一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，包括上模具，所述上模具的顶部焊接有安装框架，且上模具的顶部安装有安装板，所述安装板的内部中端设有加热板，且安装板的内部一侧设有通孔，所述通孔的内壁连接有固定柱，且固定柱的内部上方螺纹连接有螺纹杆，所述安装框架的顶部中端设有盖板，且盖板的顶部一侧焊接有拉环，所述上模具的内壁连接有第一导热管，且第一导热管的内部安装有导热丝。本实用新型专利技术中，将上模具与下模具合并时，使得第一导热管与第二导热管形成矩形状，后在加热板的作用下，通过导热丝，使得第一导热管与第二导热管进行加热，使得模具的四周充分受热均匀，使得加热效果及佳，也保证了资源充分被利用。利用。利用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具


[0001]本技术涉及一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，属于汽车变速箱轴承


技术介绍

[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。在变速箱内也会用到轴承，在轴承生产加工过的过程中，为了保证轴承的韧性，常常涉及到加热这一工序。
[0003]现有的模具在加热的过程中不均匀，加热效果差，不利于节约能源，无法满足人们的使用需求以及加热板在安装过程中麻烦，浪费大量的时间与精力。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，本技术结构简单，使用方便，可以有效的将模具进行均匀加热，可以快速安装加热板，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，包括上模具，所述上模具的顶部焊接有安装框架，且上模具的顶部安装有安装板，所述安装板的内部中端设有加热板，且安装板的内部一侧设有通孔，所述通孔的内壁连接有固定柱，且固定柱的内部上方螺纹连接有螺纹杆，所述安装框架的顶部中端设有盖板，且盖板的顶部一侧焊接有拉环，所述上模具的内壁连接有第一导热管，且第一导热管的内部安装有导热丝，所述上模具的底部安置有下模具，且下模具的内壁连接有第二导热管，所述下模具的外壁一侧焊接有第二固定板，且第二固定板的顶部连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的顶部安装有第一压板，且第一压板的顶部连接有第二压板，所述上模具的外壁一侧焊接有第一固定板。
[0007]进一步而言，所述安装板通过通孔与固定柱构成可拆卸结构，且固定柱与上模具之间为固定连接。
[0008]进一步而言，所述螺纹杆通过固定柱与安装框架构成可拆卸结构，且螺纹杆关于安装框架的中轴线对称。
[0009]进一步而言，所述第一导热管与第二导热管的长度相等，且第一导热管与第二导热管构成矩形状。
[0010]进一步而言，所述第一固定板通过伸缩弹簧与第二压板构成活动结构，且第二压板与第一压板的面积相等。
[0011]进一步而言，所述拉环通过盖板与安装框架构成活动结构，且盖板的中轴线与加热板的中轴线在同一条直线上。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术中，将上模具与下模具合并时，使得第一导热管与第二导热管形成矩形状，后在加热板的作用下，通过导热丝，使得第一导热管与第二导热管进行加热，使得模具的四周充分受热均匀，使得加热效果及佳，也保证了资源充分被利用。
[0014]2、本技术中，通过安装板两端的通孔插入上模具顶部两侧的固定柱，使得在固定柱的作用下，将安装板进行固定，防止安装板在安装框架内部进行移动，后将螺纹杆进行转动，使得螺纹杆对固定柱进行固定，以保证加热板的固定，故已实现快速安装的效果，为工作人员节约了大量的时间。
[0015]3、本技术中，在下模具向下移动时，使得第一压板与第二压板进行靠近，使得在伸缩弹簧的作用下，使得第一压板与第二压板之间的挤压力增大，故在合模后，在进行脱模时，在伸缩弹簧的作用下，使得脱模速度更快，以方便进行脱模。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]图1为本技术中上模具与下模具内部结构示意图；
[0018]图2为本技术中安装板顶部结构示意图；
[0019]图3为本技术中A处放大结构示意图。
[0020]图中标号：1、上模具；2、下模具；3、安装框架；4、盖板；5、拉环；6、安装板；7、加热板；8、固定柱；9、螺纹杆；10、第一导热管；11、第一固定板；12、第二导热管；13、导热丝；14、通孔；15、第二固定板；16、伸缩弹簧；17、第一压板；18、第二压板。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1
‑
图3所示，一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，包括上模具1、下模具2、安装框架3、盖板4、拉环5、安装板6、加热板7、固定柱8、螺纹杆9、第一导热管10、第一固定板11、第二导热管12、导热丝13、通孔14、第二固定板15、伸缩弹簧16、第一压板17和第二压板18，上模具1的顶部焊接有安装框架3，且上模具1的顶部安装有安装板6，安装板6的内部中端设有加热板7，且安装板6的内部一侧设有通孔14，通孔14的内壁连接有固定柱8，且固定柱8的内部上方螺纹连接有螺纹杆9，安装框架3的顶部中端设有盖板4，且盖板4的顶部一侧焊接有拉环5，上模具1的内壁连接有第一导热管10，且第一导热管10的内部安装有导热丝13，上模具1的底部安置有下模具2，且下模具2的内壁连接有第二导热管12，下模具2的外壁一侧焊接有第二固定板15，且第二固定板15的顶部连接有伸缩弹簧16，伸缩弹簧16的顶部安装有第一压板17，且第一压板17的顶部连接有第二压板18，上模具1的外壁一侧焊接有第一固定板11。
[0023]如图1所示，安装板6通过通孔14与固定柱8构成可拆卸结构，且固定柱8与上模具1之间为固定连接，安装板6通过通孔14与固定柱8进行卡接，使得安装板6在上模具1的顶部进行固定。
[0024]如图1所示，螺纹杆9通过固定柱8与安装框架3构成可拆卸结构，且螺纹杆9关于安装框架3的中轴线对称，将螺纹杆9进行旋转，使得螺纹杆9对固定柱8进行固定。
[0025]如图1所示，第一导热管10与第二导热管12的长度相等，且第一导热管10与第二导热管12构成矩形状，通过导热丝13，使得第一导热管10与第二导热管12进行加热，使得模具的四周充分受热均匀。
[0026]如图3所示，第一固定板11通过伸缩弹簧16与第二压板18构成活动结构，且第二压板18与第一压板17的面积相等，使得在伸缩弹簧16的作用下，第二压板18与第一压板17之间的挤压力增大，以方便后期脱模。
[0027]如图1与图2所示，拉环5通过盖板4与安装框架3构成活动结构，且盖板4的中轴线与加热板7的中轴线在同一条直线上，通过拉环5，使得将盖板4翻转，后可将安装板6进行固定，后使得加热板7进行加热。
[0028]为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0029]本技术工作原理：在使用时，通过拉环5，使得将盖板4翻转，后将安装板6通过通孔14与固定柱8进行卡接，使得安装板6在上模具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱轴承用制造用加热模具，包括上模具(1)，其特征在于：所述上模具(1)的顶部焊接有安装框架(3)，且上模具(1)的顶部安装有安装板(6)，所述安装板(6)的内部中端设有加热板(7)，且安装板(6)的内部一侧设有通孔(14)，所述通孔(14)的内壁连接有固定柱(8)，且固定柱(8)的内部上方螺纹连接有螺纹杆(9)，所述安装框架(3)的顶部中端设有盖板(4)，且盖板(4)的顶部一侧焊接有拉环(5)，所述上模具(1)的内壁连接有第一导热管(10)，且第一导热管(10)的内部安装有导热丝(13)，所述上模具(1)的底部安置有下模具(2)，且下模具(2)的内壁连接有第二导热管(12)，所述下模具(2)的外壁一侧焊接有第二固定板(15)，且第二固定板(15)的顶部连接有伸缩弹簧(16)，所述伸缩弹簧(16)的顶部安装有第一压板(17)，且第一压板(17)的顶部连接有第二压板(18)，所述上模具(1)的外壁一侧焊接有第一固定板(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵凯，
申请(专利权)人：常州格特拉克轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：