本实用新型专利技术公开了一种带有加强机构的自行车避震前叉，包括横架，所述横架的底部两端分别设置有活动支撑杆，活动支撑杆的下端连接有套杆，套杆之间连接有连接架，所述横架和连接架之间连接有竖杆，竖杆外套设有套环，套环设置有两组，每组设置有两个，且每组套环的两个之间通过缓冲杆和支撑块连接，支撑块关于每组套环的两个之间的两侧对称分布有两个，且2个支撑块之间连接有第一弹簧，所述缓冲杆关于支撑块的上下两侧对称分布有两个。该带有加强机构的自行车避震前叉采用竖杆、套环、缓冲杆、支撑块和第一弹簧等结构设计，能够在传统避震的基础上，进行加强避震，可对更大的冲击力进行缓冲，从而更能够满足人们的需求。从而更能够满足人们的需求。从而更能够满足人们的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种带有加强机构的自行车避震前叉
[0001]本技术涉及自行车设备
，具体为一种带有加强机构的自行车避震前叉。
技术介绍
[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国大陆、中国台湾、新加坡，通常称其为"自行车"或"脚踏车"；在港澳则通常称其为"单车"；而在日本称为 "自転(转)车"。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行。
[0003]传统的自行车前叉一般通过前叉的伸缩进行缓冲，该缓冲效果十分有限，在骑行颠簸强度较高的活动中，传统避震前叉难以满足人们的需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带有加强机构的自行车避震前叉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有加强机构的自行车避震前叉，包括横架，所述横架的底部两端分别设置有活动支撑杆，活动支撑杆的下端连接有套杆，套杆之间连接有连接架，所述横架和连接架之间连接有竖杆，竖杆外套设有套环，套环设置有两组，每组设置有两个，且每组套环的两个之间通过缓冲杆和支撑块连接，支撑块关于每组套环的两个之间的两侧对称分布有两个，且2个支撑块之间连接有第一弹簧，所述缓冲杆关于支撑块的上下两侧对称分布有两个，且支撑块的上下两侧分别与缓冲杆的一端铰接，并且支撑块上下两侧的缓冲杆的另一端分别与套环的侧壁铰接。
[0006]优选的，所述活动支撑杆的下端插入套杆中间的空腔内，且活动支撑杆位于套杆内的一端连接有活塞，活塞的外壁和套杆的内壁之间为滑动连接。
[0007]优选的，所述活塞的上下两端分别设置有第二弹簧，且活塞上下两端的第二弹簧远离活塞的一端分别连接有套杆内腔的顶边和底边。
[0008]优选的，所述竖杆和活动支撑杆的位置相平行。
[0009]优选的，所述竖杆与横架和连接架之间的连接方式均为焊接。
[0010]优选的，所述竖杆设置有两组，且竖杆关于横架的前后两侧对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带有加强机构的自行车避震前叉采用竖杆、套环、缓冲杆、支撑块和第一弹簧等结构设计，能够在传统避震的基础上，进行加强避震，可对更大的冲击力进行缓冲，从而更能够满足人们的需求。
附图说明
[0012]图1为本技术一种带有加强机构的自行车避震前叉正视图；
[0013]图2为本技术一种带有加强机构的自行车避震前叉横架俯视图；
[0014]图3为本技术一种带有加强机构的自行车避震前叉套杆剖视图。
[0015]图中：1、横架，2、活动支撑杆，3、连接架，4、套杆，5、竖杆，6、套环，7、缓冲杆，8、支撑块，9、第一弹簧，10、第二弹簧，11、活塞。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种带有加强机构的自行车避震前叉，包括横架1，横架1的底部两端分别设置有活动支撑杆2，活动支撑杆2的下端连接有套杆4，套杆4之间连接有连接架3，横架1和连接架 3之间连接有竖杆5，竖杆5和活动支撑杆2的位置相平行，此结构使得竖杆 5和活动支撑杆2对冲击力进行缓冲时能够保持同步，竖杆5与横架1和连接架3之间的连接方式均为焊接，该连接方式更加稳固，竖杆5设置有两组，且竖杆5关于横架1的前后两侧对称分布，此结构使得横架1的前后两侧能够形成更加均匀的多重缓冲效果，竖杆5外套设有套环6，此处两者为滑动连接，套环6设置有两组，每组设置有两个，且每组套环6的两个之间通过缓冲杆7和支撑块8连接，支撑块8关于每组套环6的两个之间的两侧对称分布有两个，且2个支撑块8之间连接有第一弹簧9，第一弹簧9与支撑块8之间可通过卡箍方式固定连接，缓冲杆7关于支撑块8的上下两侧对称分布有两个，且支撑块8的上下两侧分别与缓冲杆7的一端铰接，并且支撑块8上下两侧的缓冲杆7的另一端分别与套环6的侧壁铰接，该结构使得每组套环6 之间的缓冲杆7能够形成菱形分布，将自行车受到的竖向压力分担至缓冲杆7 之间横向设置的第一弹簧9上，而多组套环6、多个缓冲杆7和多个第一弹簧 9能够同步受力，相互配合，可对更大的冲击力进行缓冲，在传统避震的基础上，进行加强避震，从而更能够满足人们的需求，活动支撑杆2的下端插入套杆4中间的空腔内，此处两者为滑动连接，且活动支撑杆2位于套杆4内的一端连接有活塞11，活塞11的外壁和套杆4的内壁之间为滑动连接，此结构能够通过滑动摩擦对震动冲击进行缓冲，活塞11的上下两端分别设置有第二弹簧10，且活塞11上下两端的第二弹簧10远离活塞11的一端分别连接有套杆4内腔的顶边和底边，第二弹簧10能够对活塞11的上下滑动能够弹性支撑，从而可进一步提高缓冲避震效果。
[0018]工作原理：在使用该带有加强机构的自行车避震前叉时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，该装置的活动支撑杆2和套杆4之间通过活塞11滑动连接，并且活塞11的上下两端与套杆4之间连接有第二弹簧10，此结构不仅能够通过活动支撑杆2和套杆4 伸缩运动的摩擦力对震动进行缓冲，且第二弹簧10能够对活塞11的上下滑动形成弹性支撑，进一步提高缓冲避震效果，而且套杆4之间的连接架3和横架1之间连接有竖杆5，竖杆5上套设有套环6，套环6之间的缓冲杆7和支撑块8能够形成菱形分布，将自行车受到的竖向压力分担至缓冲杆7之间横向设置的第一弹簧9上，而多组套环6、多个缓冲杆7和多个第一弹簧9能够同步受力，相互配合，可对更大的冲击力进行缓冲，在传统避震的基础上，形成加强避震，从而更能够满足人们的需求，这就是该带有加强机构的自行车避震前叉的工作原理。
[0019]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有加强机构的自行车避震前叉，包括横架(1)，所述横架(1)的底部两端分别设置有活动支撑杆(2)，活动支撑杆(2)的下端连接有套杆(4)，套杆(4)之间连接有连接架(3)，其特征在于：所述横架(1)和连接架(3)之间连接有竖杆(5)，竖杆(5)外套设有套环(6)，套环(6)设置有两组，每组设置有两个，且每组套环(6)的两个之间通过缓冲杆(7)和支撑块(8)连接，支撑块(8)关于每组套环(6)的两个之间的两侧对称分布有两个，且2个支撑块(8)之间连接有第一弹簧(9)，所述缓冲杆(7)关于支撑块(8)的上下两侧对称分布有两个，且支撑块(8)的上下两侧分别与缓冲杆(7)的一端铰接，并且支撑块(8)上下两侧的缓冲杆(7)的另一端分别与套环(6)的侧壁铰接。2.根据权利要求1所述的一种带有加强机构的自行车避震前叉，其特征在于：所述活动支撑杆(2)的下端插入...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈长利，
申请(专利权)人：天津利远科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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