本实用新型专利技术涉及一种二轮电动车的多功能一体联锁装置，属于机电技术领域。由创新技术的刹车拉线制动锁装置和现有技术的二轮电动车电门锁组合而成；所述的刹车拉线制动锁装置利用棘齿和棘爪结构的单向运动原理，通过带棘齿滑杆的单向直线运动以及通过旋转凸轮来控制棘爪与棘齿的啮合或分离，从而起到对刹车拉线的锁定或解锁的控制作用；所述的刹车拉线制动锁装置夹装在电门锁的锁体模块与电门开关模块之间实行一体化一把锁联动联锁控制；所述刹车拉线制动锁装置前端的刹车拉线与车辆手刹闸把对接，其后端的刹车拉线与车轮制动拉杆对接。作用于二轮电动车或踏板摩托车可起到防溜车防盗的效果。溜车防盗的效果。溜车防盗的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种二轮电动车的多功能一体联锁装置
[0001]本技术属于机电
，具体涉及一种二轮电动车的制动、防盗、电门开关多功能一体的联锁装置。
技术介绍
[0002]据有关部门的统计，我国二轮电动车的拥有量已经突破3亿台，而且，每年还在以高增速发展。特别是近年出台了二轮电动车的新标准以来，为了规范管理，一大批老标准电动车将面临更新换代，同时也加快了电动摩托车替代燃油摩托车的步伐。于是，有专家预测，今年是执行新标准的第一年，在今后的几年里，就国内市场，新标准二轮电动车的年需求量将可能超过5000万台，我国二轮电动车行业将迎来新的春天。然而，经历了30 多年的发展，尽管二轮电动车的技术日趋成熟，但在车辆的驻车和防盗的安全等方面却仍然存在着一些容易被忽视的安全隐患；比如说，现有技术的二轮电动车（包括燃油踏板摩托车）都是没有档位的，也没有设置驻车制动装置，所以，在驻车时，车轮仍然是活动的，于是，在有点坡度的场地上驻车，仅靠单边脚撑的一个支撑点固定还是极易溜车的，特别是在坡度较大的场地就几乎无法驻车了，而双脚撑却由于车身太重几乎没人采用；其实，即是在平整的场地驻车，遇到有小孩攀爬或被无意碰撞，或装卸货物时都极容易导致车辆移位，甚至溜车摔倒，从而可能导致安全事故的发生。而且，这个较为明显的可能涉及消费者生命财产安全的安全隐患问题却至今没有得到解决。另外，在防盗方面，即使有车头锁，但大多数人都不喜欢或会忘记使用，所以，导致被“顺手牵羊”丢车的事例常有发生。再说，车头被锁住以后，由于会与脚撑为圆心，因此，在场地不平时驻车加锁更容易导致溜车摔倒；而且，使用车头锁后，也不利于停车场的车辆停放规范管理。
技术实现思路
[0003]为了克服上述缺陷，本技术提出了一种二轮电动车的多功能一体联锁装置，由刹车拉线制动锁装置和电门锁组合而成，其中，所述的刹车拉线制动锁装置为创新技术，所述的电门锁为现有技术二轮电动车或摩托车的通用电门锁。
[0004]所述的刹车拉线制动锁装置由管座、棘齿条、棘爪控制箱组成；所述的管座为方形或圆形的空心管，其长度为所配置车辆刹车拉线的刹车有效行程的三到四倍，其中段的一侧开一方孔，其两端的顶部对接所述刹车拉线的套管；所述的棘齿条为与所述管座内腔相适应的、其长度略大于管座长度一半的、其一侧开有棘齿的滑杆，其两端对接所述刹车拉线的钢丝绳，其棘齿侧朝向所述管座的中段开口侧套合于管座的内腔；所述的棘爪控制箱为一个可以控制棘爪条伸缩活动的执行机构，对接在所述管座的中段开口侧，该控制箱包括机箱、棘爪条、弹簧、凸轮拨动器，其中，所述的机箱内部分上下格，上格为安装所述棘爪条的预留滑槽，滑槽的前端与所述管座中段的预留孔相通，上下格之间的隔层中段预留有长方形通孔，在机箱的底板和盖板的中部对应地预留安装所述凸轮拨动器的圆形定位孔；所述的棘爪条为方形条状，其一端的端头为与所述棘齿条的棘齿相吻合的棘齿爪，其中部预
留有凸起的挡子，其棘齿爪端对应所述的棘齿条、后端对接所述的弹簧、挡子朝下套合在机箱上格的预留滑槽内，从而，在弹簧的作用下，所述棘爪条的棘齿爪端穿过所述管座中段的预留孔与所述棘齿条的棘齿之间保持弹性啮合；所述的凸轮拨动器为圆盘外凸的单齿凸轮，其中心预留有方形的钥匙孔，其圆盘两面的周边预留有定位台阶，并通过该定位台阶与机箱中部的预留定位孔对应安装在机箱内，使其通过旋转钥匙孔能够定位旋转并通过其凸轮的凸齿拨动所述棘爪条的挡子来控制棘爪条的往复运动，从而控制所述棘爪条的棘齿爪与所述棘齿条的棘齿之间的啮合或分离，于是，在其啮合状态下，所述的棘齿条只能作棘齿顺向的单向运动，并被逐齿锁定止回，而在其分离状态下，所述的棘齿条则处于解锁状态，可以不受约束地全程往复运动。
[0005]所述的刹车拉线为现有技术的通用刹车拉线，分为两段，前段拉线分别与二轮电动车的手刹闸把和所述棘齿条的顺齿方向端对接，后段拉线分别与车轮制动拉杆和所述棘齿条的倒齿方向端对接。
[0006]所述的电门锁包括带车头锁和不带车头锁的各式通用电门锁；把所述的刹车拉线制动锁装置夹装在所述电门锁的车头锁锁体模块与电门开关模块之间实行联体组合，使所述电门锁的锁芯转轴延伸穿过所述棘爪控制箱的钥匙孔再进入电门开关模块的钥匙孔实行一把锁联动联锁控制，并使所述电门锁的开关挡位和所述棘爪控制箱的锁定（啮合）和解锁（分离）挡位同步。而且，夹装刹车拉线制动锁装置后的电门锁组件不改变其原来在车辆上的安装方式。
[0007]在所述的刹车拉线制动锁装置不适合与所述的电门锁一体化联体组合安装时，可以在原刹车拉线制动锁装置的基础上分为棘齿锁装置和外接拉线联动控制箱两部分，两者之间再通过对接外接拉线来实行分体远程联动联锁控制，即所述的棘齿锁装置在原刹车拉线制动锁装置的基础上去除原棘爪控制箱下半部的凸轮拨动器部分，并在所述棘爪条的后端对接外接拉线；所述的外接拉线联动控制箱由原棘爪控制箱改造而成，即将原棘爪控制箱的内部结构倒置，由机箱、滑动条、凸轮拨动器组成；所述的机箱内部分上下格，下格为安装所述滑动条的滑槽，滑槽的前端预留安装外接拉线套管的通孔，上下格之间预留长方形通孔，在机箱的底板和盖板的中部对应地预留安装所述凸轮拨动器的圆形定位孔；所述滑动条为方形条状，其中部预留有凸起的挡子，其前端通过加长的宽松预留孔对接外接拉线的拉绳并穿过滑槽前端的预留孔、挡子朝上套合在机箱下格的预留滑槽内；所述的凸轮拨动器其圆盘两面的周边预留有定位台阶，通过该定位台阶和机箱中部的预留孔安装在机箱内，使所述的凸轮拨动器能够定位旋转并通过其凸轮拨动所述滑动条的挡子来控制滑动条的往复运动；于是，通过钥匙孔旋转所述的凸轮拨动器可以控制所述外接拉线拉绳的伸缩运动，从而使所述的外接拉线联动控制箱与所述的棘齿锁装置之间通过对接外接拉线实现分体远程联动联锁控制。
[0008]把所述的外接拉线联动控制箱夹装在所述电门锁的锁体模块和电门开关模块之间，使所述电门锁的锁芯转轴延伸穿过所述外接拉线联动控制箱的钥匙孔再进入电门开关模块的钥匙孔实行一把锁联动联锁控制；把所述的棘齿锁装置安装在车架中段便于刹车拉线布线的机架上。
[0009]或者，把所述的外接拉线联动控制箱与所述电门锁的锁体模块对接，使锁芯转轴直接与所述外接拉线联动控制箱的钥匙孔对接控制，并安装在车身前段便于操作的位置；
把所述的棘齿锁装置安装在车架中段便于刹车拉线布线的机架上。
[0010]这样，当车辆驻车时，电门锁的钥匙孔处于关闭挡位，电门开关处于断开状态，所述的刹车拉线制动锁装置也处于弹性啮合状态，也就是刹车拉线处于只能单向运行的止回状态，这时，只要用力抓紧手刹闸把做刹车动作，刹车拉线就会被逐齿锁住，直到刹车拉线被完全收紧，使车轮处于制动状态，从而达到车轮制动且被锁住的效果。反之，当用钥匙旋转锁孔到开启挡位时，电门锁的电门开关处于接通状态，同时，通过锁芯转轴的联动，使所述的刹车拉线制动锁装置处于解锁状态，即刹车拉线恢复往复自由。于是，每当车辆驻车时，只要把电门钥匙回转到关闭挡位，即钥匙拔出位置，再用力抓一下刹车闸把，车轮就会被制动并锁住，只有通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种二轮电动车的多功能一体联锁装置，由刹车拉线制动锁装置（1）和电门锁（2）组合而成，其特征在于：将所述的刹车拉线制动锁装置（1）夹装在所述电门锁（2）的锁体模块（2.1）与电门开关模块（2.3）之间实行联体组合，所述电门锁（2）的锁芯转轴延伸穿过所述刹车拉线制动锁装置（1）的钥匙孔（1.4.4.1）再进入电门开关模块（2.3）的钥匙孔实行一把锁联动联锁控制；所述刹车拉线制动锁装置（1）前端（A）的刹车拉线（1.3）与车辆手刹闸把对接，其后端（B）的刹车拉线（1.3）与车轮制动拉杆对接；所述的刹车拉线制动锁装置（1）由管座（1.1）、棘齿条（1.2）、刹车拉线（1.3）和棘爪控制箱（1.4）组成；所述的管座（1.1）为空心管，在其中段的一侧开一方孔，其两端端头对接所述刹车拉线（1.3）的套管（1.3.2）；所述的棘齿条（1.2）为其径向与所述管座（1.1）内腔相适应的、其长度略大于所述管座（1.1）长度一半的、其一侧开有棘齿的滑杆，其两端端部对接刹车拉线（1.3）的钢丝绳（1.3.1），其棘齿侧朝向所述管座（1.1）的中段开口侧套合于所述管座（1.1）的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢庆生，谢雯雯，曾广文，
申请(专利权)人：福建省上杭县爱养生医疗设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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