一种桥梁路面组合整体化层及整体化层模具制造技术

本发明专利技术公开了一种桥梁路面组合整体化层，包括若干个沿竖直方向对齐堆叠的整体化组；每个整体化组包括上下对称的两个整体化层；所述整体化层包括矩形主体，所述矩形主体一侧的水平端面上均匀分布有若干减重孔；每个整体化组中两个整体化层上的减重孔一一相向对齐。本发明专利技术还公开了一种整体化层模具。本发明专利技术组合整体化层中的每个整体化层内设置若干减重孔，在厚度一致的情况下，能够降低重量；同时本申请组合整体化层由若干整体化层组成，可根据实际需求选择整体化层的实际数量。求选择整体化层的实际数量。求选择整体化层的实际数量。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁路面组合整体化层及整体化层模具


[0001]本专利技术属于建筑工程
，具体涉及一种桥梁路面组合整体化层及整体化层模具。

技术介绍

[0002]空心板梁具有结构简单、制造便利、运输安装方便等优势，是公路工程中小跨径桥梁的主要上部结构形式。随着汽车轴载不断增加，车流密度不断提高，导致现有桥梁中大量空心板梁的性能开始劣化，出现如跨中底板横缝、底板通长纵缝、底板混凝土剥落、铰缝渗水、单板受力等严重影响桥梁结构适用性、耐久性甚至安全性的问题。基于以上问题，通常在已经发生问题的空心板梁底板黏贴碳纤维布、钢板等措施来补偿空心板梁劣化性。但是在板梁底板黏贴碳纤维布、钢板的措施无法改善桥梁横断面上的荷载分布规律，因此无法改善桥梁上单根空心板梁受力严重的问题。
[0003]目前，通常在空心板梁上部铺设8～10cm厚的整体化层，在加强桥面防水的同时改善桥梁横断面上的荷载分布，以避免出现单根空心板梁受力严重的问题。其中，经研究以及实际使用发现，适当增加整体化层的厚度，可以有效提高单根空心板梁的抗弯、抗剪承载能力。但是，增加整体化层厚度的同时，又增加了结构自重，从而增加了空心板梁的受力。
[0004]因此本申请提出一种组合整体化层，该整体化层与现有常规整体化层相比，在厚度一致的情况下重量更轻。同时，针对该组合整体化层，本申请还提出一种能够生产单层整体化层的整体化层模具。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种桥梁路面组合整体化层及整体化层模具。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种桥梁路面组合整体化层，包括若干个沿竖直方向对齐堆叠的整体化组；
[0008]每个整体化组包括上下对称的两个整体化层；
[0009]所述整体化层包括矩形主体，所述矩形主体一侧的水平端面上均匀分布有若干减重孔；
[0010]每个整体化组中两个整体化层上的减重孔一一相向对齐。
[0011]优选的，所述矩形主体上的减重孔依矩形阵列分布。
[0012]优选的，每个整体化组中相向对齐的两个减重孔组合形成纺锤体形状。
[0013]本专利技术还提出一种整体化层模具。
[0014]一种整体化层模具，包括底板、矩形围板、突起；
[0015]所述矩形围板与底板的上端面进行可拆卸连接；
[0016]所述矩形围板内侧的底板端面上均匀布置若干用来形成减重孔的突起，所述突起与底板固定连接。
[0017]优选的，所述底板上端面上设置有矩形插槽，所述矩形围板的底部与矩形插槽进行无间隙配合。
[0018]本专利技术的有益效果是：
[0019](1)本专利技术组合整体化层中的每个整体化层内设置若干减重孔，在厚度一致的情况下，能够降低重量；同时本申请组合整体化层由若干整体化层组成，可根据实际需求选择整体化层的实际数量。
[0020](2)本专利技术整体化层模具生产的整体化层内具有若干减重孔，可在保证提升整体化层对空心板梁的抗弯、抗剪承载能力的前提下，降低整体化层的重量；同时本申请模具可重复使用，且操作方便。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0022]图1是本专利技术桥梁路面组合整体化层的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术整体化层模具的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术中底板的结构示意图；
[0025]其中，
[0026]1‑
底板，2
‑
矩形围板，3
‑
纺锤状突起，4
‑
矩形插槽，5
‑
整体化组，6
‑
整体化层，601
‑
矩形主体，602
‑
减重孔。
具体实施方式
[0027]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]在本专利技术中，术语如“上”、“下”、“底”、“顶”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本专利技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本专利技术中任一部件或元件，不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]本专利技术中，术语如“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本专利技术中的具体含义，不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0032]实施例1：
[0033]如图1所示，一种桥梁路面组合整体化层，包括若干个沿竖直方向对齐堆叠的整体化组5；
[0034]每个整体化组5包括上下对称的两个整体化层6；
[0035]所述整体化层6包括矩形主体601，所述矩形主体601一侧的水平端面上均匀分布有若干减重孔602；
[0036]每个整体化组5中两个整体化层6上的减重孔602一一相向对齐。
[0037]优选的，所述矩形主体601上的减重孔602依矩形阵列分布。
[0038]优选的，每个整体化组5中相向对齐的两个减重孔602组合形成纺锤体形状；即每个减重孔602呈半个纺锤体形状，由于纺锤体形状为中间粗两头细的结构，以便于脱模；同时本申请中组合整体化层中呈阵列排布的纺锤体形状减重孔的设置，能够增强组合整体化层的受力程度。
[0039]本申请组合整体化层中的每个整体化层6内设置若干减重孔602，在厚度一致的情况下，能够降低重量；同时本申请组合整体化层由若干整体化层6组成，可根据实际需求选择整体化层6的实际数量。
[0040]实施例2：
[0041]如图2所示，一种用于生产实施例1中整体化层的整体化层模具，包括底板1、矩形围板2、突起3；
[0042]所述矩形围板2与底板1的上端面进行可拆卸连接；所述底板1、矩形围板2之间形成浇筑区域，以形成矩形主体601；
[0043]所述矩形围板2内侧的底板1端面上均匀布置若干用来形成减重孔602的突起3，所述突起3与底板1固定连接。
[0044]具体地，所述突起3呈半个纺锤体的形状，所述底板1上的突起3依矩形阵列分布。
[0045]优选的，如图3所示，所述底板1上端面上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁路面组合整体化层，其特征是，包括若干个沿竖直方向对齐堆叠的整体化组；每个整体化组包括上下对称的两个整体化层；所述整体化层包括矩形主体，所述矩形主体一侧的水平端面上均匀分布有若干减重孔；每个整体化组中两个整体化层上的减重孔一一相向对齐。2.如权利要求1所述的桥梁路面组合整体化层，其特征是，所述矩形主体上的减重孔依矩形阵列分布。3.如权利要求1所述的桥梁路面组合整体化层，其特征是，每个整体化组中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新，郭保林，姚望，李广奇，高庆水，王伟，杨振宇，韩洪超，
申请(专利权)人：山东省交通科学研究院，
类型：发明
国别省市：