一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括接地装置本体和轴端安装座，左右所述接地装置本体的内侧通过螺栓螺纹连接有轴端安装座，所述轴端安装座的下方安装有固定装置。该三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，通过箱体、横板、凹形板、弹簧和第一竖板等结构之间的相互配合，可以使矩形块通过弹簧的弹力性能带动挡杆进行移动，使挡杆进入到轴端安装座的凹槽内，从而将轴端安装座进行快速固定，通第二竖板、电机、第二槽轮和试验轴等结构之间的相互配合，可以通过电机带动第一槽轮进行转动，第一槽轮通过皮带可以带动第二槽轮进行转动，使第二槽轮带动试验轴进行转动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱


[0001]本技术涉及轨道车辆轴端接地装置试验
，具体为一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱。

技术介绍

[0002]2000年以来的十五年，是中国城市轨道交通大发展的十五年，也是车辆装备国产化、自主化逐步深入的十五年，不仅有地铁、轻轨列车，还有市域列车，现代有轨电车，跨座单轨，中低速磁浮等多种制式的城市轨道交通，为建造遍布城市地上、地下、地面空间的轨道交通立体网络提供丰富多样而又经济适用的车辆选择，行车前需要对动车组接地装置的磨损情况进行试验与校核，而现有技术中对接地装置轴端连接十分麻烦，不方便进行安装和拆卸，同时现有技术中也无法直观的对接地装置的轴端进行试验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有技术中对接地装置轴端连接十分麻烦，不方便进行安装和拆卸的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括接地装置本体和轴端安装座，左右所述接地装置本体的内侧通过螺栓螺纹连接有轴端安装座，所述轴端安装座的下方安装有固定装置；
[0005]所述固定装置包括箱体、横板、挡杆、矩形块、凹形板、弹簧和第一竖板；
[0006]所述箱体的开口外壁与轴端安装座的下方外壁间隙配合，所述箱体的下表面内壁固接有多个横板，所述横板的凹槽处内壁与轴端安装座的下方外壁间隙配合，所述横板的上方设有多个挡杆，相邻所述挡杆的内侧外壁与轴端安装座的凹槽处内壁间隙配合，相邻所述挡杆的外侧固接有矩形块，所述矩形块的外壁安装有凹形板，所述凹形板的凹槽处内壁与矩形块的外壁间隙配合，所述凹形板的凹槽处安装有弹簧，所述弹簧的两侧分别与矩形块和凹形板固定相连，所述凹形板的下表面固接有第一竖板，所述第一竖板的下表面与箱体固定相连。
[0007]优选的，所述矩形块与凹形板组成滑动结构。
[0008]优选的，所述矩形块的外侧安装有转动装置；
[0009]所述转动装置包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、套筒、双向螺纹杆、把手和L形板；
[0010]上下所述第一连杆通过转轴与矩形块转动相连，所述第一连杆的外侧通过转轴转动连接有第二连杆，上下所述第二连杆的前端面中间通过转轴转动连接有第三连杆，所述第二连杆的外侧后端面通过转轴转动连接有第四连杆，上下所述第四连杆的内侧通过转轴转动连接有第五连杆，所述第五连杆的内侧通过转轴转动连接有套筒，上下所述套筒的内部螺纹连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的下表面固接有把手，所述双向螺纹杆的上下
方外壁均转动连接有L形板，所述L形板的内侧与横板固定相连。
[0011]优选的，所述把手的中点与双向螺纹杆的中点在同一竖直线上。
[0012]优选的，所述箱体的上方安装有试验装置；
[0013]所述试验装置包括第二竖板、电机、第一槽轮、第二槽轮和试验轴；
[0014]所述第二竖板的下表面与箱体固定相连，所述第二竖板的内部固接有电机，所述电机的输出轴固接有第一槽轮，所述第一槽轮的上方通过皮带转动连接有第二槽轮，所述第二槽轮的内部固接有试验轴，所述试验轴与轴端安装座的内部转动相连。
[0015]优选的，所述第二竖板与箱体为垂直设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，通过箱体、横板、挡杆、矩形块、凹形板、弹簧和第一竖板等结构之间的相互配合，可以使矩形块通过弹簧的弹力性能带动挡杆进行移动，使挡杆进入到轴端安装座的凹槽内，从而将轴端安装座进行快速固定。
[0017]通过第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、套筒、双向螺纹杆、把手和L形板等结构之间的相互配合，可以通过把手带动双向螺纹杆进行转动，使双向螺纹杆通过套筒带动第五连杆进行移动，第五连杆通过第四连杆带动第二连杆进行转动，从而第二连杆通过第一连杆带动矩形块进行移过动，进而使此装置更方便进行操作。
[0018]通第二竖板、电机、第一槽轮、第二槽轮和试验轴等结构之间的相互配合，可以通过电机带动第一槽轮进行转动，第一槽轮通过皮带可以带动第二槽轮进行转动，使第二槽轮带动试验轴进行转动，从而可以更直观的对试验轴进行观察和试验。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中矩形块、挡杆和弹簧处的结构示意图；
[0021]图3为图1中双向螺纹杆、把手和第四连杆处的结构示意图；
[0022]图4为图1中电机、第二竖板和第一槽轮处的结构示意图。
[0023]图中：1、接地装置本体，2、轴端安装座，3、固定装置，301、箱体， 302、横板，303、挡杆，304、矩形块，305、凹形板，306、弹簧，307、第一竖板，4、转动装置，401、第一连杆，402、第二连杆，403、第三连杆， 404、第四连杆，405、第五连杆，406、套筒，407、双向螺纹杆，408、把手， 409、L形板，5、试验装置，501、第二竖板，502、电机，503、第一槽轮， 504、第二槽轮，505、试验轴。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括接地装置本体1和轴端安装座2，左右接地装置本体 1的内侧通过螺栓螺纹连接有轴端安装座2，轴端安装座2的左右两侧下方均加工有凹槽，轴端安装座2的下方安装
有固定装置3，固定装置3包括箱体 301、横板302、挡杆303、矩形块304、凹形板305、弹簧306和第一竖板307，箱体301的上方加工有4个开口，箱体301的开口外壁与轴端安装座2的下方外壁间隙配合，箱体301的前端面加工有2个拉门，箱体301的下表面内壁固接有2个横板302，横板302的上表面加工有2个凹槽，横板302的凹槽处内壁与轴端安装座2的下方外壁间隙配合，横板302的上方设有2个挡杆 303，相邻挡杆303的内侧外壁与轴端安装座2的凹槽处内壁间隙配合，挡杆 303通过轴端安装座2的凹槽可以将其固定，相邻挡杆303的外侧固接有矩形块304，矩形块304的外壁安装有凹形板305，凹形板305的凹槽处内壁与矩形块304的外壁间隙配合，矩形块304可以在凹形板305的凹槽处进行移动，凹形板305的凹槽处安装有弹簧306，弹簧306的两侧分别与矩形块304和凹形板305固定相连，当矩形块304向轴端安装座2方向移动时弹簧306处于释放弹力状态，凹形板305的下表面固接有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括接地装置本体(1)和轴端安装座(2)，左右所述接地装置本体(1)的内侧通过螺栓螺纹连接有轴端安装座(2)，其特征在于：所述轴端安装座(2)的下方安装有固定装置(3)；所述固定装置(3)包括箱体(301)、横板(302)、挡杆(303)、矩形块(304)、凹形板(305)、弹簧(306)和第一竖板(307)；所述箱体(301)的开口外壁与轴端安装座(2)的下方外壁间隙配合，所述箱体(301)的下表面内壁固接有多个横板(302)，所述横板(302)的凹槽处内壁与轴端安装座(2)的下方外壁间隙配合，所述横板(302)的上方设有多个挡杆(303)，相邻所述挡杆(303)的内侧外壁与轴端安装座(2)的凹槽处内壁间隙配合，相邻所述挡杆(303)的外侧固接有矩形块(304)，所述矩形块(304)的外壁安装有凹形板(305)，所述凹形板(305)的凹槽处内壁与矩形块(304)的外壁间隙配合，所述凹形板(305)的凹槽处安装有弹簧(306)，所述弹簧(306)的两侧分别与矩形块(304)和凹形板(305)固定相连，所述凹形板(305)的下表面固接有第一竖板(307)，所述第一竖板(307)的下表面与箱体(301)固定相连。2.根据权利要求1所述的一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，其特征在于：所述矩形块(304)与凹形板(305)组成滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，其特征在于：所述矩形块(304)的外侧安装有转动装置(4)；所述转动装置(4)包括第一连杆(401)、第二连杆(402)、第三连杆(403)、第四连杆(404)、第五连杆(405)、套筒(406)、双向螺纹杆(407)、把手(408)和L形板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晨，
申请(专利权)人：辽宁业升轨道驱动装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：