一种电动客车双电力控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动客车双电力控制系统，包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第三高压配电柜、第二高压配电柜和第二动力电池；还包括分别连接于第一高压配电柜的第一油泵系统、第一气泵系统和第一DCDC系统，以及分别连接于第二高压配电柜的第二油泵系统、第二气泵系统和第二DCDC系统；第三高压配电柜与第一高压配电柜和第二高压配电柜之间分别设有第一高压切换开关和第二高压切换开关。本实用新型专利技术能够实现双动力电池与各系统之间的交叉运行模式，结构简单，设计巧妙，容错性高，稳定性好，可靠性高，能最大程度的保障车辆的正常运行和行驶安全，克服了现有电动客车仅具备单套动力电池和辅控系统所存在的弊端。仅具备单套动力电池和辅控系统所存在的弊端。仅具备单套动力电池和辅控系统所存在的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车双电力控制系统


[0001]本技术涉及纯电动客车
，特别涉及一种电动客车双电力控制系统。

技术介绍

[0002]传统的纯电动客车的辅控系统一般包含高压配电柜、油泵控制器、气泵控制器和DCDC控制器，其中，高压配电柜的作用是将动力电池的电进行分配，以供油泵控制器、气泵控制器和DCDC控制器等用电设备使用；油泵控制器的作用是控制油泵电机为整车提供转向助力，以保证车辆正常转向；气泵控制器的作用是控制气泵电机为储气灌打气，从而在车辆刹车时为整车提供气制动；DCDC控制器的作用是为24V铅酸电池充电，保证铅酸电池的电压，从而为低压部件提供电源。由此可知，电动客车辅控系统中的各部件均起着重要的作用，缺一不可。但是现有电动客车只配置有单套辅控系统，因此若其中某一部件出现问题，整车都将停机，无法正常工作，存在较大的弊端和安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动客车双电力控制系统，其主要目的在于解决上述问题。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种电动客车双电力控制系统，包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第三高压配电柜、第二高压配电柜和第二动力电池；还包括分别连接于上述第一高压配电柜的第一油泵系统、第一气泵系统和第一DCDC系统，以及分别连接于上述第二高压配电柜的第二油泵系统、第二气泵系统和第二DCDC系统；上述第三高压配电柜与上述第一高压配电柜和第二高压配电柜之间分别设有第一高压切换开关和第二高压切换开关。
[0006]进一步，该双电力控制系统还包括整车控制器；上述第一动力电池、第一高压配电柜、第一油泵系统、第一气泵系统、第一DCDC系统、第二动力电池、第二高压配电柜、第二油泵系统、第二气泵系统、第二DCDC系统和第三高压配电柜均通信连接于上述整车控制器。
[0007]更进一步，上述第一气泵系统包括依次连接于第一高压配电柜的第一气泵控制器和第一气泵电机；上述第二气泵系统包括依次连接于第二高压配电柜的第二气泵控制器和第二气泵电机；还包括储气罐，上述第一气泵电机和第二气泵电机均连接于储气罐。
[0008]再进一步，该双电力控制系统还包括仪表和干燥器；上述仪表电连接于上述储气罐，并通信连接于上述整车控制器；上述干燥器电连接于上述储气罐和整车控制器。
[0009]更进一步，上述第一油泵系统包括依次连接于第一高压配电柜的第一油泵控制器和第一油泵电机；上述第二油泵系统包括依次连接于第二高压配电柜的第二油泵控制器和第二油泵电机。
[0010]更进一步，上述第一DCDC系统包括第一DCDC控制器；上述第二DCDC系统包括第二DCDC控制器；还包括24V铅酸电池，上述第一DCDC控制器和第二DCDC控制器均连接于24V铅酸电池。
[0011]进一步，上述第一高压配电柜与第一动力电池之间设有第一主负继电器，第一高
压配电柜与第一油泵系统、第一气泵系统以及第一DCDC系统之间分别设有第一油泵继电器、第一气泵继电器和第一DCDC继电器。
[0012]进一步，上述第二高压配电柜与第二动力电池之间设有第二主负继电器，第二高压配电柜与第二油泵系统、第二气泵系统以及第二DCDC系统之间分别设有第二油泵继电器、第二气泵继电器和第二DCDC继电器。
[0013]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0014]本技术所提供的电动客车双电力控制系统具有双动力电池、双油泵系统、双气泵系统和双DCDC系统，并配设有多个高压配电柜以在出现故障时可实现高压线路切换，实现双动力电池与各系统之间的交叉运行模式，结构简单，设计巧妙，容错性高，稳定性好，可靠性高，能最大程度的保障车辆的正常运行和行驶安全，克服了现有电动客车仅具备单套动力电池和辅控系统所存在的弊端。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0017]参照图1，一种电动客车双电力控制系统，包括依次连接的第一动力电池101、第一高压配电柜102、第三高压配电柜300、第二高压配电柜202和第二动力电池201；还包括分别连接于第一高压配电柜102的第一油泵系统、第一气泵系统和第一DCDC系统，以及分别连接于第二高压配电柜202的第二油泵系统、第二气泵系统和第二DCDC系统；第三高压配电柜300与第一高压配电柜102和第二高压配电柜202之间分别设有第一高压切换开关K1和第二高压切换开关K2。通常情况下，第一高压切换开关K1处于常开状态，而第二高压切换开关K2处于常关的状态，使得第二动力电池201在为第二油泵系统、第二气泵系统和第二DCDC系统供电的同时，还可以为其他用电设备供电。
[0018]参照图1，该电动客车双电力控制系统还包括整车控制器400，第一动力电池101、第一高压配电柜102、第一油泵系统、第一气泵系统、第一DCDC系统、第二动力电池201、第二高压配电柜202、第二油泵系统、第二气泵系统、第二DCDC系统和第三高压配电柜300均通信连接于整车控制器400。
[0019]参照图1，第一高压配电柜102与第一动力电池101之间设有第一主负继电器K3，第二高压配电柜202与第二动力电池201之间设有第二主负继电器K4。工作时，整车控制器400通过第一动力电池101控制第一主负继电器K3的启闭，并通过第二动力电池204控制第二主负继电器K4的启闭。
[0020]为了更清楚地阐述各系统的结构关系和控制方式，以下先对第一油泵系统和第二油泵系统进行详细介绍：
[0021]参照图1，第一油泵系统包括依次连接于第一高压配电柜102的第一油泵控制器111和第一油泵电机112；第二油泵系统包括依次连接于第二高压配电柜202的第二油泵控制器211和第二油泵电机212。第一油泵控制器111和第二油泵控制器211可分别控制第一油
泵电机112和第二油泵电机212为整车提供转向助力，从而保证车辆正常转向。
[0022]参照图1，第一高压配电柜102与第一油泵系统之间设有第一油泵继电器K5。第二高压配电柜201与第二油泵系统之间设有第二油泵继电器K6。工作时，整车控制器400分别通过第一高压配电柜102和第二高压配电柜202控制第一油泵继电器K5和第二油泵继电器K6的启闭，从而控制第一油泵系统和第二油泵系统的工作状态。
[0023]参照图1，开始工作时，整车控制器400检测第一油泵系统、第二油泵系统、第一动力电池和第二动力电池的故障情况，若均无故障，则整车控制器400根据油泵使用记录优先选择上一次车辆下电前未使用的第一油泵系统或第二油泵系统进行使用；若油泵系统和动力电池存在交叉故障，则可开启交叉故障模式，例如：若第一油泵系统和第二动力电池201同时存在故障，则可闭合第一高压切换开关K1，并通过第一动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动客车双电力控制系统，其特征在于：包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第三高压配电柜、第二高压配电柜和第二动力电池；还包括分别连接于所述第一高压配电柜的第一油泵系统、第一气泵系统和第一DCDC系统，以及分别连接于所述第二高压配电柜的第二油泵系统、第二气泵系统和第二DCDC系统；所述第三高压配电柜与所述第一高压配电柜和第二高压配电柜之间分别设有第一高压切换开关和第二高压切换开关。2.如权利要求1所述的一种电动客车双电力控制系统，其特征在于：还包括整车控制器；所述第一动力电池、第一高压配电柜、第一油泵系统、第一气泵系统、第一DCDC系统、第二动力电池、第二高压配电柜、第二油泵系统、第二气泵系统、第二DCDC系统和第三高压配电柜均通信连接于所述整车控制器。3.如权利要求2所述的一种电动客车双电力控制系统，其特征在于：所述第一气泵系统包括依次连接于第一高压配电柜的第一气泵控制器和第一气泵电机；所述第二气泵系统包括依次连接于第二高压配电柜的第二气泵控制器和第二气泵电机；还包括储气罐，所述第一气泵电机和第二气泵电机均连接于储气罐。4.如权利要求3所述的一种电动客车双电力控制系统，其特征在于：还包括仪表和干燥器；所述仪表电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新现，叶伟宏，林汉坤，陈厚波，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：