一种车载乘客用的防冲击踏板及客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载乘客用的防冲击踏板，包括提供给乘客脚掌抵触的脚踏防滑面、安装在车内室底部的踏板固定底板、脚踏防滑面一端和踏板固定底板一端之间转动连接的缓冲弹簧固定中心轴；所述缓冲弹簧固定中心轴中套接有缓冲扭力弹簧，当车辆刹车时，脚踏防滑面受力相对于踏板固定底板转动，缓冲扭力弹簧抵抗脚踏防滑面转动的冲击。还包括公开了一种客车，包括客车本体、客车的座位，每个所述客车座位下方脚踏处安装有上述的车载乘客用的防冲击踏板。能够给予乘客的脚底部一个支撑点，防止车辆刹车或急刹车时，地板光滑造成的腿部磕碰。

【技术实现步骤摘要】
一种车载乘客用的防冲击踏板及客车
本技术属于车辆
，尤其涉及一种车载乘客用的防冲击踏板及客车。
技术介绍
当前社会交通便利，公交车、出租车、家用车使人们出行必要工具，但由于红绿灯、人行横道、路面坑洼等问题，需要不断的刹车或停车，更有特殊情况需要急刹车，驾驶员有脚踏板和方向盘和安全带可以起到减少刹车带来的作用力，乘客座椅则没有过多的保护，尤其是公交车没有安全带，急刹车时时常发生乘客碰伤的事情，尤其是腿部易受伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载乘客用的防冲击踏板及客车，以解决
技术介绍
的问题。为实现上述目的，本技术的一种车载乘客用的防冲击踏板及客车的具体技术方案如下：一种车载乘客用的防冲击踏板，包括提供给乘客脚掌抵触的脚踏防滑面、安装在车内室底部的踏板固定底板、脚踏防滑面一端和踏板固定底板一端之间转动连接的缓冲弹簧固定中心轴；所述缓冲弹簧固定中心轴中套接有缓冲扭力弹簧，当车辆刹车时，脚踏防滑面受力相对于踏板固定底板转动，缓冲扭力弹簧抵抗脚踏防滑面转动的冲击。进一步的，所述脚踏防滑面和踏板固定底板之间为0-90度夹角设置。进一步的，所述脚踏防滑面另一端铰接于第一自松杆的一端，第一自松杆的另一端铰接于第二自松杆的一端，第二自松杆的另一端铰接于踏板固定底板的另一端。进一步的，所述踏板固定底板的底部还开设有弹簧固定防托槽，且弹簧固定防托槽将缓冲扭力弹簧限位其中。进一步的，所述脚踏防滑面的表面分布有多个防滑凸起。进一步的，所述防滑凸起的表面设有多个橡胶防滑垫片。进一步的，所述第一自松杆和第二自松杆之间的铰接处还连接有进一步提高缓冲的铰接扭力弹簧。一种客车，包括客车本体、客车的座位，每个所述客车座位下方脚踏处安装有上述的车载乘客用的防冲击踏板。相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：本设计的简易结构运用在载人车辆中，能够给予乘客的脚底部一个支撑点，防止车辆刹车或急刹车时，地板光滑造成的腿部磕碰。使得大部分乘客坐车时，达到安全的技术效果。附图说明图1为本技术结构正面立体示意图；图2为本技术结构背面立体示意图；图3为本技术结构另一种实施例的背面立体示意图。图中标号说明：脚踏防滑面1、踏板固定底板2、第一自松杆3、弹簧固定防托槽4、第二自松杆5、防滑凸起6、缓冲弹簧固定中心轴7、缓冲扭力弹簧8、铰接扭力弹簧9。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1-3，对本技术的理解。公交车等客车在行驶过程中由于红绿灯、人行横道、路面坑洼等问题需要不断的刹车或停车，乘客在坐位上由于脚下没有明显支撑点时常发生乘客碰伤的现象，此装置能有效防止公交车地板光滑造成的腿部磕碰，缓解腿部压力。如图1和2所示，设计一种车载乘客用的防冲击踏板，能够给予脚底部一个支撑点，防止车辆刹车或急刹车时，地板光滑造成的腿部磕碰。能够解决大部分乘客坐车时的安全问题，其结构包括提供给乘客脚掌抵触的脚踏防滑面1、安装在车内室底部的踏板固定底板2、脚踏防滑面1一端和踏板固定底板2一端之间转动连接的缓冲弹簧固定中心轴7；其中，脚踏防滑面1和踏板固定底板2之间为0-90度夹角设置，呈现如图1中所示的锐角倾斜设置。在缓冲弹簧固定中心轴7中套接有缓冲扭力弹簧8，为了稳定缓冲扭力弹簧8的位置，踏板固定底板2的底部还开设有弹簧固定防托槽4，且弹簧固定防托槽4将缓冲扭力弹簧8限位其中。当车辆刹车时，脚踏防滑面1受力相对于踏板固定底板2转动，缓冲扭力弹簧8抵抗脚踏防滑面1转动的冲击。进一步的优化，在脚踏防滑面1的表面分布有多个防滑凸起6，防滑凸起6增加防滑踏板的摩擦力，使得乘客鞋底和踏板表面形成阻力，防止打滑。为了防止磨损，在防滑凸起6的表面设有多个橡胶防滑垫片，减少乘客的鞋底和防滑凸起6的磨损。为了防止脚踏防滑面1弹开，将脚踏防滑面1另一端铰接于第一自松杆3的一端，第一自松杆3的另一端铰接于第二自松杆5的一端，第二自松杆5的另一端铰接于踏板固定底板2的另一端。第一自松杆3和第二自松杆5配合，用于保护脚踏防滑面1不会因为缓冲扭力弹簧8的弹力给弹开，且在乘客踩踏脚踏防滑面1时第一自松杆3和第二自松杆5会自动下落，乘客离开后继续保护脚踏防滑面1不会弹开。如图3所示，为了进一步提高防冲击性能，在第一自松杆3和第二自松杆5之间的铰接处还连接有铰接扭力弹簧9。将本设计的车载乘客用的防冲击踏板运用在客车中，设计的一种客车，座位下方脚踏处具有防刹车冲撞的安全性。不局限用于客车，例如，根据公交车座椅位置安装到适合脚放的位置，也可以用在其他车辆中，均能保护乘客的安全。可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载乘客用的防冲击踏板，其特征在于：包括提供给乘客脚掌抵触的脚踏防滑面(1)、安装在车内室底部的踏板固定底板(2)、脚踏防滑面(1)一端和踏板固定底板(2)一端之间转动连接的缓冲弹簧固定中心轴(7)；所述缓冲弹簧固定中心轴(7)中套接有缓冲扭力弹簧(8)，当车辆刹车时，脚踏防滑面(1)受力相对于踏板固定底板(2)转动，缓冲扭力弹簧(8)抵抗脚踏防滑面(1)转动的冲击。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载乘客用的防冲击踏板，其特征在于：包括提供给乘客脚掌抵触的脚踏防滑面(1)、安装在车内室底部的踏板固定底板(2)、脚踏防滑面(1)一端和踏板固定底板(2)一端之间转动连接的缓冲弹簧固定中心轴(7)；所述缓冲弹簧固定中心轴(7)中套接有缓冲扭力弹簧(8)，当车辆刹车时，脚踏防滑面(1)受力相对于踏板固定底板(2)转动，缓冲扭力弹簧(8)抵抗脚踏防滑面(1)转动的冲击。


2.根据权利要求1所述的车载乘客用的防冲击踏板，其特征在于，所述脚踏防滑面(1)和踏板固定底板(2)之间为0-90度夹角设置。


3.根据权利要求1所述的车载乘客用的防冲击踏板，其特征在于，所述脚踏防滑面(1)另一端铰接于第一自松杆(3)的一端，第一自松杆(3)的另一端铰接于第二自松杆(5)的一端，第二自松杆(5)的另一端铰接于踏板固定底板(2)的另一端。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志多，黄玉元，
申请(专利权)人：成都市银隆新能源有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51