本发明专利技术涉及一种发光模块，所述发光模块包括：二极管；反射器(30)，所述反射器包括由中间弯曲区段(33)联接的第一和第二细长区段(31，32)；第一支撑板(10)，其沿所述第一细长区段(31)的内边缘延伸并且承载第一系列的二极管(40)，所述第一系列的二极管适于发射具有第一颜色的光线；以及第二支撑板(20)，其沿所述第二细长区段的外边缘延伸(32)并且承载第二系列的二极管(50)，所述第二系列的二极管适于发射具有第二颜色的光线，所述第一支撑板包括延伸部(11)，所述延伸部延长超过第一细长区段(31)直到第二支撑板以便构成屏障，所述屏障限制或阻止来自第二系列的二极管(50)的光线在中间弯曲区段(33)和第一细长区段(31)上的干扰反射。扰反射。扰反射。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】确保具有有区别的发光外征的两个光照功能的发光模块
[0001]本专利技术大体涉及用于机动车辆的照明和信号光学单元领域。本专利技术尤其涉及这种光学单元的适于确保两个不同的照明和/或信号光照功能的发光模块。
技术介绍
[0002]对机动车辆信号方面的法规要求近年来不断变化，现在规定在车辆前部具有适于确保日间行车灯功能(通常表示为英文首字母缩写DRL(“Daytime Running Light”))的发光模块。
[0003]该日间行车灯功能的发光颜色是白色的，一旦车辆向前方移动并且远光灯或近光灯熄灭时应自动地激活以便增加车辆在白天光线条件中的可见性。
[0004]通常，确保该日间行车灯功能的发光模块包括多个电致发光二极管(通常表示为英文首字母缩写LED(“Light Emitting Diodes”))，从空间、更少的电能消耗、更长的寿命以及更大的样式自由度方面考虑，所述多个电致发光二极管因而成为白炽灯泡的一种有利替代方案。
[0005]这些电致发光二极管装配在印制电路板(通常表示为英文首字母缩写PCB(“Printed Circuit Board”))上并且集成有控制装置。
[0006]然而，这种二极管的缺点在于具有较大的照明角度，这在旨在照亮较远区域的应用中会导致较大的漫射以及许多损耗。
[0007]而且，已知将这种二极管与光学元件(例如反射器或光导)相关联，所述光学元件适于改变来自这些二极管的光线的路径。
[0008]这些光学系统的存在大大增加了确保日间行车灯功能的发光模块的体积，因此通常不可能使其集成在前照明和信号单元中。
[0009]这些模块由此集成在特定的光学单元中，这些光学单元装配在散热器格栅中并悬置于前照明和信号光学单元上方。
[0010]为限制车辆的前表面因为多个光学单元而造成的拥挤，已知将日间行车灯和方向指示灯功能集成在同一发光模块中。
[0011]该方向指示灯功能经由控制构件手动实施以指示驾驶员改变车辆方向的意愿，且应遵循特定的发光颜色(在该示例中，是琥珀色或黄色的)。
[0012]另外，法规要求规定当方向指示灯由使用者致动时熄灭日间行车灯以便使方向指示灯对其它使用者更加可见。
[0013]因此，欧洲专利申请EP2161494公开了一种用于车辆光学单元的发光模块，所述发光模块包括第一系列和第二系列电致发光二极管，第一系列和第二系列电致发光二极管分别发射琥珀色和白色的光线。
[0014]两个系列的二极管装配在PCB板上并且面对光导的基本平坦的透明本体的后侧面(tranche)，该透明本体接收来自所述二极管的不同颜色的光线并将所述光线引导到其前出射侧面。
[0015]在车辆起动时，具有白色光线的第二系列二极管自动地点亮以便确保日间行车灯功能。一旦在驾驶员表现其改变车辆方向的意愿而致动控制构件时，该第二系列二极管自动地熄灭而具有琥珀色或黄色光线的第一系列二极管点亮以便确保方向指示器功能。
[0016]然而，对于这种双重功能照明模块，日间行车灯和方向指示灯两个功能的发光外征(signature lumineuse)被证明是完全相同的，从样式的角度来看这是不利的。
技术实现思路
[0017]因此，本专利技术旨在改善这种情况。
[0018]为此，本专利技术提供了一种用于机动车辆的照明和/或信号光学单元的发光模块，所述发光模块包括：多个点状发光源，所述多个点状发光源布置在至少一个支撑板上并且适于发射具有不同颜色的光线以确保不同的光照功能；以及光学元件，所述光学元件适于将来自所述发光源的光线的路径引导成朝向要照亮空间；其特征在于，所述光学元件由反射器构成，所述反射器包括由中间弯曲区段联接的第一细长区段和第二细长区段，所述发光模块包括第一支撑板，所述第一支撑板沿所述第一细长区段的内边缘延伸并且承载第一系列的点状发光源，所述第一系列的点状发光源适于将具有第一颜色的光线朝向所述第一细长区段发射，所述发光模块还包括第二支撑板，所述第二支撑板沿所述第二细长区段的外边缘延伸并且承载第二系列的点状发光源，所述第二系列的点状发光源适于将具有第二颜色的光线朝向所述第二细长区段发射，所述第一支撑板包括延伸部，所述延伸部延长超过所述第一细长区段直到所述第二支撑板以便构成屏障，所述屏障限制或阻止来自第二系列的点状发光源的光线在所述反射器的所述中间弯曲区段和所述第一细长区段上的干扰反射。
[0019]尽管由于相对简单的设计而具有较小的体积和较低的成本，根据本专利技术的发光模块仍能够确保两个不同的光照功能(尤其例如日间行车灯和转向指示灯功能)，这两个不同的光照功能具有有区别的发光外征并且由于由从第一区段延长出的延伸部所形成的屏障而彼此良好地限界。
[0020]根据符合本专利技术的所述发光模块的可单独或组合采用的优选特征：
[0021]‑
所述第一支撑板的所述延伸部的自由端部成形为所述第二支撑板拼接；
[0022]‑
所述第一支撑板的所述延伸部承载点状发光源，所述点状发光源适于将具有所述第一颜色的光线朝向所述反射器的所述中间弯曲区段发射；
[0023]‑
所述第二支撑板还包括延伸部，所述延伸部面对所述反射器的所述中间弯曲区段延长超过所述反射器的所述第二细长区段，所述第二支撑板的所述延伸部承载点状发光源，所述点状发光源适于将具有所述第一颜色的光线朝向所述反射器的所述中间弯曲区段发射；
[0024]‑
所述第二系列的点状发光源还适于将具有所述第一颜色和所述第二颜色的光线朝向所述第二细长区段交替地发射；
[0025]‑
所述第一支撑板和所述第二支撑板是白色的以便将由所述反射器朝向所述第一支撑板和所述第二支撑板反射的光线中的绝大部分重新引导成朝向所述反射器；
[0026]‑
所述反射器的第一细长区段和第二细长区段每个的截面具有抛物线形轮廓；
[0027]‑
形成所述第一系列的点状发光源的点状发光源沿着与所述第一细长区段的聚焦
轴线平行的方向对齐，形成所述第二系列的点状发光源的点状发光源沿着与所述第二细长区段的聚焦轴线平行的方向对齐；并且/或者
[0028]‑
所述点状发光源由电致发光或激光二极管构成。
[0029]本专利技术的第二方面还涉及一种车辆照明和/或信号光学单元，其特征在于，所述车辆照明和/或信号光学单元包括至少一个这种发光模块。
附图说明
[0030]通过阅读以下对示意性而非限制性实施例的详细描述和附图，本专利技术的公开内容将更加清楚，在附图中：
[0031]‑
图1是根据本专利技术的发光模块的透视图，该发光模块旨在集成在车辆照明和/或信号光学单元中；
[0032]‑
图2是沿横向地截取自图1中的模块的反射器的第一细长区段的平面的截面图；以及
[0033]‑
图3是沿横向地截取自图1中的模块的反射器的第二细长区段的平面的截面图。
具体实施方式...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的照明和/或信号光学单元的发光模块，所述发光模块包括：多个点状发光源(40，50，60，70)，所述多个点状发光源布置在至少一个支撑板(10，20)上并且适于发射具有不同颜色的光线以确保不同的光照功能；以及光学元件(30)，所述光学元件适于将来自所述发光源(40，50，60，70)的光线的路径引导成朝向要照亮空间；所述光学元件由反射器(30)构成，所述反射器包括由中间弯曲区段(33)联接的第一细长区段(31)和第二细长区段(32)，所述发光模块包括第一支撑板(10)，所述第一支撑板沿所述第一细长区段(31)的内边缘延伸并且承载第一系列的点状发光源(40)，所述第一系列的点状发光源适于将具有第一颜色的光线朝向所述第一细长区段(31)发射，所述发光模块还包括第二支撑板(20)，所述第二支撑板沿所述第二细长区段(32)的外边缘延伸并且承载第二系列的点状发光源(50)，所述第二系列的点状发光源适于将具有第二颜色的光线朝向所述第二细长区段(32)发射，所述第一支撑板(10)包括延伸部(11)，所述延伸部延长超过所述第一细长区段(31)直到所述第二支撑板(20)以便构成屏障，所述屏障限制或阻止来自第二系列的点状发光源(50)的光线在所述反射器(30)的所述中间弯曲区段(33)和所述第一细长区段(31)上的干扰反射，其特征在于，所述第一支撑板(10)的所述延伸部(11)的自由端部成形为与所述第二支撑板(20)拼接。2.根据权利要求1所述的发光模块，其特征在于，所述第一支撑板(10)的所述延伸部(11)承载点状发光源(60)，所述点状发光源适于将具有所述第一颜色的光线朝向所述反射器(30)的所述中间弯曲区段(33)发射。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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