一种新能源汽车的充电线缆制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体揭示了一种新能源汽车的充电线缆，包括中心线、圆管和表皮层，所述圆管的表面固定连接有镶嵌限位管；本实用新型专利技术通过中心线的两端分别与充电头和充电桩固定连接，配合圆管套接在中心线上，达到了可以使圆管在转动时以中心线为中心旋转的效果，再通过电线与调节线的横截面直径相等且成正三角形镶嵌在镶嵌限位管的表面，配合铠装管的内壁与电线和调节线的表面相贴合，达到了当该电缆在被汽车碾压时，能使电线在铠装管内旋转的效果，即避免了电线在碾压时只有一根电线直接受力的情况发生，从而起到了使该电缆在被汽车碾压时，减小单根电线受力的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的充电线缆
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车的充电线缆。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。基本上，只要是需要电能驱动的新能源汽车，基本上都需要进行充电，而新能源汽车的充电一般都是充电桩通过充电缆对汽车的电池进行电力输送，而因充电桩不属于个人设备，从而导致一些人群在使用充电桩上的充电线缆充电后，并不会使线缆完全缠绕在充电桩上，即会出现充电缆会有一段在地面放置，而放置在地面的线缆可能会被汽车碾压，长时间被汽车碾压的线缆中的导线出现故障。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种新能源汽车的充电线缆，具备在减轻线缆导线在碾压时受力的优点，解决了长时间被碾压的线缆容易出现故障的问题。本技术的新能源汽车的充电线缆，包括中心线、圆管和表皮层，所述圆管的表面固定连接有镶嵌限位管，所述镶嵌限位管的表面契合有两根电线和一根调节线，所述电线的表面贴合有铠装管，所述铠装管的内壁与电线和调节线的表面相贴合，所述铠装管的表面与表皮层的内侧固定连接，通过电线与调节线的横截面直径相等且成正三角形镶嵌在镶嵌限位管的表面，配合铠装管的内壁与电线和调节线的表面相贴合，达到了当该电缆在被汽车碾压时，能使电线在铠装管内旋转的效果，即避免了电线在碾压时只有一根电线直接受力的情况发生，从而起到了使该电缆在被汽车碾压时，减小单根电线受力的作用。本技术的新能源汽车的充电线缆，其中两根所述电线与调节线的横截面呈正三角形与镶嵌限位管连接，所述调节线的直径与电线的直径一致。本技术的新能源汽车的充电线缆，其中两个所述铠装管之间的侧面通过抗拉索固定连接，所述抗拉索为尼龙线制成，起到了避免电缆弯曲过度的情况发生。本技术的新能源汽车的充电线缆，其中所述表皮层的内部设有防割线，所述防割线为金属线制成，所述铠装管为橡胶制成，防割线能在电缆在受到剪切时对电缆进行保护。本技术的新能源汽车的充电线缆，其中所述表皮层的表面固定连接有耐磨腔，所述耐磨腔左右两侧的间距与两个铠装管之间的间距相等并且耐磨腔为与铠装管的正外侧，所述耐磨腔的表面设有防滑纹，起到了使该电缆便于弯曲缠绕的作用。本技术的新能源汽车的充电线缆，其中所述圆管套设在中心线的表面且中心线的两端分别于充电头和充电桩固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过中心线的两端分别与充电头和充电桩固定连接，配合圆管套接在中心线上，达到了可以使圆管在转动时以中心线为中心旋转的效果，再通过电线与调节线的横截面直径相等且成正三角形镶嵌在镶嵌限位管的表面，配合铠装管的内壁与电线和调节线的表面相贴合，达到了当该电缆在被汽车碾压时，能使电线在铠装管内旋转的效果，即避免了电线在碾压时只有一根电线直接受力的情况发生，从而起到了使该电缆在被汽车碾压时，减小单根电线受力的作用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术横截面结构示意图；图2为铠装管的正视结构示意图；图3为本技术正视结构示意图。图中：1、圆管；2、镶嵌限位管；3、电线；4、铠装管；5、表皮层；6、防割线；7、中心线；8、耐磨腔；9、抗拉索；10、调节线。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。请参阅图1-3，本技术的新能源汽车的充电线缆，包括中心线7、圆管1和表皮层5，圆管1的表面固定连接有镶嵌限位管2，镶嵌限位管2的表面契合有两根电线3和一根调节线10，电线3的表面贴合有铠装管4，铠装管4的内壁与电线3和调节线10的表面相贴合，铠装管4的表面与表皮层5的内侧固定连接，通过电线3与调节线10的横截面直径相等且成正三角形镶嵌在镶嵌限位管2的表面，配合铠装管4的内壁与电线3和调节线10的表面相贴合，达到了当该电缆在被汽车碾压时，能使电线3在铠装管4内旋转的效果，即避免了电线3在碾压时只有一根电线3直接受力的情况发生，从而起到了使该电缆在被汽车碾压时，减小单根电线3受力的作用。两根电线3与调节线10的横截面呈正三角形与镶嵌限位管2连接，调节线10的直径与电线3的直径一致。两个铠装管4之间的侧面通过抗拉索9固定连接，抗拉索9为尼龙线制成，起到了避免电缆弯曲过度的情况发生。表皮层5的内部设有防割线6，防割线6为金属线制成，铠装管4为橡胶制成，防割线6能在电缆在受到剪切时对电缆进行保护。表皮层5的表面固定连接有耐磨腔8，耐磨腔8左右两侧的间距与两个铠装管4之间的间距相等并且耐磨腔8为与铠装管4的正外侧，耐磨腔8的表面设有防滑纹，起到了使该电缆便于弯曲缠绕的作用。圆管1套设在中心线7的表面且中心线7的两端分别于充电头和充电桩固定连接。在使用本技术时：若该电线3在地面被汽车碾压，汽车的车轮先使耐磨腔8受力形变，然后会使表皮层5和铠装管4发生形变，当铠装管4发生形变后，会使电线3或调节线10受力，而因两根电线3与调节线10的横截面呈三角形镶嵌在镶嵌限位管2上，即当电线3或调节线10受力后，必定会有一根电线3和一根调节线10或两根电线3在圆管1以中心线7为中心下旋转成位于下方，在旋转的同时会卸掉一部分汽车给予的压力，即该电缆在受到汽车的碾压时不会出现一个电线3直接受力的情况。以上所述仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的充电线缆，包括中心线(7)、圆管(1)和表皮层(5)，其特征在于：所述圆管(1)的表面固定连接有镶嵌限位管(2)，所述镶嵌限位管(2)的表面契合有两根电线(3)和一根调节线(10)，所述电线(3)的表面贴合有铠装管(4)，所述铠装管(4)的内壁与电线(3)和调节线(10)的表面相贴合，所述铠装管(4)的表面与表皮层(5)的内侧固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的充电线缆，包括中心线(7)、圆管(1)和表皮层(5)，其特征在于：所述圆管(1)的表面固定连接有镶嵌限位管(2)，所述镶嵌限位管(2)的表面契合有两根电线(3)和一根调节线(10)，所述电线(3)的表面贴合有铠装管(4)，所述铠装管(4)的内壁与电线(3)和调节线(10)的表面相贴合，所述铠装管(4)的表面与表皮层(5)的内侧固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的充电线缆，其特征在于：两根所述电线(3)与调节线(10)的横截面呈正三角形与镶嵌限位管(2)连接，所述调节线(10)的直径与电线(3)的直径一致。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的充电线缆，其特征在于：两个所述铠装管(4)之间的侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树林，
申请(专利权)人：李树林，
类型：新型
国别省市：广东;44