一种曲轴箱通风管路制造技术

本实用新型专利技术提出了一种曲轴箱通风管路，包括中空设置的通风腔体，通风腔体为锥形结构，通风腔体的小端位于大端的下方，通风腔体中设有竖向的螺旋挡板，通风腔体连接有与之内部相通的曲轴箱通风管、回油管和进气管，曲轴箱通风管与通风腔体侧壁的下部连接，回油管与通风腔体的底部连接，进气管与通风腔体顶部或侧壁的上部连接。本实用新型专利技术通过设置螺旋挡板，进入通风腔体中的油气，在螺旋挡板的格挡作用下，机油油滴撞击螺旋挡板后受重力作用向下流至回油管中，可实现分离的机油滴自动回流至曲轴箱，以减少进入燃烧室的机油颗粒数量。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱通风管路
本技术属于发动机
，具体涉及一种曲轴箱通风管路。
技术介绍
发动机曲轴箱通风管路，一方面要将曲轴箱油气中的机油分离出来，减少机油的消耗，并减少废气中有害物质与机油的混合接触，减小对机油品质的影响，延长机油使用寿命；另一方面将曲轴箱燃烧废气从曲轴箱引入到进气系统(进气管或进气歧管中)再次燃烧，以免排放到大气中对大气造成严重污染，同时实现曲轴箱补充新鲜空气。曲轴箱通风管路是机油进入燃烧室的途径之一，但现有曲轴箱通风管路不能很好的将曲轴箱油气中的机油分离出来，当发动机大负荷时，存在机油进入燃烧室，导致异常燃烧的情况。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种曲轴箱通风管路，能够有效将曲轴箱油气中的机油分离出来。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种曲轴箱通风管路，包括中空设置的通风腔体，通风腔体中设有竖向的螺旋挡板，通风腔体连接有与之内部相通的曲轴箱通风管、回油管和进气管，曲轴箱通风管与通风腔体侧壁的下部连接，回油管与通风腔体的底部连接，进气管与通风腔体顶部或侧壁的上部连接。上述技术方案中，进入通风腔体中的油气，在螺旋挡板的格挡作用下，机油油滴撞击螺旋挡板后受重力作用向下流至回油管中，可实现分离的机油自动回流至曲轴箱，减少进入燃烧室的机油颗粒数量。在本技术的一种优选实施方式中，通风腔体为锥形结构，通风腔体的小端位于大端的下方。使得通风腔体为漏斗结构，利于机油油滴流至回油管中。在本技术的一种优选实施方式中，通风腔体的顶部连接有与之内部相通的连接管，连接管远离通风腔体的一端连接有集气箱或气囊，连接管上设有开关阀。上述技术方案中，发动机运转时，部分气体进入集气箱或气囊中进行储存，发动机停止转动时，开关阀打开，集气箱中的气体进入通风腔体中，将螺旋挡板上残留的机油吹送至回油管中，避免机油残留在螺旋挡板上，保证油气分离效果。在本技术的一种优选实施方式中，开关阀包括中空设置的阀体，阀体中滑动连接有阀芯，阀芯将阀体内部分隔为第一气腔和第二气腔，第一气腔和/或第二气腔中设有弹簧，阀体上具有分别与第一气腔和第二气腔相通的第一气口和第二气口；阀芯在阀体中具有关闭位，第一打开位和第二打开位，阀体的侧壁上开设有分别位于第一打开位和第二打开位处的第一流道和第二流道；当阀芯处于关闭位时，第一气腔与第二气腔不相通，当阀芯处于第一打开位时，第一气腔通过第一流道与第二气腔相通，当阀芯处于第二打开位时，第一气腔通过第二流道与第二气腔相通。上述技术方案中，常态时，在弹簧的作用下，开关阀处于关闭状态；工作时，依靠气流压力使阀芯在阀体中滑动以打开开关阀，实现该开关阀的自动打开、关闭，无需电气控制，结构简单，可靠性高。在本技术的一种优选实施方式中，第一流道和第二流道均为“U”字形结构，当阀芯位于第一打开位时，第一流道的入口和出口分别位于阀芯的两侧，当阀芯位于第二打开位时，第二流道的入口和出口分别位于阀芯的两侧。在本技术的另一种优选实施方式中，阀体的内壁上固接有对阀芯在第一打开位进行限位的第一限位块、以及对阀芯在第二打开位进行限位的第二限位块。上述技术方案中，设置第一限位块和第二限位块后，可进一步保证阀芯处于第一开关位或第二开关位时，该开关阀处于打开状态。在本技术的另一种优选实施方式中，第一气口和第二气口分别位于阀体的两端且相对设置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请实施例的一种曲轴箱通风管路的结构示意图。图2是本申请实施例中的开关阀处于关闭位时的示意图。图3是本申请实施例中的开关阀处于第一打开位时的示意图。图4是本申请实施例中的开关阀处于第二打开位时的示意图。说明书附图中的附图标记包括：通风腔体10、曲轴箱通风管11、回油管13、进气管12、连接管14、螺旋挡板20、集气箱30、开关阀40、阀体41、第一气口41a、第二气口41b、第一气腔411、第二气腔412、第一流道413、第一流道入口413a、第一流道出口413b、第二流道414、第二流道入口414a、第二流道出口414b、阀芯42、弹簧43、第一限位块44、第二限位块45。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种曲轴箱通风管路，如图1所示，在本技术的一种优选实施方式中，其包括中空设置的通风腔体10，优选通风腔体10为锥形结构，通风腔体10的小端位于大端的下方，通风腔体10中设有竖向的螺旋挡板20，通风腔体10连接有与之内部相通的曲轴箱通风管11、回油管13和进气管12，曲轴箱通风管11与通风腔体10侧壁的下部连接，回油管13与通风腔体10的底部连接，进气管12与通风腔体10顶部或侧壁的上部连接，图1中所示为进气管12与通风腔体10侧壁的上部连接。采用这样的方案，曲轴箱排出的油气经曲轴箱通风管11进入通风腔体10中，油气中的机油油滴撞击螺旋挡板20后受重力作用向下流至回油管13中，从回油管13流出后的机油还可进入曲轴箱中循环利用，从通风腔体10中分离出机油后的气体经进气管12进入进气系统。在本实施方式中，为便于通风腔体10的加工和螺旋挡板20的安装，通风腔体10可由上下两部分或左右两部分扣合而成。如图1所示，在本技术的另一种优选实施方式中，通风腔体10的顶部连接有与之内部相通的连接管14，连接管14远离通风腔体10的一端连接有集气箱30，集气箱30可以替换为气囊，连接管14上设有开关阀40。经通风腔体10分离出机油后的气体部分经连接管14进入集气箱30中进行储存，当发动机停止转动后，开关阀40打开，集气箱30中的气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱通风管路，其特征在于，包括中空设置的通风腔体，通风腔体中设有竖向的螺旋挡板，通风腔体连接有与之内部相通的曲轴箱通风管、回油管和进气管，所述曲轴箱通风管与通风腔体侧壁的下部连接，所述回油管与通风腔体的底部连接，所述进气管与通风腔体顶部或侧壁的上部连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风管路，其特征在于，包括中空设置的通风腔体，通风腔体中设有竖向的螺旋挡板，通风腔体连接有与之内部相通的曲轴箱通风管、回油管和进气管，所述曲轴箱通风管与通风腔体侧壁的下部连接，所述回油管与通风腔体的底部连接，所述进气管与通风腔体顶部或侧壁的上部连接。


2.如权利要求1所述的一种曲轴箱通风管路，其特征在于，所述通风腔体为锥形结构，通风腔体的小端位于大端的下方。


3.如权利要求1或2所述的一种曲轴箱通风管路，其特征在于，所述通风腔体的顶部连接有与之内部相通的连接管，连接管远离通风腔体的一端连接有集气箱或气囊，连接管上设有开关阀。


4.如权利要求3所述的一种曲轴箱通风管路，其特征在于，所述开关阀包括中空设置的阀体，阀体中滑动连接有阀芯，阀芯将阀体内部分隔为第一气腔和第二气腔，所述第一气腔和/或第二气腔中设有弹簧，阀体上具有分别与所述第一气腔和第二气腔相通的第一气口和第二气口；
所述阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张开兴，张睿，
申请(专利权)人：重庆睿优精密铸造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50