车钩以及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车钩以及具有其的车辆，其中，车钩，包括：钩体部；防脱部，设置于钩体部的底部；钩舌，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置，钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。阻挡的问题。阻挡的问题。

【技术实现步骤摘要】
车钩以及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及铁路运输
，具体而言，涉及一种车钩以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。世界上车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕销轴转动实现车钩的开闭。关节式车钩由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销等零部件组成。我国铁路上应用的不摘钩进行翻车作业的车钩包括转动车钩和固定车钩,在翻车作业时转动车钩相对车辆进行转动,固定车钩相对车辆不进行转动。其中转动车钩需采用车端的分离式提钩装置开钩，在车辆上采用车端上安装的提钩框装置来进行操作，使车钩的下锁销杆绕轴发生转动，从而带动车钩内部机构将车钩钩舌打开达到开锁，用于与相连车钩的分离。
[0003]在相关技术中，车钩上设置有防脱台，防脱台能够防止两个相互连挂的车钩在垂向上互相脱台，进而有效地保证了车钩连接的安全可靠性。但是在转动车钩的手柄向开钩方向转动时，由于防脱台的面积过大，会发生与防脱台阻挡的情况，导致车钩手柄不能转动到位，从而车钩钩舌不能完全转出至全开位，影响车钩的全开性能，从而影响车钩的连挂作用性能。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车钩以及具有其的车辆，以解决相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车钩，包括：钩体部；防脱部，设置于钩体部的底部；钩舌，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置，钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。
[0006]进一步地，防脱部的侧面包括避让斜面。
[0007]进一步地，防脱部的侧面还包括第一平直面和第二平直面，避让斜面位于第一平直面和第二平直面之间，第一平直面平行于车钩的轴线，第二平直面垂直于车钩的轴线，避让斜面与车钩的轴线的夹角的范围在10
°
至15
°
之间。
[0008]进一步地，防脱部与钩体部连接处设置有圆弧过渡段。
[0009]进一步地，钩体部上设置有安装部，钩舌安装于安装部，安装部包括上下间隔设置的两个安装台和设置于安装台上的安装孔，安装部还包括设置于安装台上的环绕部，环绕部环绕安装孔，两个环绕部相向设置。
[0010]进一步地，经过安装孔的圆心并与车钩的轴线垂直的直线位于防脱部的外侧。
[0011]进一步地，安装部还包括加强部，加强部沿环绕部的周向布置设置在环绕部的外
壁上，加强部的围绕角度大于或者等于180
°
。
[0012]进一步地，车钩还包括控制装置，控制装置可枢转地连接于钩体部上，控制装置能够控制钩舌在打开位置和关闭位置之间切换。
[0013]进一步地，控制装置包括手柄和控制部，控制部上具有通孔，车钩还包括锁销，锁销可拆卸地穿设于通孔内，钩体部还包括抵顶凸起，抵顶凸起位于钩体部的底部，当车钩处于锁定状态时，锁销与抵顶凸起抵接配合。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。
[0015]应用本专利技术的技术方案，防脱部设置于钩体部的底部，钩舌可转动地设置于钩体部上，防脱部低于钩舌设置。钩舌具有关闭位置和打开位置，当钩舌处于打开位置时，车钩处于解锁状态，当钩舌处于关闭位置时，车钩处于锁定状态；其中，当钩舌处于关闭位置时，钩舌和钩体部在水平面内的投影围成预设图形，防脱部在水平面内的投影位于预设图形内。预设图形是通过钩舌，过钩舌的端部与车钩的轴线平行的直线以及部分钩体部围成，防脱部位于该预设图形内，这样使得防脱部的面积较小，能够有效地避免与手柄发生干涉，进而能够避免钩舌不能完全转出至全开位的情况发生。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的手柄容易与防脱台发生阻挡的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的车钩的实施例的立体结构示意图；
[0018]图2示出了图1的车钩的剖视示意图；
[0019]图3示出了图1的车钩的配合结构图；
[0020]图4示出了图1的车钩的局部俯视示意图；
[0021]图5示出了图1的车钩的另一视角的局部俯视示意图；
[0022]图6示出了图1的车钩的局部透视示意图；
[0023]图7示出了图6的车钩的剖视示意图；
[0024]图8示出了图1的车钩的侧视示意图；以及
[0025]图9示出了图1的车钩的安装部的局部结构示意图。
[0026]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0027]10、钩体部；11、安装部；111、安装台；112、安装孔；113、环绕部；114、加强部；12、抵顶凸起；20、防脱部；21、避让斜面；22、第一平直面；23、第二平直面；24、圆弧过渡段；30、钩舌；40、控制装置；41、手柄；42、控制部；421、通孔；50、锁销。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0030]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0031]在相关技术中，手柄向开钩方向转动过程中，逐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩，其特征在于，包括：钩体部(10)；防脱部(20)，设置于所述钩体部(10)的底部；钩舌(30)，所述钩舌(30)可转动地设置于所述钩体部(10)上，所述防脱部(20)低于钩舌(30)设置，所述钩舌(30)具有关闭位置和打开位置，当所述钩舌(30)处于所述打开位置时，所述车钩处于解锁状态，当所述钩舌(30)处于关闭位置时，所述车钩处于锁定状态；其中，当所述钩舌(30)处于所述关闭位置时，所述钩舌(30)和所述钩体部(10)在水平面内的投影围成预设图形，所述防脱部(20)在所述水平面内的投影位于所述预设图形内。2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)的侧面包括避让斜面(21)。3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)的侧面还包括第一平直面(22)和第二平直面(23)，所述避让斜面(21)位于所述第一平直面(22)和所述第二平直面(23)之间，所述第一平直面(22)平行于所述车钩的轴线，所述第二平直面(23)垂直于所述车钩的轴线，所述避让斜面(21)与所述车钩的轴线的夹角的范围在10
°
至15
°
之间。4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述防脱部(20)与所述钩体部(10)连接处设置有圆弧过渡段(24)。5.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述钩体部(10)上设置有安装部(11)，所述钩舌(30)安装于所述安装部(11)，所述安装部(11)包括上下间隔设置的两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔英俊，范世良，王岩，孟庆民，金朋迪，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：