卡接在车身钣金上。充电门4设置在所述充电门框2的外侧开口处。驱动组件用于促动所述充电门4相对于所述充电门框2运动，以在需要充电时进行打开操作，或者在充电完毕后进行关闭操作。限位组件设置在所述充电门框2与所述充电门4之间，用于引导所述充电门4相对于充电门框2移动，以使得所述充电门4在打开后藏身到车身内。
[0044]由此，本申请的充电门系统100中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门4能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门4在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。
[0045]在一个实施例中，如图2和4所示，限位组件包括第一导向滑轨槽16和第一导向滑块21。第一导向滑轨槽16设置在所述充电门框2的内壁面上，用于起到导向作用。第一导向滑块21设置在所述充电门4上，并能与所述第一导向滑轨槽16配合。从而，在驱动组件驱动充电门4移动过程中，第一导向滑块21在第一导向滑轨槽16的引导下运动，进而限定充电门4的运动方向。根据本申请，所述第一导向滑轨槽16的开端相对于关端更靠近车身内侧。需要说明的是，所述的“关端”是使得充电门4保持关闭时所处的那端，也就是与图2中的左端大体相同。相反地，“开端”是使得充电门4保持打开时所处的那端，也就是与图2中的右端大体相同。
[0046]具体地，如图2所示，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽16包括依次连接的第一段161、第二段162和第三段163。其中，所述第一段161的延伸方向与开到关(图1中箭头1所示的方向)的方向一致。例如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电门系统，其特征在于，包括：充电门框，设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门，用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内。2.根据权利要求1所述的充电门系统，其特征在于，所述限位组件包括：设置在所述充电门框的内壁面上的第一导向滑轨槽，设置在所述充电门上的第一导向滑块，所述第一导向滑块用于与所述第一导向滑轨槽配合，其中，所述第一导向滑轨槽的开端相对于关端更靠近车身内侧。3.根据权利要求2所述的充电门系统，其特征在于，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽包括依次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的延伸方向与所述充电门打开关闭的方向一致，所述第三段斜向从车身内到外方向延伸，所述第二段用于光滑连接所述第一段和所述第三段。4.根据权利要求3所述的充电门系统，其特征在于，所述第一段与所述第三段之间所形成的夹角为110
‑
145度。5.根据权利要求2到4中任一项所述的充电门系统，其特征在于，所述限位组件还包括：设置在所述充电门框的内壁面上的第二导向滑轨槽，设置在所述充电门上的第二导向滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇翔，蔡新华，杨铖，江玉春，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：