一种飞机滑油泵试验台制造技术

一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，其特征在于：供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两回油管路与循环油箱联通。本实用新型专利技术的飞机滑油泵试验台集成程度高，流量以及压力的测量范围大，控温效果稳定，可以对多种型号的飞机滑油泵进行性能测试，设备操作以及后期维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机滑油泵试验台
本技术涉及飞机元器件制造领域，尤其涉及一种飞机滑油泵试验台。
技术介绍
飞机滑油泵作用是将飞机滑油箱内的滑油抽出，供给给各路传动部件，实现润滑作用。滑油泵是滑油系统的关键元器件，因此滑油泵在进行设计和维修后检测时，均需要对滑油泵进行试验，验证其性能。试验台应有增压系统，可以对滑油泵的滑油进口压力进行连续自动控制。现有设备增压通常采用增压泵的方式实现增压，但是增压泵增压的缺点是增压压力不稳定，容易受泵的脉动影响导致压力波动，且控温系统设计不合理，导致温度波动随供油流量波动较大。且现有试验台为了避免反复的加注油液，因此将油箱尺寸设计较大，因此在加热时，为了能够短时间内达到需要的试验温度，因此加热功率往往需求很大，导致能量浪费较多，而且加热器直接设置在管路上，在滑油泵流量很小时，容易导致滑油温度局部升温过高。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种飞机滑油泵试验台。本技术的技术方案如下：一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两路回油管路与循环油箱联通。优选地，所述控压油箱的设置位置高于所述循环油箱的设置位置。优选地，所述循环油箱安装有温度传感器，所述控压油箱安装有液位传感器和压力传感器，这些传感器与上位机界面通讯连接。优选地，所述控压油箱与循环油箱通过油路连接成自循环过滤系统，油路上设置过滤器。优选地，所述循环油箱外接循环回路，循环回路设有循环泵和板式换热器，板式换热器的另一端与模温机连接，通过循环泵将滑油与模温机中的导热油在板式换热器中进行热交换，用于对燃油温度进行调定。优选地，所述的两路回油管路均包括流量调节阀、压力变送器和流量计。优选地，在循环油箱与所述的五条原理相同的供油管路之间设有计量油箱，该计量油箱具有可视玻璃管液位计，液位计外贴有显示当前油量的指示条。优选地，循环油箱和计量油箱的供油选择是通过设置在飞机滑油泵供油口处的气动三通换向阀的换向实现的。优选地，所述计量油箱内设有两个液位开关。本技术的飞机滑油泵试验台集成程度高，流量以及压力的测量范围大，控温效果稳定，可以对多种型号的飞机滑油泵进行性能测试，设备操作以及后期维护方便。附图说明图1和2是根据本技术的实施方式的飞机滑油泵试验台的结构原理图；图3示出了计量油箱的油路原理；图4示出了自循环过滤系统的油路原理。图中：1001——控压油箱1002——液位变送器1003——针阀1004——压力变送器1005——测压接头1006——安全阀1007——关断阀1008——温度传感器1009——循环油箱1010——循环泵1011——换热器1012——气动球阀1013——过滤器1014——流量计1015——针阀1016——针阀1017——压力变送器1018——压力表1019——针阀1020——测压接头1021——温度传感器1022——流量计1023——压力变送器1024——压力表1025——测压接头1026——针阀1027——温度传感器1028——压力变送器1029——压力表1030——测压接头1031——针阀1032——温度传感器1033——针阀1034——针阀s1035——比例流量调节阀1036——流量计1037——压力变送器1038——压力表1039——测压接头1040——针阀1041——温传感器1042——溢流阀1043——比例流量调节阀1044——流量计1045——气动三通换向球阀1046——等值节流孔1047——溢流阀1048——气动球阀1049——单向阀1050——过滤器1052——过滤器1053——溢流阀1054——关断阀1055——循环泵1056——关断阀1057——关断阀1058——气动三通换向阀1059——计量油箱1060——液位开关1061——气动球阀1062——气动球阀1063——气动三通换向阀1064——气动三通换向阀具体实施方式下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。滑油泵试验台液压原理主要有两部分组成，一部分为供油系统，一部分为回油系统。原理如图1所示。供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱1009和控压油箱1001，供油系统为滑油泵的各级进口提供稳定压力和温度的燃油，由流量计、油滤、温度传感器、压力传感器、快装接头等元器件组成。供油温度范围：(20～160)℃，控制精度±3℃；滑油进口可调压力范围：(-0.1～0.5)MPa；供油管路共有5路(5路原理完全相同，但流量不同，为了便于表示，原理图中供油管路仅绘制2路)，其中Ⅰ号供油管路流量测量范围(2.5～63)L/min，Ⅱ号供油管路流量测量范围(2.5～63)L/min，Ⅲ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅳ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅴ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅴ号回油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，所有流量测量精度均为±1％。供油系统原理图如图1所示。本技术中采用了两处油箱，左侧为控压油箱1001，右侧为循环油箱1009。循环油箱1009和控压油箱1001采用不锈钢材料；油箱容积充分考虑泵的性能特性，并留有一定裕度。两个油箱均采用封闭结构，但可拆卸便于清洗。控压油箱1001通过A1口接通压缩空气；循环油箱1009和控压油箱1001分开布置但互相联通，因此在气增压时控压油箱可以将压力传递至循环油箱1009处。控压油箱1001在高位，循环油箱1009在低位，保证整个测试过程中参与循环的部分充满燃油，正常工作状态下，控压油箱1001不参与油路的循环，因此油路的加热和冷却不考虑控压油箱的容积。这样的设计，可以大大的减小模温机的加热制冷功率，从而降低能源的浪费；通过A1口可以实现对回油压力的精确控制；A1口可以通过大口径关断阀与大气相通，保证油箱内气压快速与外部气压平衡；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，其特征在于：供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两路回油管路与循环油箱联通。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，其特征在于：供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两路回油管路与循环油箱联通。


2.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述控压油箱的设置位置高于所述循环油箱的设置位置。


3.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述循环油箱安装有温度传感器，所述控压油箱安装有液位传感器和压力传感器，这些传感器与上位机界面通讯连接。


4.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述控压油箱与循环油箱通过油路连接成自循环过滤系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏旭，张鹏，
申请(专利权)人：北京科荣达航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11