一种电动车的控制电路、系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术属于电动车改装领域，公开了一种电动车的控制电路、系统及电动车，通过无线组件当从无线通信链路接收到无线通信信号时，将无线通信信号转换成第一有线通信信号；控制组件将第一有线通信信号转换成第二有线通信信号，以使电机控制器根据第二有线通信信号对锁进行控制；利用上述的电动车的控制电路对电动车进行改装，能够在实现电动车的共享使用的同时降低其改装成本。同时降低其改装成本。同时降低其改装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的控制电路、系统及电动车


[0001]本技术属于电动车改装的
，尤其涉及一种电动车的控制电路、系统及电动车。

技术介绍

[0002]目前的两轮电动车一般分为私人电动车和共享电动车，共享电动车可以通过手机app对其进行控制实现共享，而私人电动车一般是通过遥控器来对其进行遥控控制的。现在的问题在于共享电动车的需求日益增大，而私人电动车的市场被压缩了需求量下降，导致私人电动车的库存积压，因此催生出了将私人电动车改装成共享电动车的市场需求，传统的解决方案都是通过对私人电动车的原来的通讯控制硬件进行更换来改装成共享电动车，因此传统的解决方案存在着改装成本的高昂和改装难度高的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例提供了一种电动车的控制电路、系统及电动车，旨在解决传统的技术方案中存在的私人电动车改装成共享电动车存在的改装成本高昂和改装难度高的问题。
[0004]本技术实施例的第一方面提供了一种电动车的控制电路，包括：
[0005]配置为当从无线通信链路接收到无线通信信号时，将所述无线通信信号转换成第一有线通信信号的无线组件；及
[0006]与所述无线组件、电动车的电机控制器连接，配置为将所述第一有线通信信号转换成第二有线通信信号，以使所述电机控制器根据所述第二有线通信信号对锁进行控制的控制组件。
[0007]在其中一个实施例中，所述控制组件包括：
[0008]与所述无线组件连接，配置为根据所述第一有线通信信号生成第三有线通信信号的处理组件；/>[0009]与所述处理组件和所述电动车的电机控制器连接，配置为将所述第三有线通信信号转换成第二有线通信信号以使所述电机控制器根据所述第二有线通信信号对锁进行控制的电平转换组件。
[0010]在其中一个实施例中，所述电平转换组件包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和场效应管；
[0011]所述第三电阻的第一端为所述电平转换组件的第三有线通信信号输入端，所述第三电阻的第二端与所述场效应管的第一端连接；所述第一电阻的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第一电阻的第二端与电源地连接；所述场效应管的漏极与所述第二电阻的第一端连接，所述场效应管的源极与电源地连接，所述第二电阻的第二端为所述电平转换组件的第二有线通信信号输出端。
[0012]在其中一个实施例中，所述电平转换组件还包括第一电容和第二电容；
[0013]所述第一电容的第一端与所述场效应管的漏极连接，所述第一电容的第二端与电源地连接；所述第二电容的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第二电容的第二端与电源地连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述电平转换组件还包括第一压敏电阻和第二压敏电阻；
[0015]所述第一压敏电阻的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第一压敏电阻的第二端与电源地连接；所述第二压敏电阻的第一端与所述场效应管的漏极连接，所述第二压敏电阻的第二端与电源地连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述处理组件包括微处理器；
[0017]所述微处理器的UART数据接收端为所述处理组件的第一通信信号接收端；所述微处理器的I/O输出端为所述处理组件的第三有线通信信号发送端。
[0018]在其中一个实施例中，所述无线组件包括GSM通信芯片、第三电容、第四电容、电感和天线；
[0019]所述GSM通信芯片的天线端与电感的第一端连接，所述电感的第二端与天线连接，所述第三电容的第一端与电感的第一端连接，所述第三电容的第二端与电源地连接，所述第四电容的第一端与电感的第二端连接，所述第四电容的第二端与电源地连接，所述天线构成所述无线组件的无线通信信号接收端；所述GSM通信芯片的UART数据发送端为所述无线组件的第一有线通信信号的发送端。
[0020]在其中一个实施例中，还包括：
[0021]与所述控制组件连接，配置为检测电动车运行状态以生成加速度传感信号的加速度传感组件；
[0022]所述控制组件还配置为根据所述加速度传感信号生成所述第二有线通信信号。
[0023]本技术实施例的第二方面提供了一种电动车的控制系统，包括如上第一方面任一项实施例所述的电动车的控制电路。
[0024]本技术实施例的第三方面提供了一种电动车，包括电机控制器、电机和如上第一方面任一项实施例所述的电动车的控制电路；所述电机控制器分别连接控制组件和电机，所述控制组件配置为将所述第二有线通信信号转换成控制电机动作的脉冲信号，所述电机配置为根据所述脉冲信号进行转动以实现锁的控制。
[0025]本申请的电动车的控制电路使得对电动车原车进行改装的时候，只需要将控制组件与原车的电机控制器连接即可实现接收移动转动发出的控制信号，从而实现通过移动终端来控制电动车的锁车和解锁，进而实现了将私人电动车改装成共享电动车，而且本申请的方案无需将电动车原来的控制系统进行更换，能够降低共享电动车的改装成本。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请的一实施例提供的电动车的控制电路的原理框图；
[0028]图2为本申请的另一实施例提供的电动车的控制电路的原理框图；
[0029]图3为本申请一实施例提供的电动车的控制电路的示例电路原理图；
[0030]图4为本申请的另一实施例提供的电动车的控制电路的原理框图；
[0031]图5为本申请的一实施例提供的电动车的原理框图。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]如图1所示，本技术实施例一实施例提供的电动车的控制电路，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：一种电动车的控制电路，包括无线组件11和控制组件12。
[0034]无线组件11配置为当从无线通信链路接收到无线通信信号时，将无线通信信号转换成第一有线通信信号；控制组件12与无线组件11、电动车的电机控制器14连接，配置为将第一有线通信信号转换成第二有线通信信号，以使电机控制器14根据第二有线通信信号对锁进行控制；电机控制器14通过对电机进行正反转控制从而对锁进行控制，其中，电机16正反转分别与锁的关闭和开启状态相对应，需要注意的是，电机控制器14、电机16和锁均是电动车原有的组件。
[0035]其中，无线通信信号可以直接或者间接来自移动终端13，移动终端13包括但不限于智能手机、智能平板和微电脑等具有智能通信功能的设备。
[0036本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的控制电路，其特征在于，包括：配置为当从无线通信链路接收到无线通信信号时，将所述无线通信信号转换成第一有线通信信号的无线组件；及与所述无线组件、电动车的电机控制器连接，配置为将所述第一有线通信信号转换成第二有线通信信号，以使所述电机控制器根据所述第二有线通信信号对锁进行控制的控制组件；所述控制组件包括：与所述无线组件连接，配置为根据所述第一有线通信信号生成第三有线通信信号的处理组件；与所述处理组件和所述电动车的电机控制器连接，配置为将所述第三有线通信信号转换成第二有线通信信号以使所述电机控制器根据所述第二有线通信信号对锁进行控制的电平转换组件。2.如权利要求1所述的电动车的控制电路，其特征在于，所述电平转换组件包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和场效应管；所述第三电阻的第一端为所述电平转换组件的第三有线通信信号输入端，所述第三电阻的第二端与所述场效应管的第一端连接；所述第一电阻的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第一电阻的第二端与电源地连接；所述场效应管的漏极与所述第二电阻的第一端连接，所述场效应管的源极与电源地连接，所述第二电阻的第二端为所述电平转换组件的第二有线通信信号输出端。3.如权利要求2所述的电动车的控制电路，其特征在于，所述电平转换组件还包括第一电容和第二电容；所述第一电容的第一端与所述场效应管的漏极连接，所述第一电容的第二端与电源地连接；所述第二电容的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第二电容的第二端与电源地连接。4.如权利要求2所述的电动车的控制电路，其特征在于，所述电平转换组件还包括第一压敏电阻和第二压敏电阻；所述第一压敏电阻的第一端与所述场效应管的栅极连接，所述第一压敏...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，沈剑，江旭峰，黄嘉曦，
申请(专利权)人：深圳易马达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：