船舶发动机组件制造技术

提供了一种用于推进船舶(1)的船舶发动机组件(2)。船舶发动机组件(2)包括内燃发动机(30)、涡轮增压器(42)以及涡轮增压器排气导管(60)，该内燃发动机被配置成驱动推进装置(8)，该涡轮增压器包括具有涡轮出口(45)的涡轮部分(43)，该涡轮增压器排气导管联接至涡轮出口(45)。涡轮增压器排气导管(60)用作涡轮增压器(42)在船舶发动机组件(2)内的主要支撑。(42)在船舶发动机组件(2)内的主要支撑。(42)在船舶发动机组件(2)内的主要支撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶发动机组件


[0001]本专利技术涉及一种船舶发动机组件。具体的，本专利技术涉及一种船舶发动机组件，该船舶发动机组件具有用于将涡轮增压器安装在其上的新颖手段。

技术介绍

[0002]为了推进船舶，经常将船舶发动机组件附接至船舶的船尾。发动机组件包括内燃发动机、推进装置和排气系统。对于船舶发动机组件，可以使用具有一个或多个涡轮增压器的柴油内燃发动机。
[0003]传统上，每个涡轮增压器的重量至少大部分由安装该涡轮增压器的排气歧管支撑。因此，船舶舷外的涡轮增压器典型地占据大部分的重量，并且由于移动或振动的任何加速力主要通过其所连接的排气歧管进行反作用。在这种布置中，难以满足船舶设置(尤其是船舶舷外马达组件的那些设置)的严密封装需求。进一步，船舶发动机组件中的热管理也会带来挑战。
[0004]本专利技术试图克服或至少减轻与现有技术相关联的一个或多个问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术第一方面提供了一种用于推进船舶的船舶发动机组件，所述发动机组件包括：内燃发动机，所述内燃发动机被配置成驱动推进装置；涡轮增压器，所述涡轮增压器包括具有涡轮出口的涡轮部分；以及涡轮增压器排气导管，所述涡轮增压器排气导管联接至所述涡轮出口；其中，所述涡轮增压器排气导管用作所述涡轮增压器在所述船舶发动机组件内的主要支撑。
[0006]所述涡轮增压器排气导管可以具有比所述涡轮增压器与所述船舶发动机组件的任何其他连接都大的刚度。
[0007]所述涡轮增压器排气导管可以被配置成将所述涡轮增压器刚性地安装至所述支撑结构。
[0008]与所述涡轮增压器与所述发动机组件的任何其他连接相比，来自所述涡轮增压器的机械力可以更多地通过所述涡轮增压器排气导管被反作用。
[0009]基本上来自所述涡轮增压器的所有机械力都可以通过所述涡轮增压器排气导管而被反作用。
[0010]所述涡轮增压器排气导管可以由刚性材料、例如由金属材料形成。
[0011]所述船舶发动机组件可以进一步包括支撑结构。所述涡轮增压器可以连接至所述支撑结构。
[0012]所述船舶发动机组件可以包括具有排气系统入口的排气系统。所述涡轮增压器排气导管可以联接至所述排气系统入口。
[0013]所述排气系统可以提供支撑结构的功能。
[0014]所述涡轮增压器排气导管可以经由适配器构件安装到所述支撑结构。
[0015]所述船舶发动机组件可以进一步包括排气歧管，所述排气歧管被配置成将排气从所述内燃发动机递送到所述涡轮增压器。
[0016]所述涡轮增压器可以经由柔性连接装置连接至所述排气歧管。
[0017]所述涡轮增压器可以经由一个或多个热膨胀接头安装到所述排气歧管。
[0018]所述涡轮增压器可以包括具有涡轮入口和涡轮出口的涡轮部分。所述涡轮增压器可以包括具有压缩机入口和压缩机出口的压缩机部分。
[0019]所述排气歧管可以被配置成将排气从所述内燃发动机递送到所述涡轮入口。
[0020]所述涡轮增压器排气导管可以限定具有排气导管入口和排气导管出口的排气流路径。所述排气导管入口可以联接至所述涡轮出口。
[0021]所述涡轮增压器可以进一步经由柔性软管连接至所述内燃发动机，所述柔性软管被配置成将压缩空气从所述涡轮增压器递送到所述内燃发动机。
[0022]所述涡轮增压器排气导管可以包括用于冷却所述涡轮增压器排气导管的冷却装置。
[0023]所述涡轮增压器排气导管可以包括穿其而过的用于冷却所述涡轮增压器排气导管的冷却剂流动路径。
[0024]所述冷却剂流动路径可以被布置成在所述排气流路径周围流动。
[0025]所述冷却剂流动路径可以布置成基本上包围所述排气流路径。
[0026]所述船舶发动机组件可以进一步包括推进装置，所述推进装置在使用时被布置成定位在所述内燃发动机下方。
[0027]所述船舶发动机组件可以进一步包括曲轴，所述曲轴联接至所述内燃发动机、并且被配置成驱动所述推进装置。
[0028]所述曲轴在使用时可以旨在是基本上竖直的。
[0029]所述内燃发动机可以是柴油发动机。
[0030]在使用时，所述排气导管出口可以被定位成与所述燃发动机下部区域基本上齐平或定位在其下方。
[0031]所述涡轮增压器排气导管可以包括用于增大所述排气导管的刚度的支撑柱。
[0032]根据本专利技术的第二方面，提供了一种船舶，所述船舶包括根据第一方面的船舶发动机组件。
附图说明
[0033]现在将参照附图来描述本专利技术的实施例，在附图中：
[0034]图1是配备有船舶发动机组件的轻型船舶的示意性侧视图；
[0035]图2A示出了处于其倾斜位置的船舶发动机组件的示意性表示；
[0036]图2B至图2D示出了船舶发动机组件的多种不同的纵倾位置以及船舶在水体内的对应取向；
[0037]图3示出了根据实施例的船舶发动机组件的示意性截面；
[0038]图4示出了图3的船舶发动机组件的一部分的侧视图；
[0039]图5示出了图4的涡轮增压器排气导管的透视等距视图；以及
[0040]图6示出了图5的涡轮增压器排气导管的另一透视等距视图。
具体实施方式
[0041]首先参照图1，示出了具有呈舷外马达组件形式的船舶发动机组件2的船舶1的示意性侧视图。船舶1可以是适合与船舶发动机组件一起使用的任何种类的船，比如补给船或潜水船。图1所示的船舶发动机组件2附接至船舶1的船尾。船舶发动机组件2连接至燃料箱3，该燃料箱通常被接纳在船舶1的船体内。来自储存器或燃料箱3的燃料经由燃料管路4被提供给船舶发动机组件2。燃料管路4可以是布置在燃料箱3与船舶发动机组件2之间的一个或多个过滤器、低压泵和分离器箱(用于防止水进入船舶发动机组件2)的集合布置的表示。
[0042]如下面将更详细地描述，船舶发动机组件2通常被分成三个部分：上部部分21、中间部分22和下部部分23。中间部分22和下部部分23经常被统称为腿部分，并且腿部分容纳排气系统。螺旋桨8可旋转地布置在船舶发动机组件2的下部部分23(也称为变速箱)处的螺旋桨轴9上。当然，在操作中，螺旋桨8至少部分地浸没在水中，并且可以以不同的转速操作以推进船舶1。在使用时，呈螺旋桨8的形式的推进装置被布置成定位在内燃发动机下方。
[0043]典型地，船舶发动机组件2藉由枢轴销枢转地连接至船舶1的船尾。围绕枢轴销的枢转运动使操作者能够将船舶发动机组件2以本领域已知的方式围绕水平轴线倾斜和纵倾。进一步，如本领域众所周知的，船舶发动机组件2也枢转地安装到船舶1的船尾以便能够围绕大体直立的轴线枢转来使船舶1转向。
[0044]倾斜是使船舶发动机组件2升起足够远使得整个船舶发动机组件2能够完全从水中升起的移动。使船舶发动机组件2倾斜可以在船舶发动机组件2关闭或处于空档时进行。然而，在一些情况下，船舶发动机组件2可以被配置成允许船舶发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于推进船舶的船舶发动机组件，所述船舶发动机组件包括：内燃发动机，所述内燃发动机被配置成驱动推进装置；涡轮增压器，所述涡轮增压器包括具有涡轮出口的涡轮部分；以及涡轮增压器排气导管，所述涡轮增压器排气导管联接至所述涡轮出口；其中，所述涡轮增压器排气导管用作所述涡轮增压器在所述船舶发动机组件内的主要支撑。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述涡轮增压器排气导管具有比所述涡轮增压器与所述船舶发动机组件的任何其他连接都大的刚度。3.根据任一项前述权利要求所述的组件，其中，与所述涡轮增压器与所述发动机组件的任何其他连接相比，来自所述涡轮增压器的机械力更多地通过所述涡轮增压器排气导管被反作用。4.根据任一项前述权利要求所述的组件，其中，基本上来自所述涡轮增压器的所有机械力都通过所述涡轮增压器排气导管而被反作用。5.根据任一项前述权利要求所述的组件，其中，所述涡轮增压器排气导管由刚性材料、例如由金属材料形成。6.根据任一项前述权利要求所述的组件，进一步包括支撑结构，其中，所述涡轮增压器连接至所述支撑结构。7.根据权利要求6所述的组件，其中，所述涡轮增压器排气导管被配置成将所述涡轮增压器刚性地连接至所述支撑结构。8.根据任一项前述权利要求所述的组件，其中，所述船舶发动机组件包括具有排气系统入口的排气系统，进一步地其中，所述涡轮增压器排气导管联接至所述排气系统入口。9.根据在从属于权利要求6时的权利要求8所述的组件，其中，所述排气系统提供所述支撑结构的功能。10.根据权利要求6至9中任一项所述的组件，其中，所述涡轮增压器排气导管经由适配器构件连接至所述支撑结构。11.根据任一项前述权利要求所述的组件，进一步包括排气歧管，所述排气歧管被配置成将排气从所述内燃发动机递送到所述涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：考克斯传动有限公司，
类型：发明
国别省市：