车辆及车辆的控制方法技术

本公开涉及车辆及车辆的控制方法。本公开的车辆(1)具备：PCU冷却系统(93)；PCU(7)，被配置为由PCU冷却系统(93)来冷却；降压转换器(61、71)；辅机电池(5)，通过降压转换器(61、71)的降压动作而被充电；以及ECU(100)，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至降压转换器(61、71)。降压转换器(71)配置于PCU(7)的内部，以生成目标电压(Vtag71)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。降压转换器(61)配置于PCU(7)的外部，以生成目标电压(Vtag61)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。ECU(100)在使PCU(7)动作的情况下，使目标电压(Vtag71)高于目标电压(Vtag61)。(Vtag61)。(Vtag61)。

【技术实现步骤摘要】
车辆及车辆的控制方法


[0001]本公开涉及车辆及车辆的控制方法，更特定的是，涉及搭载有辅机电池的车辆及其控制方法。

技术介绍

[0002]一般而言，在车辆搭载有辅机电池。由于蓄积于辅机电池的电力逐渐减少，因此要求适当地对辅机电池进行充电。可以采用搭载有多个用于该充电的降压转换器的车辆构成。
[0003]此外，随着近年来的环境意识的提高，正在推进例如国际公开第2011/004493号所公开的那样的燃料电池车(FCV：Fuel Cell Vehicle)的开发。
[0004]假定设有两个用于对辅机电池进行充电的降压转换器的构成。将这些降压转换器称为第一降压转换器和第二降压转换器。也可以考虑在对辅机电池进行充电时使第一降压转换器和第二降压转换器同时进行降压动作。但是，在特定的车辆构成(后述)中，与同等程度地使用第一降压转换器和第二降压转换器这两方(没有主/副的区别地使用)相比，将第一降压转换器和第二降压转换器中的任一方作为主降压转换器使用、将另一方作为副降压转换器使用，这从车辆的能量消耗的观点考虑能产生高效的状况，本专利技术人关注到了这一点。

技术实现思路

[0005]本公开是为了解决该问题而完成的，本公开的目的在于，在通过第一降压转换器和第二降压转换器中的哪一个都能对辅机电池进行充电的车辆构成中，提高车辆的能量利用效率。
[0006](1)根据本公开的某个方案的车辆具备：第一降压转换器和第二降压转换器；辅机电池，由在电力线中传输的电力来充电；控制装置，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至第一降压转换器和第二降压转换器；冷却系统；以及设备，被配置为由冷却系统来冷却。第一降压转换器配置于设备的内部，以生成第一目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至上述电力线。第二降压转换器配置于设备的外部，以生成第二目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至上述电力线。控制装置在使设备动作的情况下，使第一目标电压高于第二目标电压。
[0007](2)车辆还具备行驶用马达。设备是驱动行驶用马达的电力变换装置。
[0008](3)车辆还具备蓄电装置。设备是通过从车辆的外部供给的电力来对蓄电装置进行充电的充电器。
[0009](4)控制装置通过使第一目标电压高于第二目标电压，从而在来自第一降压转换器的输出电流小于第一降压转换器的最大输出电流的情况下，使第二降压转换器不向电力线输出降压后的电力，另一方面，在来自第一降压转换器的输出电流大于最大输出电流的情况下，除了使第一降压转换器向电力线输出降压后的电力之外，还使第二降压转换器向
电力线输出降压后的电力。
[0010]详情将在后文叙述，当使第一目标电压高于第二目标电压时，能在来自第一降压转换器的输出电流小于第一降压转换器的最大输出电流的范围内使第二降压转换器的降压动作停止。这样一来，配置于由冷却系统来冷却的设备(电力变换装置或充电器等)的内部的第一降压转换器会作为主降压转换器被使用。伴随着设备的冷却，第一降压转换器也一并冷却，由此能降低第一降压转换器的降压动作中的能量损失(热损失)。因此，根据上述(1)～(4)的构成，能提高车辆的能量利用效率。
[0011](5)车辆还具备对第二降压转换器进行冷却的其他冷却系统。控制装置在来自第一降压转换器的输出电流小于第一降压转换器的最大输出电流的情况下，使上述其他冷却系统停止。
[0012]在来自第一降压转换器的输出电流小于第一降压转换器的最大输出电流的情况下，第二降压转换器停止其动作。因此，根据上述(5)的构成，通过使对第二降压转换器进行冷却的上述其他冷却系统停止，能节约上述其他冷却系统的能量消耗，能进一步提高车辆的能量利用效率。
[0013](6)根据本公开的另一方案的车辆具备：行驶用马达；电力变换装置，驱动行驶用马达；蓄电装置；充电器，通过从车辆的外部供给的电力在车辆中对蓄电装置进行充电；第一冷却系统，对电力变换装置进行冷却；第二冷却系统，对充电器进行冷却；第一降压转换器～第四降压转换器；辅机电池，通过第一降压转换器～第四降压转换器的降压动作而被充电；以及控制装置，将第一目标电压～第四目标电压分别输出至第一降压转换器～第四降压转换器。第一降压转换器以生成第一目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至第一电力线。第二降压转换器以生成第二目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至第一电力线。第三降压转换器以生成第三目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至第二电力线。第四降压转换器以生成第四目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至第二电力线。第一降压转换器配置于电力变换装置的内部。第二降压转换器配置于电力变换装置和充电器的外部。第三降压转换器配置于充电器的内部。第四降压转换器配置于电力变换装置的内部。控制装置在使电力变换装置动作的情况下，使第一目标电压高于第二目标电压，在使充电器动作的情况下，使第三目标电压高于第四目标电压。
[0014]在第一降压转换器与第二降压转换器之间附加主/副的区别，并且在第三降压转换器与第四降压转换器之间附加主/副的区别。由此，根据上述(6)的构成，与上述(1)的构成同样地，能根据电力变换装置的动作中、充电器的动作中等车辆的使用状况来适当提高车辆的能量利用效率。
[0015](7)在根据本公开的又一方案的车辆的控制方法中，车辆具备：第一降压转换器和第二降压转换器；辅机电池，由在电力线中传输的电力来充电；以及设备，被配置为由冷却系统来冷却。第一降压转换器被配置为以生成第一目标电压的方式进行降压动作并将降压后的电力输出至电力线。第二降压转换器被配置为以生成第二目标电压的方式进行降压动作并将降压后的电力输出至电力线。第一降压转换器配置于设备的内部。第二降压转换器配置于设备的外部。车辆的控制方法包括以下步骤：判定是否使设备动作；以及在使设备动作的情况下，使第一目标电压高于第二目标电压。
[0016]根据上述(7)的方法，与上述(1)的构成同样地，能提高车辆的能量利用效率。
[0017]根据结合附图理解的关于本专利技术的以下详细说明，本专利技术的上述和其他的目的、特征、方案以及优点将变得清楚。
附图说明
[0018]图1是概略性地表示实施方式1的车辆的整体构成的电路框图。
[0019]图2是表示降压转换器的电路构成的一个例子的图。
[0020]图3是用于对车辆的ReadyON(准备就绪)状态下的辅机电池的充电控制进行说明的图。
[0021]图4是用于对实施方式1中的目标电压的影响进行说明的图。
[0022]图5是表示实施方式1中的辅机电池的充电控制的流程图。
[0023]图6是用于对车辆的插电式充电时的辅机电池的充电控制进行说明的图。
[0024]图7是用于对实施方式2中的目标电压的影响进行说明的图。
[0025]图8是表示实施方式2中的辅机电池的充电控制的流程图。
[0026]图9是表示变形例中的辅机电池的充电控制的流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，具备：第一降压转换器，被配置为以生成第一目标电压的方式进行降压动作并将降压后的电力输出至电力线；第二降压转换器，被配置为以生成第二目标电压的方式进行降压动作并将降压后的电力输出至所述电力线；辅机电池，由在所述电力线中传输的电力来充电；控制装置，将所述第一目标电压和所述第二目标电压分别输出至所述第一降压转换器和所述第二降压转换器；冷却系统；以及设备，被配置为由所述冷却系统来冷却，所述第一降压转换器配置于所述设备的内部，所述第二降压转换器配置于所述设备的外部，所述控制装置在使所述设备动作的情况下，使所述第一目标电压高于所述第二目标电压。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆还具备行驶用马达，所述设备是驱动所述行驶用马达的电力变换装置。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆还具备蓄电装置，所述设备是通过从所述车辆的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的充电器。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，所述控制装置通过使所述第一目标电压高于所述第二目标电压，从而在来自所述第一降压转换器的输出电流小于所述第一降压转换器的最大输出电流的情况下，使所述第二降压转换器不向所述电力线输出降压后的电力，另一方面，在来自所述第一降压转换器的输出电流大于所述最大输出电流的情况下，除了使所述第一降压转换器向所述电力线输出降压后的电力之外，还使所述第二降压转换器向所述电力线输出降压后的电力。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，还具备其他冷却系统，所述其他冷却系统被配置为对所述第二降压转换器进行冷却，所述控制装置在来自所述第一降压转换器的输出电流小于所述最大输出电流的情况下，使所述其他冷却系统停止。6.一种车辆，具备：第一降压转换器，以生成第一目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至第一电力线；第二降压转换器，以生成第二目标电压的方式进行降压动作，并将降压后的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：