悬置织物座椅加热系统技术方案

一种悬置织物座椅包含织物座椅表面，该织物座椅表面由具有加热元件纤维的编织织物材料形成。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中，并且连接器安装到框架、与导体电连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】悬置织物座椅加热系统相关申请的交叉引用本申请要求于2018年8月3日提交的名称为“SUSPENSIONFABRICSEATHEATINGSYSTEM[悬置织物座椅加热系统]”的美国临时专利申请序列号62/714,173的权益和优先权，该临时专利申请的全部内容通过援引并入本文。
技术介绍
本专利技术涉及悬置织物座位，更具体地涉及并入在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统。悬置织物或悬置式织物已被普遍用作座位的硬表面和泡沫衬垫表面的替代品。这种悬置织物座位表面可以按类似于硬塑料座椅的重量和相对低的成本提供泡沫衬垫表面的舒适性。有利地，悬置织物座位使用悬置织物中的预设张力提供更好的舒适性、横跨座位表面分区地提供张力、并且针对倾斜运动学中的造型特性和舒适简档而容纳在弯曲框架中，可出于舒适性需求、针对反作用力来调整该预设张力。然而，车辆座位典型地是泡沫衬垫型的，并且是为了舒适性而设计的。这种泡沫衬垫座位包含焊接在一起以形成座位结构子组件的钢结构和冲压部件。添加位于乘员下方的钢悬置层，以桥接座椅结构梁之间的距离。钢悬置件在座椅结构中的结构支柱之间提供一些吊床效应，以增强舒适特性。泡沫衬垫材料(比如，聚氨酯(PU))覆盖钢结构和悬置件，并且在使用期间出于乘员舒适性而提供力与挠度顺应性(forcevs.deflectioncompliance)。在典型配置中，泡沫层覆盖有装饰罩，该装饰罩可以包含皮革、乙烯基材料和/或聚酯纺织物、膨松织物透气层以及毛毡或结合层以防止起皱。这些层通常用于美观并且用于在碰撞事件期间管理舒适性要求以及重力。<br>然而，泡沫的缺点在于，尽管它提供了舒适性，但难以加热。PU泡沫具有高R值或高隔热性质，这使得难以将热量从车辆客厢传递到座位表面。泡沫典型地也非常厚50mm至150mm(约2英寸至6英寸)，并且通常是无孔隙的，这阻碍了空气从座椅环境到乘员的皮肤的空气流动。加热模块用于补偿当前汽车座椅中的泡沫的R值和座椅装饰罩的比热。装饰罩是例如皮革、布、乙烯基材料等，其覆盖泡沫垫并且增大将客厢热量传递到乘员的阻力。悬置织物座位可以使用许多做法来加热。这种座位的一种已知方式是使用鼓风机系统。被调节(加热或冷却)的强制空气可以成漏斗形以吹向织物的背面。悬置织物的多孔性允许强制空气加热或冷却乘员皮肤。强制空气通过从座椅吸取热量和湿气(通过蒸发冷却)而给座椅使用者提供凉爽感觉。可以使用鼓风机模块来改变空气的速度，并且可以经由强制通风装置将空气温度调节到目标温度，以辅助加热或冷却功能。可以加热悬置织物座位的另一方式是使用加热元件，该加热元件缝合、焊接或附连到座椅表面的背面。然而，这种设计包含乘员与加热源之间的屏障或距离，从而产生了空气间隙。气隙起到隔热层的作用，因此降低了加热元件的加热效率。降低的效率需要对加热元件提供增加的电力(取自整个车辆系统的电力)。随着向混合动力电动车辆和全电动车辆的转变，这可能尤为重要。此外，附接到座椅表面背面的垫加热器阻碍了悬置织物的伸展，并且限制了座椅舒适性所需的吊床效应。也就是说，当吊床效应受到限制时，舒适性降低，从而不利地影响织物纤维的伸展/伸长并改变座椅的挠度缩进力(IFD)。此外，附接有加热器模块的悬置座椅可能在悬置式织物中产生硬点或不均匀的硬位置，这再次降低乘员的舒适性。进一步地，由于组装所需的零件和劳动力，加热元件系统成本高。加热元件系统的另一缺点是座椅的整体美观可能受到影响。如果织物是非常多孔的、浅色的或透明/半透明的，那么透过织物可以看到加热元件。此外，热电偶和其他连接器/导体需要可能难以定位的线束，并且不符合简洁的当代美学。因此，对于一种并入在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统存在需求。期望的是，这种系统允许使用较小电流(减小的安培数)来加热座椅。还更期望的是，这种系统靠近乘员皮肤加热座椅，以便提供高效的加热方案，从而导致较短的加热时间和减少的电流消耗。还更期望的是，在这种系统中，座椅内的电子电路对车辆乘员来说是最低限度可见的或不可见的，并且不会影响悬置织物的挠曲而降低乘员的舒适性。
技术实现思路
在一个方面中，一种悬置式座椅包含由编织织物材料形成的织物座椅表面，织物中具有加热元件纤维。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。有利的是，根据本公开内容的悬置座椅包含并入在悬置座椅织物中的加热系统。该系统允许使用较小电流来加热座椅，并且靠近乘员皮肤加热座椅，以提供高效的加热方案。在实施例中，加热元件纤维被编织到织物中。可替代地，加热元件纤维可以设置在织物的表面上。织物是由经线纤维和纬线纤维编织而成。在实施例中，加热元件纤维与经线纤维并排地设置。加热元件纤维可以替换经线纤维中的一些。加热元件纤维也可以替换纬线纤维中的一些。加热元件纤维与导体电连通。在实施例中，导体可以是导电条带，并且条带定位在条带插座中，加热元件纤维被捕获在导电条带与条带插座之间。载体被包覆模制到座椅表面上。载体设置在框架中的通道中，并且导体设置在框架中的通道中。在实施例中，导体和载体设置在框架中的共用通道中。在实施例中，载体和导体被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边。载体和导体可以被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边。座椅表面和载体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。在实施例中，导体形成为载体的一部分。在实施例中，载体的一部分由导电聚合物材料形成，并且另一部分由非导电聚合物材料形成。织物设置在导电聚合物材料与非导电聚合物材料之间。一种合适的导电聚合物材料是导电热塑性材料。在一个实施例中，导体是涂覆到织物的粉末金属。在这种实施例中，载体被包覆模制在织物和粉末金属上。在另一实施例中，导体是导电条带，织物与该导电条带接触。在本实施例中，载体被包覆模制在织物和导电条带上。框架可以包含通道，并且导电条带可以定位在通道中。在实施例中，织物中的一些由单丝形成。单丝可以由例如嵌段共聚物形成。单丝可以是纬线纤维，并且可以为座椅表面提供弹性，以获得座椅形状的期望乘员压力图，从而使座椅更加舒适。在实施例中，加热元件纤维具有用于实现约30℃至约50℃的温度的目标欧姆电阻。15.在实施例中，座椅可以包含温度传感器。温度传感器可以是并入到座椅表面中的纤维。一种用于制造座椅的方法包含将载体包覆模制到织物座椅表面上，该织物座椅表面是由具有加热元件纤维的编织织物材料形成的。在方法中，将加热元件纤维与导体接触，并且将载体和导体定位在框架中。在方法中，将载体定位在框架中的通道中，并且将导体定位在框架中的通道中。在一些方法中，将导体和载体定位在共用通道中。在一些方法中，加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边，并且载体是部分导电的。形成框架，并且将载体定位在框架中。在一种方法中，将载体包覆模制到织物上是以织物所定位到的导电聚合物材料的第一次包覆模制和非导电聚合物材料到织物和导电聚合物材料上的第二次包覆模制的形式进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅，包括：/n织物座椅表面，所述织物座椅表面由编织织物材料形成，所述织物具有加热元件纤维，所述加热元件纤维与导体电连通；/n载体，所述载体被包覆模制到所述座椅表面上；/n框架，其中所述载体和所述导体设置在所述框架中；以及/n连接器，所述连接器与所述导体电连通。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180803 US 62/714,173;20190801 US 16/529,4451.一种座椅，包括：
织物座椅表面，所述织物座椅表面由编织织物材料形成，所述织物具有加热元件纤维，所述加热元件纤维与导体电连通；
载体，所述载体被包覆模制到所述座椅表面上；
框架，其中所述载体和所述导体设置在所述框架中；以及
连接器，所述连接器与所述导体电连通。


2.如权利要求1所述的座椅，其中，所述加热元件纤维被编织到所述织物中。


3.如权利要求2所述的座椅，其中，所述加热元件纤维被编织到所述织物中以在所述加热元件纤维中限定松弛区域。


4.如权利要求2所述的座椅，其中，所述织物是由经线纤维和纬线纤维编织而成，并且其中，所述加热元件纤维与所述经线纤维并排设置。


5.如权利要求1所述的座椅，其中，所述载体设置在所述框架中的通道中。


6.如权利要求1所述的座椅，其中，所述导体设置在所述框架中的通道中。


7.如权利要求5所述的座椅，其中，所述导体设置在所述通道中。


8.如权利要求1所述的座椅，其中，所述导体是导电条带。


9.如权利要求8所述的座椅，其中，所述条带定位在条带插座中，并且其中，所述加热元件纤维被捕获在所述导电条带与所述条带插座之间。


10.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：克雷格·马丁·欧门，兰迪·詹姆斯·塞耶斯，塞缪尔·史密斯，曼弗雷德·穆勒，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US