高韧性汽车控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了高韧性汽车控制臂，包括装置主体、连接孔和吊环，装置主体的外侧设置有聚四氟乙烯层，且聚四氟乙烯层的外侧设置有加强钢套，装置主体的内侧设置有密封圈，且密封圈的内侧设置有轴承，密封圈的右方均设置有加强条，且加强条的上方设置有支撑板，支撑板的右方设置有横杆，且横杆的右方连接有伸缩杆，伸缩杆的右方连接有限位块，连接孔均设置在装置主体的内侧。高韧性汽车控制臂，通过设置加强钢套，这样可以增加装置主体整体的强度，使其更加的有韧性，在受到外力后可以顺利的回到原来的位置及形态，在使用过程中不易因力度过大导致变形及断裂，有效的保护该装置的使用性能，提高了该装置的柔韧性。提高了该装置的柔韧性。提高了该装置的柔韧性。

【技术实现步骤摘要】
高韧性汽车控制臂


[0001]本技术涉及汽车控制臂
，具体为高韧性汽车控制臂。

技术介绍

[0002]汽车控制臂是控制车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架 ,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式，但现有的汽车控制臂结构仅仅采用一个主杆进行控制，在激烈驾驶或碰撞时存在韧性交较差缺陷，因此一种高韧性汽车控制臂必不可少。
[0003]传统的汽车控制臂，由于该装置构造较为简单，现有的技术中存在对控制臂无法有效的保护其完整性，会造成控制臂断裂现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高韧性汽车控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出都是由于该装置构造较为简单，现有的技术中存在对控制臂无法有效的保护其完整性，会造成控制臂断裂现象。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高韧性汽车控制臂，包括装置主体、连接孔和吊环，所述装置主体的外侧设置有聚四氟乙烯层，且聚四氟乙烯层的外侧设置有加强钢套，所述装置主体的内侧设置有密封圈，且密封圈的内侧设置有轴承，所述密封圈的右方均设置有加强条，且加强条的上方设置有支撑板，所述支撑板的右方设置有横杆，且横杆的右方连接有伸缩杆，所述伸缩杆的右方连接有限位块，所述连接孔均设置在装置主体的内侧，且装置主体的上方连接有固定套，所述固定套的内侧均连接有滚珠，所述滚珠的内侧连接有旋转套，所述吊环设置在装置主体的上方外侧。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述聚四氟乙烯层与装置主体之间为粘连连接，且聚四氟乙烯层包裹设置在装置主体的外侧，通过设置聚四氟乙烯层，因为聚四氟乙烯层具有耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力，有效的保护内部材料不受损坏，使得该装置在恶劣的环境下正常使用，提高了该装置的防腐性。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述加强钢套与装置主体之间焊接，且加强钢套包裹设置在装置主体的外侧，并且加强钢套内径与装置主体的外径相同，通过设置加强钢套，这样可以增加装置主体整体的强度，使其更加的有韧性，在受到外力后可以顺利的回到原来的位置及形态，在使用过程中不易因力度过大导致变形及断裂，有效的保护该装置的使用性能，提高了该装置的柔韧性。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述密封圈与装置主体之间为粘连连接，且密封圈的外径与轴承的外径相同，通过设置密封圈，这样可以有效的防护灰尘及脏污水渍进入到轴承内，避免因泥水进入导致轴承卡死生锈，造成对车辆行驶困难及操作无效带来危险，提高了该装置的密封性。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述加强条与装置主体之间焊接，且加强条均匀分布设置在装置主体的内侧，通过设置加强条，这样可以对该装置进行工作施压时，通过
加强条对该装置的加固使其牢固度大大的加强，避免在使用过程中因外折断，提高了该装置的牢固性。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩杆与横杆之间为伸缩连接，且限位块垂直设置在伸缩杆的右端，通过设置伸缩杆，这样可以将限位块通过伸缩杆伸缩至合适位置，根据不同的车型来调整限位块的位置，有效的避免因移动行程过大导致对该装置造成损伤，也可通过限位块来调整移动距离，提高了该装置的实用性。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定套与装置主体之间为卡槽连接，且固定套垂直镶嵌在装置主体的上端，通过设置固定套，固定套与装置主体之间为卡槽连接，这样可以在固定套受到损坏或长时间使用磨损时，便于人员对其进行更换或维护，方便了工作人员的安装与拆卸。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：高韧性汽车控制臂，通过设置加强钢套，这样可以增加装置主体整体的强度，使其更加的有韧性，在受到外力后可以顺利的回到原来的位置及形态，在使用过程中不易因力度过大导致变形及断裂，有效的保护该装置的使用性能，提高了该装置的柔韧性；
[0013]（1）高韧性汽车控制臂，通过设置聚四氟乙烯层，因为聚四氟乙烯层具有耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力，有效的保护内部材料不受损坏，使得该装置在恶劣的环境下正常使用，提高了该装置的防腐性；
[0014]（2）高韧性汽车控制臂，通过设置密封圈，这样可以有效的防护灰尘及脏污水渍进入到轴承内，避免因泥水进入导致轴承卡死生锈，造成对车辆行驶困难及操作无效带来危险，提高了该装置的密封性；
[0015]（3）高韧性汽车控制臂，通过设置加强条，这样可以对该装置进行工作施压时，通过加强条对该装置的加固使其牢固度大大的加强，避免在使用过程中因外折断，提高了该装置的牢固性。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视内部结构示意图；
[0017]图2为本技术的左视结构示意图；
[0018]图3为本技术的顶视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、装置主体；2、聚四氟乙烯层；3、加强钢套；4、密封圈；5、轴承；6、加强条；7、支撑板；8、横杆；9、伸缩杆；10、限位块；11、连接孔；12、固定套；13、滚珠；14、旋转套；15、吊环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：高韧性汽车控制臂，包括装置主体
1、连接孔11和吊环15，装置主体1的外侧设置有聚四氟乙烯层2，且聚四氟乙烯层2的外侧设置有加强钢套3，装置主体1的内侧设置有密封圈4，且密封圈4的内侧设置有轴承5，密封圈4的右方均设置有加强条6，且加强条6的上方设置有支撑板7，支撑板7的右方设置有横杆8，且横杆8的右方连接有伸缩杆9，伸缩杆9的右方连接有限位块10，连接孔11均设置在装置主体1的内侧，且装置主体1的上方连接有固定套12，固定套12的内侧均连接有滚珠13，滚珠13的内侧连接有旋转套14，吊环15设置在装置主体1的上方外侧；
[0023]其中，聚四氟乙烯层2与装置主体1之间为粘连连接，且聚四氟乙烯层2包裹设置在装置主体1的外侧；通过设置聚四氟乙烯层2，因为聚四氟乙烯层2具有耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力，有效的保护内部材料不受损坏，使得该装置在恶劣的环境下正常使用，提高了该装置的防腐性；
[0024]其中，加强钢套3与装置主体1之间焊接，且加强钢套3包裹设置在装置主体1的外侧，并且加强钢套3内径与装置主体1的外径相同；通过设置加强钢套3，这样可以增加装置主体1整体的强度，使其更加的有韧性，在受到外力后可以顺利的回到原来的位置及形态，在使用过程中不易因力度过大导致变形及断裂，有效的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高韧性汽车控制臂，包括装置主体（1）、连接孔（11）和吊环（15），其特征在于：所述装置主体（1）的外侧设置有聚四氟乙烯层（2），且聚四氟乙烯层（2）的外侧设置有加强钢套（3），所述装置主体（1）的内侧设置有密封圈（4），且密封圈（4）的内侧设置有轴承（5），所述密封圈（4）的右方均设置有加强条（6），且加强条（6）的上方设置有支撑板（7），所述支撑板（7）的右方设置有横杆（8），且横杆（8）的右方连接有伸缩杆（9），所述伸缩杆（9）的右方连接有限位块（10），所述连接孔（11）均设置在装置主体（1）的内侧，且装置主体（1）的上方连接有固定套（12），所述固定套（12）的内侧均连接有滚珠（13），所述滚珠（13）的内侧连接有旋转套（14），所述吊环（15）设置在装置主体（1）的上方外侧。2.根据权利要求1所述的高韧性汽车控制臂，其特征在于：所述聚四氟乙烯层（2）与装置主体（1）之间为粘连连接，且聚四氟乙烯层（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：余华富，余明远，
申请(专利权)人：浙江德鸿汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：