本实用新型专利技术公开了具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，包括试验组件和连接框，所述试验组件底部的外部设置有第一连接座，且第一连接座底部的外部安装有支撑架，所述支撑架底部的外部设置有第二连接座，所述试验组件外部的一端安装有支撑板，且支撑板外部的一端设置有试验体，所述试验体外部的一端安装有衔接板。该具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置通过第一连接座、第二连接座和防护罩的设置，能够在使用过程中利用第一连接座和第二连接座的相互作用对防护罩进行移动，可使得防护罩覆盖遮挡在试验装置的外部，避免在试验过程中有异物飞出，减少安全隐患，对提供对使用者人身安全的防护程度，且结构简单，便于使用者进行操作。
【技术实现步骤摘要】
具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置
本技术涉及轮轨摩擦疲劳试验装置
，具体为具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置。
技术介绍
在对车轮的加工生产结束之后，为更全面的了解车轮的信息参数，会对车轮进行一些试验，得到一些数据，为车轮的使用提供一些安全保障，例如对车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置。市场上的车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置在使用过程中防护性能不佳，容易产生安全隐患，以及不能够在试验过程中对产生的热量进行及时疏导的问题，并且不能够在发生意外时进行及时的报警处理，为此，我们在现有的车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置的基础上进行改进和创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置在使用过程中防护性能不佳，容易产生安全隐患，以及不能够在试验过程中对产生的热量进行及时疏导的问题，并且不能够在发生意外时进行及时的报警处理。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，包括试验组件和连接框，所述试验组件底部的外部设置有第一连接座，且第一连接座底部的外部安装有支撑架，所述支撑架底部的外部设置有第二连接座，所述试验组件外部的一端安装有支撑板，且支撑板外部的一端设置有试验体，所述试验体外部的一端安装有衔接板，且衔接板底部外部的一端设置有调整装置，所述连接框位于调整装置外部的右端，所述试验组件的外部设置有防护罩，且防护罩的内部安装有拉板，所述防护罩内部的上端设置有上框体，所述上框体的内部安装有降温装置。优选的，所述第一连接座和第二连接座内部的两端为中空结构，且第一连接座和第二连接座的内部与防护罩为活动连接。优选的，所述调整装置包括限位道和液压气缸，且调整装置的内部设置有限位道，所述限位道的内部安装有液压气缸。优选的，所述衔接板和液压气缸为固定连接，且液压气缸设置有两个。优选的，所述降温装置包括散热风扇、外部固定板和烟雾报警器，且降温装置的内部设置有外部固定板，所述外部固定板的内部安装有散热风扇，所述散热风扇外部的一端设置有烟雾报警器。优选的，所述烟雾报警器与降温装置为紧密贴合，且降温装置内部的一端与外部固定板为固定连接，并且散热风扇位于外部固定板内部的中部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置通过第一连接座、第二连接座和防护罩的设置，能够在使用过程中利用第一连接座和第二连接座的相互作用对防护罩进行移动，可使得防护罩覆盖遮挡在试验装置的外部，避免在试验过程中有异物飞出，减少安全隐患，对提供对使用者人身安全的防护程度，且结构简单，便于使用者进行操作；2、该具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置通过调整装置、限位道和液压气缸的设置，能够在使用过程中对待测体的位置进行适当调整，便于使用者对待测体进行试验操作，且可根据试验体的大小进行灵活的调整，并且限位道的截面形状为“凵”型结构，液压气缸可位于限位道的内部，一定程度上可对液压气缸进行良好的保护；3、该具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置通过降温装置、散热风扇、外部固定板和烟雾报警器的设置，能够在试验装置的使用过程中利用散热风扇的作用对工作时散发的热量进行及时的疏导处理，避免温度过高带来安全隐患，且还能够在发生火灾是利用烟雾报警器的设置进行及时的报警处理，与此同时整个降温装置位于防护罩的顶部的内部，不会影响试验装置的正常使用。附图说明图1为本技术防护罩内部结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为本技术调整装置俯视局部结构示意图；图4为本技术降温装置内部结构示意图。图中：1、试验组件；2、第一连接座；3、支撑架；4、第二连接座；5、试验体；6、支撑板；7、衔接板；8、连接框；9、调整装置；901、限位道；902、液压气缸；10、防护罩；11、拉板；12、上框体；13、降温装置；1301、散热风扇；1302、外部固定板；1303、烟雾报警器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，包括试验组件1、第一连接座2、支撑架3、第二连接座4、试验体5、支撑板6、衔接板7、连接框8、调整装置9、限位道901、液压气缸902、防护罩10、拉板11、上框体12、降温装置13、散热风扇1301、外部固定板1302和烟雾报警器1303，试验组件1底部的外部设置有第一连接座2，且第一连接座2底部的外部安装有支撑架3，第一连接座2和第二连接座4内部的两端为中空结构，且第一连接座2和第二连接座4的内部与防护罩10为活动连接，能够在使用过程中利用第一连接座2和第二连接座4的相互作用对防护罩10进行移动，可使得防护罩10覆盖遮挡在试验装置的外部，避免在试验过程中有异物飞出，减少安全隐患，对提供对使用者人身安全的防护程度，且结构简单，便于使用者进行操作，支撑架3底部的外部设置有第二连接座4，试验组件1外部的一端安装有支撑板6，且支撑板6外部的一端设置有试验体5，试验体5外部的一端安装有衔接板7，且衔接板7底部外部的一端设置有调整装置9；衔接板7和液压气缸902为固定连接，且液压气缸902设置有两个，能够在使用过程中对待测体的位置进行适当调整，便于使用者对待测体进行试验操作，且可根据试验体5的大小进行灵活的调整，并且限位道901的截面形状为“凵”型结构，液压气缸902可位于限位道901的内部，一定程度上可对液压气缸902进行良好的保护，调整装置9包括限位道901和液压气缸902，且调整装置9的内部设置有限位道901，限位道901的内部安装有液压气缸902，连接框8位于调整装置9外部的右端，试验组件1的外部设置有防护罩10，且防护罩10的内部安装有拉板11，防护罩10内部的上端设置有上框体12，上框体12的内部安装有降温装置13，降温装置13包括散热风扇1301、外部固定板1302和烟雾报警器1303，且降温装置13的内部设置有外部固定板1302，外部固定板1302的内部安装有散热风扇1301，散热风扇1301外部的一端设置有烟雾报警器1303，烟雾报警器1303与降温装置13为紧密贴合，且降温装置13内部的一端与外部固定板1302为固定连接，并且散热风扇1301位于外部固定板1302内部的中部，能够在试验装置的使用过程中利用散热风扇1301的作用对工作时散发的热量进行及时的疏导处理，避免温度过高带来安全隐患，且还能够在发生火灾是利用烟雾报警器1303的设置进行及时的报警处理，与此同时整个降温装置13位于防本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，包括试验组件(1)和连接框(8)，其特征在于：所述试验组件(1)底部的外部设置有第一连接座(2)，且第一连接座(2)底部的外部安装有支撑架(3)，所述支撑架(3)底部的外部设置有第二连接座(4)，所述试验组件(1)外部的一端安装有支撑板(6)，且支撑板(6)外部的一端设置有试验体(5)，所述试验体(5)外部的一端安装有衔接板(7)，且衔接板(7)底部外部的一端设置有调整装置(9)，所述连接框(8)位于调整装置(9)外部的右端，所述试验组件(1)的外部设置有防护罩(10)，且防护罩(10)的内部安装有拉板(11)，所述防护罩(10)内部的上端设置有上框体(12)，所述上框体(12)的内部安装有降温装置(13)。/n
【技术特征摘要】
1.具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，包括试验组件(1)和连接框(8)，其特征在于：所述试验组件(1)底部的外部设置有第一连接座(2)，且第一连接座(2)底部的外部安装有支撑架(3)，所述支撑架(3)底部的外部设置有第二连接座(4)，所述试验组件(1)外部的一端安装有支撑板(6)，且支撑板(6)外部的一端设置有试验体(5)，所述试验体(5)外部的一端安装有衔接板(7)，且衔接板(7)底部外部的一端设置有调整装置(9)，所述连接框(8)位于调整装置(9)外部的右端，所述试验组件(1)的外部设置有防护罩(10)，且防护罩(10)的内部安装有拉板(11)，所述防护罩(10)内部的上端设置有上框体(12)，所述上框体(12)的内部安装有降温装置(13)。
2.根据权利要求1所述的具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，其特征在于：所述第一连接座(2)和第二连接座(4)内部的两端为中空结构，且第一连接座(2)和第二连接座(4)的内部与防护罩(10)为活动连接。
3.根据权利要求1所述的具有车轮动力机构的轮轨摩擦疲劳试验装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：何明东，尤方伟，
申请(专利权)人：南京蜂动检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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