发动机罩加强结构制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机罩加强结构，该发动机罩加强结构，包括发动机罩加强板，发动机罩加强板上设有用于安装发动机罩铰链的铰链安装孔和用于安装气撑杆支架的气撑杆支架安装孔，发动机罩加强板通过点焊与发动机罩里板连接。发动机罩加强板将铰链加强板和气撑杆加强板集成在一起，铰链轴、发动机罩加强板和气撑杆车身加强板形成三角形结构，稳定性较好；铰链加强板与气撑杆加强板集成后，加强板尺寸较大，通过多个焊点固定在发动机罩里板上，刚性较好；铰链处设置双加强结构及气撑杆处设置单加强结构，提高发动机罩的整体刚性及模态，优化发动机罩里板受力，防止焊点及发动机罩里板开裂，提高发动机罩的整体耐久性能及NVH性能。提高发动机罩的整体耐久性能及NVH性能。提高发动机罩的整体耐久性能及NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩加强结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种发动机罩加强结构。

技术介绍

[0002]为了提升用户体验及发动机罩的使用安全性，越来越多的汽车开始使用气撑杆来代替机械撑杆。
[0003]现有的汽车发动机罩设置两个加强板零件分别用于铰链和气撑杆的加强，其中铰链加强板位于发动机罩后部，气撑杆加强板位于发动机罩中部，两个加强板之间通过发动机罩里板连接；且现有汽车发动机罩的铰链加强板和气撑杆加强板尺寸较小，多采用自定位的方式进行定位和固定。
[0004]现有的发动机罩存在以下缺点：
[0005]1、发动机罩在关闭状态下，后端通过铰链轴固定，前端通过机罩锁固定，相当于发动机罩自重的气撑杆支撑力一直作用在发动机罩里板中部及气撑杆加强板处，气撑杆加强板面积较小，焊点布置局限性高，易产生应力集中。发动机罩里板厚度通常为0.5～0.7mm，发动机罩加强板厚度通常为1.0～1.5mm，铰链加强板和气撑杆加强板连接处为发动机罩里板，刚性较差。发动机罩里板铰链处受力远大于气撑杆处，发动机罩里板在铰链处和气撑杆处受力不均，耐久过程中两个加强板容易产生相对位移，导致焊点及里板开裂等问题。
[0006]2、因发动机罩里板结构的局限性，铰链加强板及气撑杆加强板尺寸较小，往往只能采取自定位的方式进行定位，精度较差。
[0007]3、铰链加强板和气撑杆加强板设置为两个零件，制造、物流及管理等成本较高。与焊接螺栓、凸焊螺母的焊接过程中，与发动机罩里板的装配过程中，均需要进行两次定位，两次固定，耗时较多。

技术实现思路

[0008]为解决以上问题，本专利技术提供一种发动机罩加强结构，发动机罩加强板将铰链加强板和气撑杆加强板集成在一起，加强板尺寸较大，通过多个焊点固定在发动机罩里板上，刚性较好。
[0009]本专利技术采用的技术方案是：一种发动机罩加强结构，包括发动机罩加强板，其特征在于：所述发动机罩加强板上设有用于安装发动机罩铰链的铰链安装孔和用于安装气撑杆支架的气撑杆支架安装孔，所述铰链安装孔处设有铰链加强筋，所述气撑杆支架安装孔处设有气撑杆加强筋；所述发动机罩加强板通过点焊与发动机罩里板连接。
[0010]作为优选，所述铰链安装孔处设有加强板后部贴合面、铰链左贴合面、后部焊接螺栓贴合面、铰链中部贴合面、前部焊接螺栓贴合面和加强板中部贴合面，
[0011]所述加强板后部贴合面上布置第一焊点和第二焊点，所述铰链左贴合面布置焊点第三焊点、第四焊点和第五焊点，所述铰链处中部贴合面布置第六焊点，所述加强板中部贴合面上布置第七焊点；所述第三焊点焊点、第四焊点、第五焊点和第六焊点与发动机罩铰链
的两个螺栓形成前中后三排双加强结构，其中第三焊点焊点、第四焊点和第五焊点保持纵向一致，第六焊点和铰链安装孔保持纵向一致，第四焊点和第六焊点保持横向一致，第三焊点焊点和第五焊点与铰链安装孔保持横向一致。
[0012]进一步的，所述气撑杆支架安装孔处设有气撑杆后部贴合面、后部凸焊螺母贴合面、前部凸焊螺母贴合面和气撑杆前部贴合面，
[0013]所述气撑杆后部贴合面上布置第八焊点，所述气撑杆前部贴合面上布置第九焊点；所述第八焊点、第九焊点与气撑杆支架的两个螺栓形成单列加强结构来保证气撑杆处的加强，其中第八焊点、第九焊点与气撑杆支架安装孔保持纵向一致。
[0014]更进一步的，所述第六焊点、第七焊点、第八焊点、第九焊点、发动机罩铰链的两处螺栓和气撑杆支架的两处螺栓保持纵向一致，形成单列加强结构，避免发动机罩里板发生扭曲变形。
[0015]更进一步的，所述发动机罩加强板通过第一焊点、第二焊点、第三焊点、第四焊点、第五焊点、第六焊点、第七焊点、第八焊点和第九焊点与发动机罩里板点焊连接。
[0016]作为优选，所述铰链加强筋包括两条横向筋和一条纵向筋。
[0017]作为优选，所述气撑杆加强筋包括一条横向筋。
[0018]作为优选，所述发动机罩加强板的定位孔分别位于铰链加强筋和气撑杆加强筋上，通过定位销及放置在铰链左贴合面上的焊接夹具进行定位及固定。
[0019]作为优选，所述发动机罩加强板上设有外板支撑爪。
[0020]进一步的，所述外板支撑爪设有涂减震胶的胶槽和支撑爪加强筋。
[0021]本专利技术取得的有益效果是：
[0022]1、本专利技术的发动机罩加强板将铰链加强板和气撑杆加强板集成在一起，此时，铰链轴、发动机罩加强板和气撑杆车身加强板形成三角形结构，稳定性较好；铰链加强板与气撑杆加强板集成后，加强板尺寸较大，通过多个焊点固定在发动机罩里板上，刚性较好；铰链处设置双加强结构及气撑杆处设置单加强结构，提高发动机罩的整体刚性及模态，优化发动机罩里板受力，防止焊点及发动机罩里板开裂，提高发动机罩的整体耐久性能及NVH性能；
[0023]2、本专利技术的发动机罩加强板纵向(车辆前后方向)尺寸较大，满足定位孔布置的要求，使用定位销的方式进行一次定位，精度较高；
[0024]3、本专利技术发动机罩加强板将铰链加强板和气撑杆加强板集成后，一次冲压成型，制造、物流及管理等成本下降。与焊接螺栓、凸焊螺母的焊接过程中，与发动机罩里板的装配过程中均只需要一次定位，一次固定，耗时较少。
附图说明
[0025]图1为本专利技术的发动机罩加强板结构示意图；
[0026]图2为发动机罩加强板与其它零件的装配示意图；
[0027]图3为图2的A
‑
A断面图；
[0028]图4为图3的B处放大图；
[0029]图5为图3的C处放大图；
[0030]图6为图3的D处放大图
[0031]图中：1、发动机罩加强板；2、定位孔；3、铰链安装孔；4、气撑杆支架安装孔；5、减重孔；6、外板支撑爪；6
‑
1、胶槽；6
‑
2、支撑爪加强筋；7、铰链加强筋；8、气撑杆加强筋；9、翻边；10、加强板后部贴合面；11、铰链左贴合面；12、后部焊接螺栓贴合面；13、铰链处中部贴合面；14、前部焊接螺栓贴合面；15、加强板中部贴合面；16、加强板中部台阶面；17、气撑杆后部贴合面；18、后部凸焊螺母贴合面；19、前部凸焊螺母贴合面；20、气撑杆前部贴合面；21、发动机罩里板；22、发动机罩铰链；23、焊接螺栓；24、螺母；25、凸焊螺母；26、气撑杆支架固定螺栓；27、气撑杆支架；28、发动机罩外板；29、减震胶；h1、第一焊点；h2、第二焊点；h3、第三焊点；h4、第四焊点；h5、第五焊点；h6、第六焊点；h7、第七焊点；h8、第八焊点；h9、第九焊点。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作更进一步的说明。
[0033]如图1
‑
6所示，本专利技术的一种发动机罩加强结构，包括发动机罩加强板1，发动机罩加强板1具有铰链加强、气撑杆加强和外板支撑三个功能。
[0034]发动机罩加强板1上设有用于安装发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩加强结构，包括发动机罩加强板(1)，其特征在于：所述发动机罩加强板(1)上设有用于安装发动机罩铰链(22)的铰链安装孔(3)和用于安装气撑杆支架的气撑杆支架安装孔(4)，所述铰链安装孔(3)处设有铰链加强筋(7)，所述气撑杆支架安装孔(4)处设有气撑杆加强筋(8)；所述发动机罩加强板(1)通过点焊与发动机罩里板(21)连接。2.根据权利要求1所述的发动机罩加强结构，其特征在于：所述铰链安装孔(3)处设有加强板后部贴合面(10)、铰链左贴合面(11)、后部焊接螺栓贴合面(12)、铰链中部贴合面(13)、前部焊接螺栓贴合面(14)和加强板中部贴合面(15)，所述加强板后部贴合面(10)上布置第一焊点(h1)和第二焊点(h2)，所述铰链左贴合面布置焊点第三焊点(h3)、第四焊点(h4)和第五焊点(h5)，所述铰链处中部贴合面(13)布置第六焊点(h6)，所述加强板中部贴合面(15)上布置第七焊点(h7)；所述第三焊点焊点(h3)、第四焊点(h4)、第五焊点(h5)和第六焊点(h6)与发动机罩铰链(22)的两个螺栓形成前中后三排双加强结构，其中第三焊点焊点(h3)、第四焊点(h4)和第五焊点(h5)保持纵向一致，第六焊点(h6)和铰链安装孔(3)保持纵向一致，第四焊点(h4)和第六焊点(h6)保持横向一致，第三焊点焊点(h3)和第五焊点(h5)与铰链安装孔(3)保持横向一致。3.根据权利要求2所述的发动机罩加强结构，其特征在于：所述气撑杆支架安装孔(4)处设有气撑杆后部贴合面(17)、后部凸焊螺母贴合面(18)、前部凸焊螺母贴合面(19)和气撑杆前部贴合面(20)，所述气撑杆后部贴合面(17)上布置第八焊点(h8)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艳，杨飘，张玉，刘颖文，卢汉桥，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：