一种地铁车站皮肤式防水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站皮肤式防水结构，包括主体框架，所述主体框架外侧包裹有防水卷材，所述主体框架外侧间隔设置多个对接槽，每个对接槽包括梯形的槽体，所述槽体的上侧设有两个圆角，所述槽体的两个斜面上分别设有一个卡槽，每个对接槽内嵌入式装有压紧件，所述防水卷材两端汇聚在其中一个对接槽内并交叠，所述压紧件用于将防水卷材压紧在对接槽内。本实用新型专利技术通过将防水卷材压入其中一个对接槽内，紧接着压入相邻的对接槽内，使得相邻两个对接槽之间的防水卷材拉直，避免出现防水卷材与主体框架之间形成空隙，使得黏合涂料对防水卷材与主体框架的黏合充分。对防水卷材与主体框架的黏合充分。对防水卷材与主体框架的黏合充分。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站皮肤式防水结构


[0001]本技术涉及地铁车站防水施工
，尤其涉及一种地铁车站皮肤式防水结构。

技术介绍

[0002]地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构本身的具有严重侵害，它不但与混凝土发生化学反应，导致混凝土强度降低，还会对结构内部的钢筋发生侵蚀，直接导致结构承载能力的下降。地铁渗漏水不但会使钢轨锈蚀损坏，内部潮湿的环境也会加剧地铁内部装修的霉变损坏，同时可能引发地铁供电线路的安全事故，给运营维护留下隐患，渗漏水处理本身也是费工费时往往效果不佳的工作。因此在地铁建设中，防水是一项非常重要的内容，它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保以及地铁运营成本和运营安全，因此，做好地铁防水具有很重要的现实和经济意义。
[0003]在混凝土表面铺设防水卷材时，防水卷材易与混凝土表面之间形成间隙，间隙的存在使得防水层易于刺穿，从而影响防水层的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站皮肤式防水结构，从而解决现有技术中存在的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁车站皮肤式防水结构，包括主体框架，所述主体框架外侧包裹有防水卷材，所述主体框架外侧间隔设置多个对接槽，每个对接槽包括梯形的槽体，所述槽体的上侧设有两个圆角，所述槽体的两个斜面上分别设有一个卡槽，每个对接槽内嵌入式装有压紧件，所述防水卷材两端汇聚在其中一个对接槽内并交叠，所述压紧件用于将防水卷材压紧在对接槽内；
[0007]所述压紧件包括板体，所述板体相对的两侧分别设有多个滑孔，每个滑孔内滑动连接一个滑杆，每个滑杆与滑孔的孔底之间装有支撑弹簧，所述滑杆远离滑孔的一端固定连接橡胶块，所述橡胶块一侧呈半球型，所述橡胶块与卡槽对应设置。
[0008]优选地，所述防水卷材远离主体框架的一侧均匀分布有防滑凹槽，所述防滑凹槽与橡胶块对应设置。
[0009]优选地，所述板体底部设有凸块。
[0010]优选地，所述板体上侧一端设有连接槽，所述板体上侧另一端设置连接块，所述连接块与连接槽对应设置。
[0011]优选地，所述连接槽呈梯形，所述连接槽的槽底设有螺纹孔，所述连接块上设有贯穿的通孔，所述通孔与螺纹孔对应设置。
[0012]本技术的优点在于：本技术所提供的一种地铁车站皮肤式防水结构通过将防水卷材压入其中一个对接槽内，紧接着压入相邻的对接槽内，使得相邻两个对接槽之
间的防水卷材拉直，避免出现防水卷材与主体框架之间形成空隙，使得黏合涂料对防水卷材与主体框架的黏合充分。
[0013]压紧件的板体向对接槽内压入，通过对接槽的斜面形成导向并对支撑弹簧形成压缩，滑杆回缩并在橡胶块对上卡槽，支撑弹簧将橡胶块和防水卷材推入卡槽内形成，延长了渗流路径，提高了防水性能。
附图说明
[0014]图1是本技术的基本结构示意图；
[0015]图2是图1中的E处局部放大图；
[0016]图3是图2中的压紧件压入对接槽内的工作原理示意图；
[0017]图4是本技术的压紧件的主视图；
[0018]图5是本技术的压紧件的俯视图；
[0019]图6是图5中的A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
6所示，本技术提供的一种地铁车站皮肤式防水结构，包括主体框架1，主体框架1外侧包裹有防水卷材2，主体框架1外侧间隔设置多个对接槽3，每个对接槽3包括梯形的槽体31，槽体31的上侧设有两个圆角32，槽体31的两个斜面上分别设有一个卡槽33，每个对接槽3内嵌入式装有压紧件4，防水卷材2两端汇聚在其中一个对接槽3内并交叠，主体框架1与防水卷材2之间设有黏合涂料，黏合涂料为水泥浆，防水卷材2包裹在混凝土的主体框架1外侧并将防水卷材2的两端汇集到同一个对接槽3内，压紧件4用于将防水卷材2压紧在对接槽3内，在铺设的时候，先将防水卷材2压入其中一个对接槽3内，紧接着压入相邻的对接槽内，使得相邻两个对接槽3之间的防水卷材2拉直，避免出现防水卷材2与主体框架1之间形成空隙，使得黏合涂料对防水卷材2与主体框架1的黏合充分；
[0023]压紧件4包括板体41，板体41相对的两侧分别设有多个滑孔42，每个滑孔42内滑动连接一个滑杆43，每个滑杆43与滑孔42的孔底之间装有支撑弹簧44，滑杆43远离滑孔42的一端固定连接橡胶块45，橡胶块45一侧呈半球型，橡胶块45与卡槽33对应设置，板体41底部设有凸块46，板体41向对接槽3内压入，通过对接槽3的斜面形成导向并对支撑弹簧44形成压缩，滑杆43回缩并在橡胶块45对上卡槽33，支撑弹簧44将橡胶块45和防水卷材2推入卡槽33内形成，延长了渗流路径，提高了防水性能。
[0024]具体的，防水卷材2远离主体框架1的一侧均匀分布有防滑凹槽，防滑凹槽与橡胶块45对应设置，在压紧件4压入对接槽3的过程中，防滑凹槽起到防滑的作用，从而在压紧件4下压的过程中对防水卷材2进行长紧，避免防水卷材2与主体框架1之间形成空泡。
[0025]具体的，板体41上侧一端设有连接槽47，板体41上侧另一端设置连接块48，连接块48与连接槽47对应设置，连接槽47呈梯形，连接槽47的槽底设有螺纹孔5，连接块48上设有
贯穿的通孔6，通孔6与螺纹孔5对应设置，通过设置的连接槽47和连接块48使得板体41在沿主体框架1长度方向上的多个相同结构的板体41连成一体，方便主体框架1长度方向的防水卷材2铺设。
[0026]在铺设的时候，先将防水卷材2压入其中一个对接槽3内，紧接着压入相邻的对接槽内，使得相邻两个对接槽3之间的防水卷材2拉直，避免出现防水卷材2与主体框架1之间形成空隙，使得黏合涂料对防水卷材2与主体框架1的黏合充分。
[0027]压紧件4的板体41向对接槽3内压入，通过对接槽3的斜面形成导向并对支撑弹簧44形成压缩，滑杆43回缩并在橡胶块45对上卡槽33，支撑弹簧44将橡胶块45和防水卷材2推入卡槽33内形成，延长了渗流路径，提高了防水性能。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站皮肤式防水结构，包括主体框架(1)，所述主体框架(1)外侧包裹有防水卷材(2)，其特征在于：所述主体框架(1)外侧间隔设置多个对接槽(3)，每个对接槽(3)包括梯形的槽体(31)，所述槽体(31)的上侧设有两个圆角(32)，所述槽体(31)的两个斜面上分别设有一个卡槽(33)，每个对接槽(3)内嵌入式装有压紧件(4)，所述防水卷材(2)两端汇聚在其中一个对接槽(3)内并交叠，所述压紧件(4)用于将防水卷材(2)压紧在对接槽(3)内；所述压紧件(4)包括板体(41)，所述板体(41)相对的两侧分别设有多个滑孔(42)，每个滑孔(42)内滑动连接一个滑杆(43)，每个滑杆(43)与滑孔(42)的孔底之间装有支撑弹簧(44)，所述滑杆(43)远离滑孔(42)的一端固定连接橡胶块(45)，所述橡胶块(45)一侧呈半球...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘卫东，王伟伟，程艳林，李永胜，史豪杰，石志勇，檀俊坤，
申请(专利权)人：潘卫东，
类型：新型
国别省市：