本发明专利技术公开了一种道路桥梁降噪音装置，包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；本发明专利技术的道路桥梁降噪音装置，采用主动式降噪和被动式降噪结合，通过采集车速、车辆行进的车道和车体载重数据，向产生的噪音源投入干预源，抵消部分噪音，其中，干预源的投入功率小于噪音源发射功率，从而完成主动式干预降噪，最后通过被动式降噪达到最后降噪处理，被动式降噪对于高频音采用传播路径拦截，对于中低频音采用仿生树叶的反射和仿生树叶尾部的弹簧金属丝阵列振动消耗部分噪音，使噪音敏感区的噪音达到降噪分贝以内。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁降噪音装置
本专利技术涉及一种降噪装置，具体涉及一种道路桥梁降噪音装置，属于降噪装置
技术介绍
随着现在经济的发展和人们对出行条件的要求不断调高，道路和桥梁越修越多，而且道路和桥梁是噪音产生较为密集的场所，伴随着人们对生活品质的追求，如果产生的噪音不能够有效的抑制，会干扰临近的居民和行人，影响居民和行人的生活品质，严重的会影响居民和行人的身体健康，噪音污染成为现代化建设中不可忽视的问题，现有技术中，解决噪音方法一般通过设置高速公路声屏障和种植行道树等方式，其中，高速公路声屏障受到高度限制，对于一些发射弧线比较高的噪音源其隔音无效，且高速公路声屏障容易给司机带来压抑感，而宽叶的行道树其容易受到季节影响，窄叶或针叶的行道树其直接起到一定的隔离作用，其无法实现噪音源反射；现有的桥梁降噪音装置，如中国专利申请号：201921506167.X，公开了一种道路桥梁降噪音装置，其仅仅解决了拆装麻烦的问题，但并未提供对于道路桥梁具体降噪音的改进方式，再如中国专利申请号：201920506730.7，公开了一种道路桥梁降噪音装置，将第一隔音板固定在道路桥梁两边，便于遮挡和反射或消除车辆经过时产生的噪音，其也仅仅是起到低位隔音目的。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出了一种道路桥梁降噪音装置，采用主动式降噪和被动式降噪结合，其先通过限高、限重和限速进行主动式控制噪音源，接着，通过采集车速、车辆行进的车道和车体载重数据，向产生的噪音源投入干预源，抵消部分噪音，噪音源在半封闭结构的路面，其干预效果好，其中，干预源的投入功率小于噪音源发射功率，采用低功率发射，不会影响驾驶体验；从而完成主动式干预降噪，最后通过被动式降噪达到最后降噪处理，被动降噪时，对于主要声源（轮胎摩擦力）进行传播路径隔断和扰流；对于剩余部分音源（轮胎摩擦噪音剩余传递部分和空气噪音未被干预部分）进行下述降噪处理；对于高频音采用传播路径拦截，对于中低频音采用仿生树叶的反射和仿生树叶尾部的弹簧金属丝阵列振动消耗部分噪音，使噪音敏感区的噪音达到降噪分贝以内。本专利技术的道路桥梁降噪音装置，包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框，及密封于板框内侧的大透明板；及固定于板框顶部坡面体；所述坡面体间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体低位固定有至少两排高低交错的长仿生树和短仿生树；所述长仿生树和短仿生树包括柱体，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体；相邻所述长仿生树其树枝体相互交错；所述长仿生树其树枝体延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树的最低所述树枝体不低于限高机构其限高位；所述短仿生树其树枝体分别向车道一侧及向长仿生树其柱体侧延伸，所述树枝体包括主支杆，及交错布置于主支杆上的侧支杆；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝；所述仿生树枝上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列；所述弹簧金属丝阵列前端固定有至少一仿生树叶；所述板框于坡面体底部设置有长条形的音筒；所述音筒内侧设置有干预喇叭；所述干预喇叭均接入到控制柜；所述区间测速机构接入到控制柜；所述公路桥梁包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢；所述底槽钢顶面两侧一体压制有折边；所述底槽钢顶面通过焊接有一顶槽钢；所述顶槽钢上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点；所述圆滑凸点于中心点外部环形布置有降噪通孔；所述底槽钢内侧底面焊接有总管；所述总管上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管；所述支撑管顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩；所述支撑管于顶罩内侧开设有气孔；所述顶罩底面中空；相邻所述底槽钢其折边贴合；所述折边和混凝土基础路面之间设置有柏油路面；所述折边顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面，其中，弹性路面浇筑时，在沥青内掺入不少于其总量20%的橡胶粉，或采用复合层结构，定长采用全沥青结构，中间层采用沥青和橡胶粉6:4比例混入，底层采用粘结层，从而形成复合层的弹性路面；所述折边上设置上贯穿有爪钉；相邻所述弹性路面之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢；所述汇流方钢与底槽钢连通；所述汇流方钢端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管；所述抽气管连接到抽气设备；顶槽钢和底槽钢布置简单，整体采用焊接结构；内部布置和圆滑凸点加工简单方便，使用时，通过弹性路面凸出圆滑凸点，能够对圆滑凸点进行保护，同时弹性路面自身能够降噪及和圆滑凸点顶面配平，车辆行驶顺畅，车辆轮胎行驶过程中，其摩擦力产生的噪音通过降噪通孔进行噪音传递破坏（破音），避免噪音在路面平滑表面进行声音传递，通过顶槽钢和底槽钢与路面的一体浇筑，从而将噪音吸收到路面内部，同时利用路面不同材质和高低位阻止路面顶面噪音传播；当噪音高峰期时，通过抽气设备产生负压，负压通过抽气管、总管、气孔和降噪通孔形成一扰流路径，从而大大缓解轮胎和地面摩擦噪音。进一步地，所述限高机构处设置有地磅；所述地磅接入到控制柜。进一步地，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有摄像头支架；所述摄像头支架上正对每一车道设置有车牌号采集和识别模块；所述车牌号采集和识别模块接入到控制柜，所述控制柜与高速收费系统通信连接。进一步地，所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有流速监测器；所述流速监测器接入到控制柜。进一步地，所述长仿生树其树枝体呈倾斜向上固定于柱体上。进一步地，所述音筒为扩音音筒，且倾斜角朝下不少于30°。进一步地，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；相邻所述板框之间上下交错设置有音筒；两正对所述板框之间上下交错设置有音筒，且交错的所述音筒其扩音口正对。进一步地，所述公路桥梁两侧均固定有降噪阵列；所述板框上部设置有音筒；两正对所述板框其音筒的扩音口正对。进一步地，所述降噪机构根据降噪要求设置，其具体如下：当需要对公路桥梁进行单侧隔音降噪时，直接将降噪机构布置于需要降噪的一侧，当需要对公路桥梁进行两侧隔音降噪时，将降噪阵列布置于公路两侧；其降噪过程具体如下：车辆通过降噪区域时，先通过限高机构进行限高，通过限制高度进行前期条件降噪，同时为仿生树其树枝覆盖提供保护条件；使树枝能够充分覆盖到两侧车道；接着进入到区间测速机构，通过区间测速机构获取到进入到降噪阵列前的平均车速，车辆进入到降噪阵列后，通过隔音板对高频音传播路径进行隔断，能够隔断主量高频音，同时微量的高频音通过长仿生树和短仿生树进行隔断，中低频音先通过干预喇叭进行主动干预和抵消，剩余的中低频音接触到仿生树叶，通过弹簧金属丝阵列振动抵消部位噪音，且由于长仿生树和短仿生树其树枝体呈C型结构布置，从而将剩余部分噪音通过仿生树叶进行反射，从而使噪音脱离需要降噪位；所述干预喇叭工作过程如下：由于隔音板、长仿生树和短仿生树形成半封闭区域空间，接着，通过干预喇叭在区域空间进行降噪；通过区间测速机构获取进入噪音敏感区前的平均车速，控制柜内的控制器根本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框，及密封于板框内侧的大透明板；及固定于板框顶部坡面体；所述坡面体间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体低位固定有至少两排高低交错的长仿生树和短仿生树；所述长仿生树和短仿生树包括柱体，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体；相邻所述长仿生树其树枝体相互交错；所述长仿生树其树枝体延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树的最低所述树枝体不低于限高机构其限高位；所述短仿生树其树枝体分别向车道一侧及向长仿生树其柱体侧延伸，所述树枝体包括主支杆，及交错布置于主支杆上的侧支杆；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝；所述仿生树枝上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列；所述弹簧金属丝阵列前端固定有至少一仿生树叶；所述板框于坡面体底部设置有长条形的音筒；所述音筒内侧设置有干预喇叭；所述干预喇叭均接入到控制柜；所述区间测速机构接入到控制柜；所述公路桥梁包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢；所述底槽钢顶面两侧一体压制有折边；所述底槽钢顶面通过焊接有一顶槽钢；所述顶槽钢上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点；所述圆滑凸点于中心点外部环形布置有降噪通孔；所述底槽钢内侧底面焊接有总管；所述总管上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管；所述支撑管顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩；所述支撑管于顶罩内侧开设有气孔；所述顶罩底面中空；相邻所述底槽钢其折边贴合；所述折边和混凝土基础路面之间设置有柏油路面；所述折边顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面；所述折边上设置上贯穿有爪钉；相邻所述弹性路面之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢；所述汇流方钢与底槽钢连通；所述汇流方钢端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管；所述抽气管连接到抽气设备。/n...
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：包括设置于公路桥梁噪音敏感区前端的限高机构和区间测速机构，及设置于公路桥梁噪音敏感区的降噪机构；所述降噪机构包括至少固定于公路桥梁一侧的降噪阵列；所述降噪阵列包括隔音板；所述隔音板包括板框，及密封于板框内侧的大透明板；及固定于板框顶部坡面体；所述坡面体间隔开设有平行车道的通孔；所述坡面体低位固定有至少两排高低交错的长仿生树和短仿生树；所述长仿生树和短仿生树包括柱体，及呈C型高低交错布置于柱体上的树枝体；相邻所述长仿生树其树枝体相互交错；所述长仿生树其树枝体延伸到公路桥梁其车道内侧；所述长仿生树的最低所述树枝体不低于限高机构其限高位；所述短仿生树其树枝体分别向车道一侧及向长仿生树其柱体侧延伸，所述树枝体包括主支杆，及交错布置于主支杆上的侧支杆；及交错布置于侧支杆上的仿生树枝；所述仿生树枝上交错布置有完成防腐喷涂的弹簧金属丝阵列；所述弹簧金属丝阵列前端固定有至少一仿生树叶；所述板框于坡面体底部设置有长条形的音筒；所述音筒内侧设置有干预喇叭；所述干预喇叭均接入到控制柜；所述区间测速机构接入到控制柜；所述公路桥梁包括路面基础，及设置于路面基础顶面的混凝土基础路面，及沿路面延伸方向布置，且下部一体浇筑于混凝土基础路面内侧的一排底槽钢；所述底槽钢顶面两侧一体压制有折边；所述底槽钢顶面通过焊接有一顶槽钢；所述顶槽钢上通过冲击头压制有一排向上的圆滑凸点；所述圆滑凸点于中心点外部环形布置有降噪通孔；所述底槽钢内侧底面焊接有总管；所述总管上正对圆滑凸点旋接有一排支撑管；所述支撑管顶部设置有与顶槽钢压紧的顶罩；所述支撑管于顶罩内侧开设有气孔；所述顶罩底面中空；相邻所述底槽钢其折边贴合；所述折边和混凝土基础路面之间设置有柏油路面；所述折边顶面于圆滑凸点之间浇筑有弹性路面；所述折边上设置上贯穿有爪钉；相邻所述弹性路面之间最大间距不超过180mm；所述底槽钢呈高低位设置，且低位处均焊接到与其垂直的汇流方钢；所述汇流方钢与底槽钢连通；所述汇流方钢端部延伸到路面外部；所述总管均连接到抽气管；所述抽气管连接到抽气设备。
2.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述限高机构处设置有地磅；所述地磅接入到控制柜。
3.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有摄像头支架；所述摄像头支架上正对每一车道设置有车牌号采集和识别模块；所述车牌号采集和识别模块接入到控制柜，所述控制柜与高速收费系统通信连接。
4.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述公路桥梁于区间测速机构前侧设置有流速监测器；所述流速监测器接入到控制柜。
5.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述长仿生树其树枝体呈倾斜向上固定于柱体上。
6.根据权利要求1所述的道路桥梁降噪音装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘范德，刘强，夏培斋，
申请(专利权)人：刘范德，
类型：发明
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。