一种带限位结构的车用冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带限位结构的车用冷凝器，包括两个侧板、第一管体、第二管体和第三管体，两个侧板的内侧均开设有支撑滑槽，两个支撑滑槽的内部分别滑动设有六个支撑滑块，第一管体的两侧、第二管体的两侧和第三管体的两侧通过六个连接块分别与六个支撑滑块的内侧固定连接，第一管体底端的一侧和第二管体底端的另一侧通过两个伸缩连接管分别与第二管体顶端的一侧和第三管体顶端的另一侧固定连通，本实用新型专利技术的有益效果是：设置的四个多级液压缸通过四个铰链分别带动四个固定杆，四个固定杆通过四个调节滑块分别带动第一管体、第二管体和第三管体进行调节，便于调节和限制每个存放制冷剂管体的位置。个存放制冷剂管体的位置。个存放制冷剂管体的位置。

【技术实现步骤摘要】
一种带限位结构的车用冷凝器


[0001]本技术涉及一种车用冷凝器，特别涉及一种带限位结构的车用冷凝器，属于制冷设备


技术介绍

[0002]目前国内汽车领域，驾乘人员的舒适性放到越来越重要的位置，提高驾乘人员驾驶的舒适性是以后汽车设计的主流方向，驾驶室的空调装置成为现在驾乘人员必不可少的配置，空调系统的制冷效果好坏有大部分原因取决于冷凝器散热效果，但是现有的车用冷凝器不便于通过调节存放制冷剂管体的间距来提高制冷效果，不便于调节和限制每个存放制冷剂管体的位置，不便于通过空气流通来提高对管体散热性，降低了车用冷凝器的工作效率，降低了车用冷凝器的实用性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种带限位结构的车用冷凝器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车用冷凝器不便于通过调节存放制冷剂管体的间距来提高制冷效果和不便于通过空气流通来提高对管体散热性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带限位结构的车用冷凝器，包括两个侧板、第一管体、第二管体和第三管体，两个所述侧板的内侧均开设有支撑滑槽，两个所述支撑滑槽的内部分别滑动设有六个支撑滑块，所述第一管体的两侧、第二管体的两侧和第三管体的两侧通过六个连接块分别与六个支撑滑块的内侧固定连接，所述第一管体底端的一侧和第二管体底端的另一侧通过两个伸缩连接管分别与第二管体顶端的一侧和第三管体顶端的另一侧固定连通，两个所述侧板之间设有间距调节组件，所述间距调节组件包括四个滑槽座，四个所述滑槽座分别固定设置在第一管体底端的另一侧、第二管体顶端的另一侧、第二管体底端的一侧和第三管体顶端的一侧，四个所述滑槽座的内部均滑动设有调节滑块，其中两个调节滑块的一侧通过两个多级液压缸分别与其中两个滑槽座内壁的一侧固定连接，四个所述调节滑块均通过铰链铰接有固定杆，四个所述固定杆的一端通过四个铰链分别与四个滑槽座的一端铰接，两个所述侧板的两边侧分别固定设有第一散热网格板和第二散热网格板，所述第二散热网格板的边侧设有风力散热组件，所述风力散热组件包括四个电机，四个所述电机分别固定设置在第二散热网格板边侧的四角。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，四个所述电机的输出轴均固定套设有扇叶。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，四个所述扇叶的外部均罩设有筒状保护壳，四个所述筒状保护壳的边侧均固定设有防尘网。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一管体顶端的另一侧和第三管体底端的一侧分别固定连通有进液管和出液管。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述进液管的中部和出液管的中部均固定
设有电磁阀。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，其中一个所述侧板外侧的中部固定设有开关面板，所述开关面板的表面分别设有多级液压缸控制开关、电机控制开关和两个电磁阀控制开关，四个所述多级液压缸、四个电机和两个电磁阀分别通过多级液压缸控制开关、电机控制开关和两个电磁阀控制开关与外接电源电性连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种带限位结构的车用冷凝器，设置的四个多级液压缸通过四个铰链分别带动四个固定杆，四个固定杆通过四个调节滑块分别带动第一管体、第二管体和第三管体进行调节，便于调节和限制每个存放制冷剂管体的位置，便于通过调节存放制冷剂管体的间距来提高制冷效果，通过设置的四个电机分别带动四个扇叶，与四个筒状保护壳和四个防尘网相配合，便于通过空气流通来提高对管体散热性，提高了车用冷凝器的工作效率，提高了车用冷凝器的实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术的侧视结构示意图。
[0014]图中：1、侧板；2、第一散热网格板；3、间距调节组件；31、滑槽座；32、调节滑块；33、多级液压缸；34、固定杆；4、第一管体；5、伸缩连接管；6、风力散热组件；61、电机；62、扇叶；63、筒状保护壳；64、防尘网；7、第二管体；8、第三管体；9、支撑滑槽；10、支撑滑块；11、连接块；12、开关面板；13、第二散热网格板；14、进液管；15、出液管；16、电磁阀。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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3，本技术提供了一种带限位结构的车用冷凝器，包括两个侧板1、第一管体4、第二管体7和第三管体8，两个侧板1的内侧均开设有支撑滑槽9，两个支撑滑槽9的内部分别滑动设有六个支撑滑块10，第一管体4的两侧、第二管体7的两侧和第三管体8的两侧通过六个连接块11分别与六个支撑滑块10的内侧固定连接，第一管体4底端的一侧和第二管体7底端的另一侧通过两个伸缩连接管5分别与第二管体7顶端的一侧和第三管体8顶端的另一侧固定连通，两个侧板1之间设有间距调节组件3，间距调节组件3包括四个滑槽座31，四个滑槽座31分别固定设置在第一管体4底端的另一侧、第二管体7顶端的另一侧、第二管体7底端的一侧和第三管体8顶端的一侧，四个滑槽座31的内部均滑动设有调节滑块32，其中两个调节滑块32的一侧通过两个多级液压缸33分别与其中两个滑槽座31内壁的一侧固定连接，四个调节滑块32均通过铰链铰接有固定杆34，四个固定杆34的一端通过四个铰链分别与四个滑槽座31的一端铰接，两个侧板1的两边侧分别固定设有第一散热网格板2和第二散热网格板13，第二散热网格板13的边侧设有风力散热组件6，风力散热组件6包括四个电机61，四个电机61分别固定设置在第二散热网格板13边侧的四角，便于分别带动四
个扇叶62。
[0017]优选的，四个电机61的输出轴均固定套设有扇叶62，便于提高散热性；四个扇叶62的外部均罩设有筒状保护壳63，四个筒状保护壳63的边侧均固定设有防尘网64，提供防尘保护；第一管体4顶端的另一侧和第三管体8底端的一侧分别固定连通有进液管14和出液管15，便于进液和出液；进液管14的中部和出液管15的中部均固定设有电磁阀16，便于分别控制进液管14和出液管15的打开和关闭；其中一个侧板1外侧的中部固定设有开关面板12，开关面板12的表面分别设有多级液压缸控制开关、电机控制开关和两个电磁阀控制开关，四个多级液压缸33、四个电机61和两个电磁阀16分别通过多级液压缸控制开关、电机控制开关和两个电磁阀控制开关与外接电源电性连接，便于分别控制四个多级液压缸33、四个电机61和两个电磁阀16的工作。
[0018]具体使用时，本技术一种带限位结构的车用冷凝器，首先，将带限位结构的车用冷凝器放置在相应的工作位置，然后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带限位结构的车用冷凝器，包括两个侧板（1）、第一管体（4）、第二管体（7）和第三管体（8），其特征在于，两个所述侧板（1）的内侧均开设有支撑滑槽（9），两个所述支撑滑槽（9）的内部分别滑动设有六个支撑滑块（10），所述第一管体（4）的两侧、第二管体（7）的两侧和第三管体（8）的两侧通过六个连接块（11）分别与六个支撑滑块（10）的内侧固定连接，所述第一管体（4）底端的一侧和第二管体（7）底端的另一侧通过两个伸缩连接管（5）分别与第二管体（7）顶端的一侧和第三管体（8）顶端的另一侧固定连通，两个所述侧板（1）之间设有间距调节组件（3），所述间距调节组件（3）包括四个滑槽座（31），四个所述滑槽座（31）分别固定设置在第一管体（4）底端的另一侧、第二管体（7）顶端的另一侧、第二管体（7）底端的一侧和第三管体（8）顶端的一侧，四个所述滑槽座（31）的内部均滑动设有调节滑块（32），其中两个调节滑块（32）的一侧通过两个多级液压缸（33）分别与其中两个滑槽座（31）内壁的一侧固定连接，四个所述调节滑块（32）均通过铰链铰接有固定杆（34），四个所述固定杆（34）的一端通过四个铰链分别与四个滑槽座（31）的一端铰接，两个所述侧板（1）的两边侧分别固定设有第一散热网格板（2）和第二散热网格板（13），所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦鹏，
申请(专利权)人：扬州杰信车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：