混合动力推进系统和装有该系统的车辆技术方案

描述了一种用于车辆的混合动力推进系统(1)，包含：内燃机单元(2)，电动机单元(5)，可操作地连接至电动机单元(5)的电池单元(6)；用于在内燃机单元(2)和电动机单元之间传递运动的传动单元(4)；连接至至少一个驱动轮(10)的传动轴(8)；将运动由电动机单元(5)传递到传动轴(11)的减速齿轮(7)；位于内燃机单元(2)和传动单元(4)之间的离合器单元(3)，以及可操作地连接至内燃机单元(2)、电动机单元(5)、电池单元(6)、传动单元(4)和减速齿轮(7)的管理和控制单元(9)。单元(9)。单元(9)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力推进系统和装有该系统的车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的混合动力推进系统以及一种配备有该系统的车辆。
[0002]特别是，本专利技术涉及用于L类车辆的混合动力推进系统。

技术介绍

[0003]混合动力是指单独或联合使用两种不同的动力系统，这两种系统通常由内燃机和电动机组成。
[0004]使用两种类型推进器的目的是增加优势，并限制单独使用任一种推进器时的缺点。
[0005]更具体地讲，仅具有内燃机的机动车辆具有良好的性能和高度的自主性，但是存在效率和环境污染的问题。
[0006]另一方面，仅由电池驱动的车辆可确保高效率并实现有害气体零排放，但自主性有限且充电时间长。
[0007]因此，混合动力推进系统的使用旨在确保车辆实现高效率并限制排放，同时适用于长途旅行。
[0008]显然，与仅采用热力或电力的动力推进系统相比，采用混合动力系统包括更复杂的传动系统，并导致更大的尺寸和更高的生产成本。
[0009]专利文献US 8,499,867 B2中描述了混合动力推进系统的示例。
[0010]这些限制对其在L类车辆上的应用构成了问题，并且也是这些类别的混合动力车辆普及率低的主要原因之一。
[0011]除了上述增加成本和生产复杂性的问题外，引入附加电机，即电动机，还导致车辆的簧下质量增加。
[0012]簧下质量的增加引起车辆负载平衡的问题，这会影响车辆的稳定性，并进而影响驾驶员在驾驶过程中的舒适感和安全感。

技术实现思路
r/>[0013]本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷。
[0014]本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆的混合动力推进系统，它具有高效率，可实现簧下质量最小化，并且其复杂度大大低于现有技术系统的复杂度。
[0015]本专利技术的另一个目的是提供一种具有的降低生产成本的用于车辆的混合动力推进系统。
[0016]本专利技术的技术特性，可从所附权利要求，特别是权利要求1的内容中，并且优选地直接或间接地从属于权利要求1的任何权利要求的内容中得出。
附图说明
[0017]通过下面的详细描述，并参考附图，本专利技术的优点将变得更加明显，提供的附图仅
以示例方式展示本专利技术的优选实施例，并不限制专利技术构思的范围，其中：
[0018]--
图1示意性地展示根据本专利技术的混合动力推进系统；
[0019]-图2示意性展示了根据本专利技术的混合动力推进系统中能量管理方法；
[0020]-图3为根据本专利技术的混合动力推进系统的第一实施例的横截面示意图；
[0021]-图4为根据本专利技术的混合动力推进系统的第二实施例的横截面示意图；
[0022]-图5为根据本专利技术的混合动力推进系统第三实施例的横截面示意图；
[0023]-图6为根据本专利技术的混合动力推进系统第四实施例的横截面示意图；
[0024]-图7为配备有图1的动力推进系统的混合动力车辆的示意图。
具体实施方式
[0025]参照图1，数字1表示用于车辆的混合动力推进系统，在下文中简单为系统1。
[0026]依据本专利技术的一方面，系统1包括内燃机单元2。
[0027]内燃机单元2包括内燃机21和第一驱动轴22。
[0028]在本说明书中，术语“内燃机”是指能够将由空气-燃油混合物含有的化学能转化为机械功的机器。
[0029]由内燃机21产生的机械功被传递到第一驱动轴22，该第一驱动轴22连接至，优选耦合至内燃机21。
[0030]特别是，第一驱动轴22绕第一轴线R1旋转，第一轴线R1优选地与第一驱动轴22纵向轴线的延长线重合。
[0031]内燃机单元2优选地包含用于控制内燃机21的单元23，该单元23设计为(例如非限制性的示例)通过定量给料(供给)空气-燃油混合物的比例来调节内燃机21的运行。
[0032]内燃机单元2本质上是已知的类型，因此未示出实施细节或其操作。
[0033]依据本专利技术另一方面，系统1包括电动机单元5。
[0034]电动机单元5包括电动机51和第二驱动轴52。
[0035]在本说明书中，术语电动机是指能够将输入的电转换为机械功的旋转电机。
[0036]依据常规方案，电动机51包括设计旨在让电流通过且内部中空的定子51S，和定位在定子51S内腔中并在其中旋转的转子51R。
[0037]下面描述的外部电源向定子51S提供电流，该电流沿着适宜地放置在定子51S上的电缆匝通过时，由电磁感应引起转子51R的旋转，转子51R上适宜地放置了多个磁铁。
[0038]电动机51还能够作为发电机运行，更具体地说，是在转子51R旋转而定子51S不通电的状态下。
[0039]在该运行模式中，存在于转子51R中的磁体的运动，通过电磁感应，在定子51S的线匝中产生电流，并且该电流可以用于例如给蓄电装置供电。
[0040]优点是电动机51运行模式的这种可逆性使得在系统1可以取消用于发电的交流发电机的存在，更详细地描述如下。
[0041]这种方式，有利地降低了系统1的重量、整体尺寸和成本。
[0042]转子51R的旋转运动传递到第二驱动轴52，该第二驱动轴52连接至，优选耦合至电动机51。
[0043]特别是，第二驱动轴52绕第二轴线R2旋转，第二轴线R2优选地与第二驱动轴52的
纵向轴线的延长线重合。
[0044]优选地，第二轴线R2平行于第一轴线R1，以使第二驱动轴52平行于第一驱动轴21。
[0045]优选的是，电动机单元5包括用于控制电动机51的单元53，该单元53设计为通过(例如但不仅限于此)选择电动机51的运行模式来调节电动机51的运行。
[0046]根据一个实施例，电动机51是直流类型的，优选的是无刷类型。
[0047]根据另一实施例，电动机51是交流类型。
[0048]无论用于电动机51的实施例如何，电动机单元5本质上都是已知的类型，因此，在本说明书中，将不再描述电动机单元5的进一步实施细节或操作。
[0049]如图1中特别示出的，系统1包括传动单元4。
[0050]传动单元4包括第一皮带轮41，该第一皮带轮41可移动地耦合到内燃机单元2的第一驱动轴22上。
[0051]优选的是，第一皮带轮41包括固定直径类型的皮带轮。
[0052]依据一个实施例，第一皮带轮41包括单个盘，该盘可绕其自身的圆形对称轴线旋转，并具有固定的半径。
[0053]更优选的是，第一皮带轮41包括带齿的皮带轮，也就是说，外部轮廓上具有多个齿(成角度的交替的齿冠和齿槽)的带轮。
[0054]传动单元4还包括第二皮带轮42，该第二皮带轮42耦合(优选的是连接)至电动机单元5的第二驱动轴52。
[0055]优选地，第二皮带轮42包括直径固定类型的皮带轮。
[0056]根据一个实施例，第二皮带轮42包括单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆的混合动力推进系统(1)，包括：-内燃机单元(2)，其包括内燃机(21)和第一驱动轴(22)，所述第一驱动轴(22)绕第一旋转轴线(R1)旋转并连接至所述内燃机(21)；-电动机单元(5)，其包括电动机(51)和第二驱动轴(52)，所述第二驱动轴(52)绕第二轴线(R2)旋转并连接到所述电动机(51)；-传动单元(4)，其包括第一皮带轮(41)、第二皮带轮(42)和皮带(43)，所述第一皮带轮(41)可移动地耦合至所述第一驱动轴(22)，所述第二皮带轮(42)耦合至所述第二驱动轴(52)，所述皮带(43)在所述第一皮带轮(41)和所述第二皮带轮(42)之间运行，用于在所述第一皮带轮(41)和所述第二皮带轮(42)之间传递旋转运动；-电池单元(6)，其可操作地连接至所述电动机单元(5)；-传动轴(8)，其连接至至少一个驱动轮(10)；-减速齿轮(7)，其位于所述第二驱动轴(52)和所述传动轴(8)之间，并在两者之间运行，用于将运动从所述第二驱动轴(52)传递到所述传动轴(8)；-管理和控制单元(9)，其可操作地连接到所述内燃机单元(2)、所述电动机单元(5)、所述电池单元(6)和所述减速齿轮(7)；-所述动力推进系统(1)的特征在于，其包括离合器单元(3)，该离合器单元(3)位于所述第一驱动轴(22)和所述第一皮带轮(41)之间，且在两者之间运行，并且可操作地连接到所述管理和控制单元(9)，所述离合器单元(3)可在第一接合操作结构和第二分离操作结构之间移动，在第一接合操作结构中，所述第一皮带轮(41)和所述第一驱动轴(22)彼此接合，在第二分离操作结构中，所述第一皮带轮(41)和所述第一驱动轴(22)彼此分离。2.根据前述权利要求所述的系统(1)，其特征在于，所述第一皮带轮(41)包括具有固定直径的皮带轮，并且所述第二皮带轮(42)包括具有固定直径的皮带轮。3.根据权利要求1或2所述的系统(1)，其特征在于，所述第一皮带轮(41)和所述第二皮带轮(42)包括齿形皮带轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：里昂纳多，
申请(专利权)人：赢擎斯工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：