本发明专利技术适用于交通安全技术领域，提供了一种隧道口路况显示方法、装置及终端设备，该方法包括：获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；目标隧道口为距离目标车辆最近的隧道口；以目标车辆为原点，以目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；将行驶线路距离对应的坐标系上的数值作为第一监测数值；若第一监测数值小于第一阈值，则获取目标隧道口对应的监控视频，并控制目标车辆的车载显示装置显示监控视频，以及根据第一监测数值调节车载显示装置的亮度。本发明专利技术提供的方法可以根据车辆与隧道口的相对位置显示隧道口周围的路况，从而避免在车辆进出隧道时由于环境的亮度变化导致驾驶员无法准确掌握道路情况，提高车辆行驶的安全性。行驶的安全性。行驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道口路况显示方法、装置及终端设备
[0001]本专利技术属于交通安全
，尤其涉及一种隧道口路况显示方法、装置及终端设备。
技术介绍
[0002]随着公路网的不断延伸，挖掘隧道成为缩短行车里程，提高公路运输效率的重要手段。然而车辆在进出隧道时，驾驶员难以在短时间内适应环境亮度的变化，存在一定的安全隐患。例如在车辆由黑暗的隧道驶出时，驾驶员的视野中出现“白洞”效应，而在车辆进入隧道时，驾驶员的视野中出现“黑洞”效应。
[0003]为了减少车辆在隧道口出现事故的情况，目前通常使用的方法为在隧道出入口设置较强的灯光，或在隧道出入口设置一段过渡区域，然而由于隧道内外的亮度差异过大，现有的方法在改善驾驶员视野清晰度的问题上效果不佳。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种隧道口路况显示方法、装置及终端设备，以解决现有技术中驾驶员在隧道口由于外界环境亮度变化导致视野不清晰的问题。
[0005]本专利技术实施例的第一方面提供了一种隧道口路况显示方法，包括：
[0006]获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；所述目标隧道口为距离所述目标车辆最近的隧道口；
[0007]以所述目标车辆为原点，以所述目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；并将所述行驶线路距离对应的所述直线坐标系上的数值作为第一监测数值；
[0008]若所述第一监测数值小于第一阈值，则获取所述目标隧道口对应的监控视频，并控制所述目标车辆的车载显示装置显示所述监控视频，以及根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度。
[0009]本专利技术实施例的第二方面提供了一种隧道口路况显示装置，包括：
[0010]行驶线路距离获取模块，用于获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；所述目标隧道口为距离所述目标车辆最近的隧道口；
[0011]第一监测数值获取模块，用于以所述目标车辆为原点，以所述目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；并将所述行驶线路距离对应的所述直线坐标系上的数值作为第一监测数值；
[0012]显示控制模块，用于若所述第一监测数值小于第一阈值，则获取所述目标隧道口对应的监控视频，并控制所述目标车辆的车载显示装置显示所述监控视频，以及根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度。
[0013]本专利技术实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述方法的步骤。
[0014]本专利技术实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述方法的步骤。
[0015]本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本专利技术实施例提供了一种隧道口路况显示方法，包括：获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；目标隧道口为距离目标车辆最近的隧道口；以目标车辆为原点，以目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；将行驶线路距离对应的坐标系上的数值作为第一监测数值；若第一监测数值小于第一阈值，则获取目标隧道口对应的监控视频，并控制目标车辆的车载显示装置显示监控视频，以及根据第一监测数值调节车载显示装置的亮度。本专利技术提供的方法可以在车辆靠近隧道口时显示该隧道口周围的路况，避免在车辆进出隧道时由于环境的亮度变化导致驾驶员无法准确掌握道路情况，从而提高车辆行驶的安全性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例提供的隧道口路况显示方法的实现流程示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例提供的隧道口路况显示装置的结构示意图；
[0019]图3是本专利技术实施例提供的终端设备的示意图。
具体实施方式
[0020]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本专利技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本专利技术的描述。
[0021]为了说明本专利技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的隧道口路况显示方法的实现流程图，参见图1，本实施例提供的隧道口路况显示方法包括：
[0023]S101：获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；所述目标隧道口为距离所述目标车辆最近的隧道口；
[0024]在本实施例中，由于隧道大多位于地形复杂的山区，道路曲折，隧道口与目标车辆间的直线距离与车辆将要行驶的距离往往并不一致，可能存在直线距离更近的隧道口在实际道路上距离目标车辆较远，而直线距离更远的隧道口在实际道路上距离目标车辆较近的情况，因此需要根据目标车辆与隧道口之间的行驶路线距离作为确定目标隧道口的依据。
[0025]在本实施例中，由于目标车辆到达目标隧道口的时间取决于道路的实际长度而不是目标车辆与目标隧道口的直线距离，因此获取目标车辆与目标隧道口之间沿当前道路的距离作为行驶线路距离。
[0026]S102：以所述目标车辆为原点，以所述目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；并将所述行驶线路距离对应的所述直线坐标系上的数值作为第一监测数值；
[0027]在本实施例中，根据目标车辆的位置和行驶方向建立坐标系，为后续的距离计算和判断做准备。
[0028]在本实施例中，行驶线路距离为标量，仅表示目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离的长度，但根据目标车辆与目标隧道口的相对位置关系，可以确定目标隧道口在目标车辆行驶方向的前方还是后方，即目标车辆是否已经通过目标隧道口。
[0029]在本实施例中，目标车辆位于坐标系原点，目标车辆行驶方向的前方为坐标系正方向，当目标车辆未通过目标隧道口时，行驶线路距离对应的直线坐标系上的数值处于坐标系的正半轴，即第一监测数值大于零；随着目标车辆向目标隧道口靠近，第一监测数值不断变小，当目标车辆通过目标隧道口的瞬间，行驶线路距离的长度为零，第一监测数值同样等于零；当目标车辆已通过目标隧道口时，行驶线路距离对应的直线坐标系上的数值处于坐标系的负半轴，即第一监测数值小于零，且随着目标车辆远离该目标隧道口，第一监测数值也越来越小。
[0030]S103：若所述第一监测数值小于第一阈值，则获取所述目标隧道口对应的监控视频，并控制所述目标车辆的车载显示装置显示所述监控视频，以及根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度。
[0031]在本实施例中，第一阈值大于零，若第一监测数值小于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道口路况显示方法，其特征在于，包括：获取目标车辆与目标隧道口之间的行驶线路距离；所述目标隧道口为距离所述目标车辆最近的隧道口；以所述目标车辆为原点，以所述目标车辆的行驶方向作为正方向建立直线坐标系；并将所述行驶线路距离对应的所述直线坐标系上的数值作为第一监测数值；若所述第一监测数值小于第一阈值，则获取所述目标隧道口对应的监控视频，并控制所述目标车辆的车载显示装置显示所述监控视频，以及根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度。2.如权利要求1所述的一种隧道口路况显示方法，其特征在于，所述将所述行驶线路距离对应的所述直线坐标系上的数值作为第一监测数值之后，所述方法还包括：若所述第一监测数值小于第二阈值，则控制所述目标车辆的车载语音装置发出语音提示；所述第二阈值大于零且小于所述第一阈值，所述语音提示用于提示所述目标车辆接近所述目标隧道口。3.如权利要求1所述的一种隧道口路况显示方法，其特征在于，所述获取所述目标隧道口对应的监控视频，包括：获取所述目标隧道口对应的初始监控视频；提取所述初始监控视频中预设目标区域的图像作为监控视频。4.如权利要求1所述的一种隧道口路况显示方法，其特征在于，所述根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度，包括：根据第一监测数值判断所述目标隧道口的类别，并获取所述目标隧道口的类别对应的监测距离
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亮度对应关系；所述目标隧道口的类别包括隧道入口和隧道出口；根据所述第一监控数值和所述目标隧道口的类别对应的监测距离
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亮度对应关系调节所述车载显示装置的亮度。5.如权利要求4所述的一种隧道口路况显示方法，其特征在于，所述根据当前时刻的第一监测数值调节所述车载显示装置的亮度之后，所述方法还包括：获取所述目标车辆对应的环境亮度数据；根据所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春波，马迎芳，李杉杉，岳炜娇，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：发明
国别省市：
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