一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥，其中，该驱动桥包括：桥壳、电机、行星齿轮变速机构、行星齿轮差速机构、右半轴和左半轴；左排变速行星轮与右排变速行星轮均安装在差速行星架；电机的电机轴与右排变速太阳轮传动配合；左排差速太阳轮与左半轴的一端传动配合，右排差速太阳轮与右半轴的一端传动配合。在本方案中，电机动力由行星齿轮变速机构的右排变速太阳轮输入，然后由差速行星架输出，并再通过行星齿轮差速机构实现功率分配，最后再由半轴将动力传递输出；本方案如此设计，能够精简驱动桥的整体结构，而且也使得驱动桥的结构更加紧凑，进而使得整体包络空间减小，从而降低了车辆底盘的占用空间。从而降低了车辆底盘的占用空间。从而降低了车辆底盘的占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥


[0001]本技术涉及电动汽车驱动
，具体为一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般电动汽车的动力总成是通过驱动电机直接连接单速比减速器来实现，驱动电机与减速器分别制造并装配。
[0003]但由于驱动电机与减速器的整体结构较大，会占用车辆底盘的大部分空间；而且单机减速器只有一个档位，无法兼顾爬坡和高速时的转速转矩需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供了一种两档同轴电动汽车驱动桥，能够精简驱动桥的整体结构，而且也使得驱动桥的结构更加紧凑，进而使得整体包络空间减小，从而降低了车辆底盘的占用空间。
[0005]本技术还提供了一种应用上述两档同轴电动汽车驱动桥的电动汽车。
[0006]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0007]一种两档同轴电动汽车驱动桥，包括：桥壳、电机、行星齿轮变速机构、行星齿轮差速机构、右半轴和左半轴；
[0008]所述行星齿轮差速机构包括：右排差速太阳轮、右排差速行星轮、左排差速太阳轮、左排差速行星轮和差速行星架；
[0009]所述左排差速太阳轮与所述左排差速行星轮啮合，所述右排差速太阳轮与所述右排差速行星轮啮合，所述左排差速行星轮与所述右排差速行星轮啮合，所述左排差速行星轮与所述右排差速行星轮均安装在所述差速行星架；
[0010]所述行星齿轮变速机构包括：变速齿圈、右排变速太阳轮、右排变速行星轮、左排变速行星轮和左排变速太阳轮；
[0011]所述左排变速太阳轮与所述左排变速行星轮啮合，所述右排变速太阳轮与所述右排变速行星轮啮合，所述左排变速行星轮与所述右排变速行星轮啮合，所述右排变速行星轮与所述变速齿圈啮合，所述变速齿圈与所述桥壳固定连接，所述左排变速行星轮与所述右排变速行星轮均安装在所述差速行星架；
[0012]所述电机的电机轴与所述右排变速太阳轮传动配合；
[0013]所述左排差速太阳轮与所述左半轴的一端传动配合，所述右排差速太阳轮与所述右半轴的一端传动配合。
[0014]优选地，还包括：B2制动器和B1制动器；
[0015]所述B2制动器设置在所述桥壳与所述左排变速太阳轮之间，所述B1制动器设置在所述桥壳与所述变速齿圈之间。
[0016]优选地，所述B2制动器和/或所述B1制动器包括：湿式膜片制动器。
[0017]优选地，所述电机、所述行星齿轮变速机构、所述行星齿轮差速机构、所述右半轴和所述左半轴同轴设置。
[0018]优选地，还包括：轮毂总成；
[0019]所述右半轴的另一端与右侧的所述轮毂总成传动配合；所述左半轴的另一端与左侧的所述轮毂总成传动配合。
[0020]优选地，所述轮毂总成包括：轮毂齿圈、轮毂行星轮、轮毂太阳轮、轮毂行星架和轮毂；
[0021]所述轮毂太阳轮与所述轮毂行星轮啮合，所述轮毂行星轮与所述轮毂齿圈啮合，所述轮毂齿圈与所述轮毂固定连接；
[0022]所述右半轴的另一端与右侧的所述轮毂太阳轮固定连接；所述左半轴的另一端与左侧的所述轮毂太阳轮固定连接。
[0023]优选地，所述轮毂行星架与所述桥壳固定连接。
[0024]优选地，所述轮毂齿圈通过花键与所述轮毂固定连接；或，所述轮毂齿圈与所述轮毂一体化成型。
[0025]优选地，左侧的所述轮毂总成与右侧的所述轮毂总成的结构相同。
[0026]一种电动汽车，包括：驱动桥，所述驱动桥为如上所述的两档同轴电动汽车驱动桥。
[0027]从上述的技术方案可以看出，本技术提供的两档同轴电动汽车驱动桥中，电机动力由行星齿轮变速机构的右排变速太阳轮输入，然后由共用的差速行星架输出，并再通过行星齿轮差速机构实现功率分配，最后再由半轴将动力传递输出；其中，行星齿轮变速机构与行星齿轮差速机构共用差速行星架；本方案如此设计，能够精简驱动桥的整体结构，而且也使得驱动桥的结构更加紧凑，进而使得整体包络空间减小，从而降低了车辆底盘的占用空间。
[0028]本技术还提供了一种电动汽车，由于采用了上述的两档同轴电动汽车驱动桥，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术实施例提供的两档同轴电动车驱动桥的示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的行星齿轮变速机构和行星齿轮差速机构的齿轮啮合示意图。
[0032]其中，10为轮毂总成，11为轮毂齿圈，12为轮毂行星轮，13为轮毂太阳轮，14为轮毂行星架，15为轮毂；20为桥壳；31为电机定子，32为电机定子，33为电机轴；40为B2制动器；50为行星齿轮变速机构，51为变速齿圈，52为右排变速太阳轮，53为右排变速行星轮，54为左排变速行星轮，55为左排变速太阳轮；60为B1制动器；70为行星齿轮差速机构，71为右排差
速太阳轮，72为右排差速行星轮，73为左排差速太阳轮，74为左排差速行星轮，75为差速行星架；80为右半轴；90为左半轴。
具体实施方式
[0033]本技术公开了一种两档同轴电动车驱动桥，能够使得驱动电机和变速箱的总体质量减小，整体包络空间减小，能够优化车辆动力总成的布置空间，还可实现两档变速，进一步降低能耗。
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]本技术实施例提供的两档同轴电动汽车驱动桥，如图1所示，包括：桥壳20、电机、行星齿轮变速机构50、行星齿轮差速机构70、右半轴80和左半轴90；
[0036]行星齿轮差速机构70包括：右排差速太阳轮71、右排差速行星轮72、左排差速太阳轮73、左排差速行星轮74和差速行星架75；
[0037]如图2所示，左排差速太阳轮73与左排差速行星轮74啮合，右排差速太阳轮71与右排差速行星轮72啮合，左排差速行星轮74与右排差速行星轮72啮合，左排差速行星轮74与右排差速行星轮72均安装在差速行星架75；
[0038]行星齿轮变速机构50包括：变速齿圈51、右排变速太阳轮52、右排变速行星轮53、左排变速行星轮54和左排变速太阳轮55；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档同轴电动汽车驱动桥，其特征在于，包括：桥壳(20)、电机、行星齿轮变速机构(50)、行星齿轮差速机构(70)、右半轴(80)和左半轴(90)；所述行星齿轮差速机构(70)包括：右排差速太阳轮(71)、右排差速行星轮(72)、左排差速太阳轮(73)、左排差速行星轮(74)和差速行星架(75)；所述左排差速太阳轮(73)与所述左排差速行星轮(74)啮合，所述右排差速太阳轮(71)与所述右排差速行星轮(72)啮合，所述左排差速行星轮(74)与所述右排差速行星轮(72)啮合，所述左排差速行星轮(74)与所述右排差速行星轮(72)均安装在所述差速行星架(75)；所述行星齿轮变速机构(50)包括：变速齿圈(51)、右排变速太阳轮(52)、右排变速行星轮(53)、左排变速行星轮(54)和左排变速太阳轮(55)；所述左排变速太阳轮(55)与所述左排变速行星轮(54)啮合，所述右排变速太阳轮(52)与所述右排变速行星轮(53)啮合，所述左排变速行星轮(54)与所述右排变速行星轮(53)啮合，所述右排变速行星轮(53)与所述变速齿圈(51)啮合，所述变速齿圈(51)与所述桥壳(20)固定连接，所述左排变速行星轮(54)与所述右排变速行星轮(53)均安装在所述差速行星架(75)；所述电机的电机轴(33)与所述右排变速太阳轮(52)传动配合；所述左排差速太阳轮(73)与所述左半轴(90)的一端传动配合，所述右排差速太阳轮(71)与所述右半轴(80)的一端传动配合。2.根据权利要求1所述的两档同轴电动汽车驱动桥，其特征在于，还包括：B2制动器(40)和B1制动器(60)；所述B2制动器(40)设置在所述桥壳(20)与所述左排变速太阳轮(55)之间，所述B1制动器(60)设置在所述桥壳(20)与所述变速齿圈(51)之间。3.根据权利要求2所述的两档同轴电...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛敏，彭再武，石魏，赵铃，罗宏亮，田冠军，张领，谢权，姜良兴，莫建伟，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：