一种船用升降平台比例调速控制装置制造方法及图纸

一种船用升降平台比例调速控制装置，包括：阀架、阀块、高压过滤器、阀体结构、测压接头、电液换向阀、比例流量控制阀、全桥回路和压力系统，阀块与阀架连接，高压过滤器与阀块侧端连接，阀体结构和测压接头与阀块连接，电液换向阀与全桥回路连接，比例流量控制阀与全桥回路连接，全桥回路与阀块顶端连接，压力系统通过软管与阀块连接。其中，全桥回路包括：桥式回路叠加块、叠加式液控单向阀和叠加式单向阀。本实用新型专利技术与传统技术相比，提高了升降平台运动的平稳性，减少了传感器数量和布置，减少了液压阀的数量，使阀站的重量和体积变得更小，优化了控制方案的同时由于组件数量的减少又提高了系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用升降平台比例调速控制装置
本技术涉及一种液压系统及装置，具体涉及一种船用升降平台比例调速控制装置。
技术介绍
在一些大型汽车滚装船或者货物滚装船，通常采用升降平台实现不同甲板间货物的转运，由于船体结构的原因，船上的布置空间有限，对于设备的要求尺寸紧凑、集成度高，升降平台上最常用来转运的是汽车，因此对于升降平台运行的平稳性提出了很高的要求。常规船用升降平台的上升、下降动作速度控制通常采用两种方式：1、采用单一的调速阀进行恒速控制，这种控制方式控制系统简单，但是由于平台的运行速度在动作过程中不可调，在平台到达上甲板或者搁放在下甲板时，会产生冲击，对于货物尤其是汽车滚装船上装载小汽车时，可能会造成货物的损伤。2、速度切换回路控制，这种控制方式需要在平台运行的轨道的不同位置布置多个限位开关，根据系统监测到的限位开关信号，切换到不同的液压回路，进行速度控制，此种控制方式实现了一定程度的调速，较第一种方案有了很大提升，但是由于需要多个液压调速回路，液压阀较多，系统成本较高，并且需要布置多个限位开关检测位置，给现场施工也增加了一定的难度。虽然该方案采用了多个速度切换回路，但是仍不能实现无级调速，在速度切换过程中仍会存在冲击，不能有效实现平台的平稳控制。为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种船用升降平台比例调速控制装置，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。一种船用升降平台比例调速控制装置，包括：阀架、阀块、高压过滤器、阀体结构、测压接头、电液换向阀、比例流量控制阀、全桥回路和压力系统，所述阀块与阀架连接，所述高压过滤器与阀块侧端连接，所述阀体结构和测压接头与阀块连接，所述电液换向阀与全桥回路连接，所述比例流量控制阀与全桥回路连接，所述全桥回路与阀块顶端连接，所述压力系统通过软管与阀块连接；其中，所述全桥回路包括：桥式回路叠加块、叠加式液控单向阀和叠加式单向阀，所述桥式回路叠加块与阀块连接，所述桥式回路叠加块顶端与比例流量控制阀连接，所述叠加式液控单向阀通过叠加式单向阀与阀块连接。进一步，所述阀体结构包括：球阀、管式单向阀、节流阀和溢流阀，所述球阀与高压过滤器的进口处连接，所述管式单向阀与阀块的出口处连接，所述节流阀与阀块正面连接，所述溢流阀与阀块侧面连接。进一步，所述电液换向阀包括：第一电液换向阀和第二电液换向阀，所述第一电液换向阀和第二电液换向阀分别与叠加式液控单向阀连接。进一步，所述压力系统包括：压力表开关、压力开关和压力表，所述压力开关与压力表开关连接，所述压力表开关与阀块连接，所述压力表与阀架连接。本技术的有益效果：本技术与传统技术相比，提高了升降平台运动的平稳性，减少了传感器数量和布置，减少了液压阀的数量，使阀站的重量和体积变得更小，优化了控制方案的同时由于组件数量的减少又提高了系统的可靠性。附图说明：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的桥式比例调速回路的示意图。附图标记：阀架100、阀块200和高压过滤器300。阀体结构400、球阀410、管式单向阀420、节流阀430和溢流阀440。测压接头500、电液换向阀600、第一电液换向阀610和第二电液换向阀620。比例流量控制阀700、全桥回路800、桥式回路叠加块810、叠加式液控单向阀820和叠加式单向阀830。压力系统900、压力表开关910、压力开关920和压力表930。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的桥式比例调速回路的示意图。如图1所示，一种船用升降平台比例调速控制装置，包括：阀架100、阀块200、高压过滤器300、阀体结构400、测压接头500、电液换向阀600、比例流量控制阀700、全桥回路800和压力系统900，阀块200与阀架100连接，高压过滤器300与阀块200侧端连接，阀体结构400和测压接头500与阀块200连接，电液换向阀600与全桥回路800连接，比例流量控制阀700与全桥回路800连接，全桥回路800与阀块200顶端连接，压力系统900通过软管与阀块200连接；其中，全桥回路800包括：桥式回路叠加块810、叠加式液控单向阀820和叠加式单向阀830，桥式回路叠加块810与阀块200连接，桥式回路叠加块810顶端与比例流量控制阀700连接，叠加式液控单向阀820通过叠加式单向阀830与阀块200连接。阀体结构400包括：球阀410、管式单向阀420、节流阀430和溢流阀440，球阀410与高压过滤器300的进口处连接，管式单向阀420与阀块200的出口处连接，节流阀430与阀块200正面连接，溢流阀440与阀块200侧面连接。电液换向阀600包括：第一电液换向阀610和第二电液换向阀620，第一电液换向阀610和第二电液换向阀620分别与叠加式液控单向阀820连接。压力系统900包括：压力表开关910、压力开关920和压力表930，压力开关920与压力表开关910连接，压力表开关910与阀块200连接，压力表930与阀架100连接。如图2所示，本技术的工作原理是，球阀410、高压过滤器300、管式单向阀420、测压接头500、第一电液换向阀610、第二电液换向阀620、比例流量控制阀700、桥式回路叠加块810、节流阀430、溢流阀440、叠加式液控单向阀820、叠加式单向阀830、压力表开关910、压力开关920集成在阀块200上，阀块200与阀架100固定连接，压力表930通过安装支架固定在阀架100上，压力表开关910通过测压软管与阀块200连接。高压过滤器300过滤精度位10μm，球阀410置于高压过滤器300的进口处，对进入装置的液压油进行过滤，保证了比例流量控制阀700对液压油颗粒度的要求，提高系统的可靠性。管式单向阀420置于阀块200的出口处，防止其他系统的油液回流对装置产生不利影响。桥式回路叠加块810由四个叠加式单向阀(830)与叠加块组成全桥回路，全桥回路800与比例流量控制阀700组成桥式比例调速回路，通过桥式比例调速回路，比例流量控制阀700可以实现上升和下降两个方向的无级调速控制，可以有效的提高升降平台运行的平稳性，减低货物承受的冲击、震动，提高系统的可靠性。以上对本技术的具体实施方式进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用升降平台比例调速控制装置，其特征在于，包括：阀架(100)、阀块(200)、高压过滤器(300)、阀体结构(400)、测压接头(500)、电液换向阀(600)、比例流量控制阀(700)、全桥回路(800)和压力系统(900)，所述阀块(200)与阀架(100)连接，所述高压过滤器(300)与阀块(200)侧端连接，所述阀体结构(400)和测压接头(500)与阀块(200)连接，所述电液换向阀(600)与全桥回路(800)连接，所述比例流量控制阀(700)与全桥回路(800)连接，所述全桥回路(800)与阀块(200)顶端连接，所述压力系统(900)通过软管与阀块(200)连接；/n其中，所述全桥回路(800)包括：桥式回路叠加块(810)、叠加式液控单向阀(820)和叠加式单向阀(830)，所述桥式回路叠加块(810)与阀块(200)连接，所述桥式回路叠加块(810)顶端与比例流量控制阀(700)连接，所述叠加式液控单向阀(820)通过叠加式单向阀(830)与阀块(200)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用升降平台比例调速控制装置，其特征在于，包括：阀架(100)、阀块(200)、高压过滤器(300)、阀体结构(400)、测压接头(500)、电液换向阀(600)、比例流量控制阀(700)、全桥回路(800)和压力系统(900)，所述阀块(200)与阀架(100)连接，所述高压过滤器(300)与阀块(200)侧端连接，所述阀体结构(400)和测压接头(500)与阀块(200)连接，所述电液换向阀(600)与全桥回路(800)连接，所述比例流量控制阀(700)与全桥回路(800)连接，所述全桥回路(800)与阀块(200)顶端连接，所述压力系统(900)通过软管与阀块(200)连接；
其中，所述全桥回路(800)包括：桥式回路叠加块(810)、叠加式液控单向阀(820)和叠加式单向阀(830)，所述桥式回路叠加块(810)与阀块(200)连接，所述桥式回路叠加块(810)顶端与比例流量控制阀(700)连接，所述叠加式液控单向阀(820)通过叠加式单向阀(830)与阀块(200)连接。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞坤，裘柏祥，徐雁，
申请(专利权)人：玛卓立上海液压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31