一种测量汽车转速仪器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种测量汽车转速仪器，包括主控单元、CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块；通过接入CAN总线接入模块接入汽车内部的CAN总线，获得由汽车自身测得的汽车速度，并通过转速模拟量采集模块采集汽车自身的加速度传感器采集的加速度值，并将二者采集的数值同时发送至主控单元中，主控单元根据时间和加速度计算出汽车的形式速度，并与由汽车自身测得的汽车速度进行对比，从而对测速仪进行校验，同时，加速度传感器产生的波形由波形输出模块输出，便于检修人员对结果进行分析和验证。员对结果进行分析和验证。员对结果进行分析和验证。

【技术实现步骤摘要】
一种测量汽车转速仪器


[0001]本技术涉及汽车测速器领域，具体是一种测量汽车转速仪器。

技术介绍

[0002]汽车内部的测速一般都是使用汽车内置的测速仪，测速仪根据测量驱动轴转速折算出行驶速度的结果，测得的结果通过汽车内部的CAN总线发送至汽车内的液晶显示屏中进行显示。但是测速仪往往会在长时间使用后出现偏差，导致测量结果不准，现有技术中也没有一种汽车内置设备进行对测速仪进行校验和矫正。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种测量汽车转速仪器，能够解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术的一种测量汽车转速仪器，包括主控单元、CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块，CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块均与主控单元连接；
[0005]CAN总线用于接入模块接入至汽车内部的CAN总线，并获取CAN总线中的转速信息；
[0006]转速模拟量采集模块用于与汽车内部的加速度传感器连接，并获得汽车转速的模拟信号；
[0007]波形输出模块用于对加速度传感器获取的波形进行放大处理，并发送至主控单元。
[0008]进一步，所述主控单元为STM32单片机。
[0009]进一步，所述波形输出模块包括第一迟滞比较器、第二迟滞比较器和射极跟随器，第一迟滞比较器的输入端与汽车内的加速度传感器连接，第一迟滞比较器和射极跟随器与第二迟滞比较器的输入端连接，第二迟滞比较器的输出端与所述STM32单片机的IO引脚连接。
[0010]进一步，所述STM32单片机外接用于显示波形的液晶显示器。
[0011]进一步，所述转速模拟量采集模块包括模数转换芯片，模数转换芯片的型号为ADS1115DGSR，模数转换芯片的模拟采集引脚与汽车内部的加速传感器连接，模数转换芯片的数字输出引脚与所述STM32单片机的IO引脚连接。
[0012]进一步，所述CAN总线接入模块包括CAN收发器，CAN收发器的型号为 TJA1057T，CAN收发器一端接入汽车内部的CAN总线，CAN收发器的另一端与所述 STM32单片机的串行数据引脚连接。
[0013]进一步，所述串口模块包括型号为MAX3232的串口驱动器和接口，串口驱动器的一端与所述STM32单片机的串行数据引脚连接，串口驱动器的另一端与接口连接。
[0014]本技术的有益效果是：本技术的一种测量汽车转速仪器，通过接入CAN总线接入模块接入汽车内部的CAN总线，获得由汽车自身测得的汽车速度，并通过转速模拟量
采集模块采集汽车自身的加速度传感器采集的加速度值，并将二者采集的数值同时发送至主控单元中，主控单元根据时间和加速度计算出汽车的形式速度，并与由汽车自身测得的汽车速度进行对比，从而对测速仪进行校验，同时，加速度传感器产生的波形由波形输出模块输出，便于检修人员对结果进行分析和验证。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0016]图1为本技术的结构框图；
[0017]图2为本技术的主控单元的电路图；
[0018]图3为本技术的波形输出模块的电路图；
[0019]图4为本技术的转速模拟量采集模块的电路图；
[0020]图5为本技术的CAN总线接入模块的电路图；
[0021]图6为本技术的接口模块的电路图。
具体实施方式
[0022]如图1
‑
图6所示：本实施例的一种测量汽车转速仪器，包括主控单元、CAN 总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块，CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块均与主控单元连接；
[0023]CAN总线用于接入模块接入至汽车内部的CAN总线，并获取CAN总线中的转速信息；
[0024]转速模拟量采集模块用于与汽车内部的加速度传感器连接，并获得汽车转速的模拟信号；
[0025]波形输出模块用于对加速度传感器获取的波形进行放大处理，并发送至主控单元。
[0026]本技术的一种测量汽车转速仪器，通过接入CAN总线接入模块接入汽车内部的CAN总线，获得由汽车自身测得的汽车速度，并通过转速模拟量采集模块采集汽车自身的加速度传感器采集的加速度值，并将二者采集的数值同时发送至主控单元中，主控单元根据时间和加速度计算出汽车的形式速度，并与由汽车自身测得的汽车速度进行对比，从而对测速仪进行校验，同时，加速度传感器产生的波形由波形输出模块输出，便于检修人员对结果进行分析和验证。
[0027]本实施例中，主控单元为STM32单片机，STM32单片机外接由晶振构成的时钟电路，从而提供计时功能，同时STM32单片机外接用于显示波形的液晶显示器。
[0028]本实施例中，波形输出模块包括第一迟滞比较器、第二迟滞比较器和射极跟随器，第一迟滞比较器和第二迟滞比较器内分别包括运算放大器U4A和U5A，第一迟滞比较器的输入端上设有端口PLUSE，端口PLUSE与汽车内的加速度传感器连接，第一迟滞比较器和射极跟随器与第二迟滞比较器的输入端连接，第二迟滞比较器的输出端(captrue)与STM32单片机的IO引脚(PA1，序号为24)连接，第一迟滞比较器和第二迟滞比较器使得波形的输出更加稳定，不易受到外部干扰，射极跟随器则用于对电流信号进行放大，从而放大输出波形。
[0029]本实施例中，转速模拟量采集模块包括模数转换芯片，模数转换芯片的型号为ADS1115DGSR，模数转换芯片的模拟采集引脚AIN0
‑
AIN2上设有接口J5，接口J5中的X_OUT、
Y_OUT和Z_OUT分别与汽车内部的加速传感器中的X、Y和Z三轴输出的引脚连接连接，用于输出加速度传感器在X、Y和Z三轴上的加速度，模数转换芯片的数字输出引脚SCL和SDA分别与STM32单片机的IO引脚PB10和PB11连接。
[0030]本实施例中，CAN总线接入模块包括CAN收发器，CAN收发器的型号为 TJA1057T，CAN收发器的CANL和CANH引脚分别与汽车内部的CAN总线中的CAN_L 和CAN_H线连接，CAN收发器的TXD和RXD引脚分别与STM32单片机的串行数据引脚 PA10和PA11连接。
[0031]本实施例中，串口模块包括型号为MAX3232的串口驱动器和接口，串口驱动器的T2IN和R2OUT引脚与STM32单片机的串行数据引脚PA8和PA9连接，串口驱动器的T1OUT和R2IN与接口的各条线路对应连接。
[0032]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量汽车转速仪器，其特征在于：包括主控单元、CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块，CAN总线接入模块、波形输出模块、转速模拟量采集模块和串口模块均与主控单元连接；CAN总线用于接入模块接入至汽车内部的CAN总线，并获取CAN总线中的转速信息；转速模拟量采集模块用于与汽车内部的加速度传感器连接，并获得汽车转速的模拟信号；波形输出模块用于对加速度传感器获取的波形进行放大处理，并发送至主控单元。2.根据权利要求1所述的一种测量汽车转速仪器，其特征在于：所述主控单元为STM32单片机。3.根据权利要求2所述的一种测量汽车转速仪器，其特征在于：所述波形输出模块包括第一迟滞比较器、第二迟滞比较器和射极跟随器，第一迟滞比较器的输入端与汽车内的加速度传感器连接，第一迟滞比较器和射极跟随器与第二迟滞比较器的输入端连接，第二迟滞比较器的输出端与所述STM32单片机的IO引脚连接。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟云亮，
申请(专利权)人：重庆云网科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：