电控阀装置、驻车系统及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种电控阀装置、驻车系统及车辆，电控阀装置包括第一电磁阀、第二电磁阀和切换阀，切换阀的阀芯将自身的腔室分隔为相互隔绝的第一腔室和第二腔室，腔室的第一流体入口用于与流体压力源连通，第一流体出口用于与被控制件连通，第一流体泄压口用于流体泄压，通过阀芯的移动使得切换阀在第一工作位和第二工作位之间切换，在第一工作位，第一流体出口与第一流体入口连通，在第二工作位，第一流体出口与第一流体泄压口连通，第一电磁阀得电时，阀芯朝向第一工作位移动，失电时，使第一腔室内的流体压力保压，第二电磁阀得电时，阀芯朝向第二工作位移动，失电时，使第二腔室的流体压力保压，能够避免意外断电导致被控制件工作状态改变。

【技术实现步骤摘要】
电控阀装置、驻车系统及车辆
本公开涉及液压气压控制
，具体地，涉及一种电控阀装置、驻车系统及车辆。
技术介绍
液压气压控制领域中，经常需要通过电磁阀的通断电来改变液体或气体的连通形式，从而改变液体或气体的流通回路，但是存在一些特殊情况，要求在电磁阀意外断电后，即改变原有的通断电状态后，依然能够维持通电时的液体或气体的连通形式，保证控制系统安全可靠。例如，对于车辆的驻车系统，存在驻车制动以及解除驻车制动两种状态，例如可以使电磁阀通电以实现驻车制动，那么在车辆行驶过程中，该电磁阀的意外断电则可能导致液体或气体的连通形式的改变，进而导致车辆解除制动；反之电磁阀的意外断电还可能导致正在行驶的车辆进行驻车制动，这些情况均极大地影响了车辆自身的安全性。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种电控阀装置，该电控阀装置能够避免意外断电导致被控制件工作状态的改变，实现自身的记忆功能。为了实现上述目的，本公开提供一种电控阀装置，包括第一电磁阀、第二电磁阀以及切换阀，所述切换阀包括密闭的腔室以及设置于腔室内并能够移动的阀芯，所述阀芯将所述腔室分隔为相互隔绝的第一腔室和第二腔室，所述腔室具有第一流体入口、第一流体出口以及第一流体泄压口，所述第一流体入口用于与所述流体压力源连通，所述第一流体出口用于与被控制件连通，所述第一流体泄压口用于流体泄压，通过所述阀芯的移动使得所述切换阀在第一工作位和第二工作位之间切换，在第一工作位，所述第一流体出口与所述第一流体入口连通，在第二工作位，所述第一流体出口与所述第一流体泄压口连通，所述第一电磁阀通过管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口之间，在得电时，断开所述第一腔室和所述第一流体泄压口的连通，并连通所述第二腔室和所述第一流体泄压口，以使得所述第一腔室的流体压力大于所述第二腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第一工作位移动，并且在失电时，使所述第一腔室内的流体压力保压，所述第二电磁阀通过所述管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口之间，在得电时，断开所述第二腔室和所述第一流体泄压口的连通，并连通所述第一腔室和所述第一流体泄压口，以使得所述第二腔室的流体压力大于所述第一腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第二工作位移动，并且在失电时，使所述第二腔室内的流体压力保压。可选地，所述切换阀为二位三通阀，所述阀芯构造为梭阀的阀芯结构。可选地，所述第一电磁阀为常闭二位四通阀且具有第二流体入口、第二流体出口、第三流体出口以及第二流体泄压口，所述管路系统包括第一增压管路、第一泄压管路、以及流体供应管路、流体输出管路和流体泄压管路，所述第一增压管路连接在所述第二流体出口和所述第一腔室之间，所述第一泄压管路连接在所述第二流体泄压口与所述第二腔室之间，所述流体供应管路与所述第一流体入口连接，所述流体输出管路与所述第一流体出口连接，所述流体泄压管路与所述第一流体泄压口连接，所述第二流体入口与所述流体供应管路连接，所述第三流体出口与所述流体泄压管路连接。可选地，所述管路系统还包括第二增压管路、第二泄压管路，所述第二电磁阀为常闭二位四通阀且具有第三流体入口、第四流体出口、第五流体出口和第三流体泄压口，所述第二增压管路连接在所述第四流体出口和第二腔室之间，所述第二泄压管路连接在所述第三流体泄压口和所述第一腔室之间，所述第三流体入口与所述流体供应管路连接，所述第五流体出口与所述流体泄压管路连接。可选地，所述流体压力源为气源或液压源。可选地，所述电控阀装置还包括三针插接器，该三针接插接器分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的电磁铁电连接以控制相应电磁铁的得失电。可选地，所述第一电磁阀和第二电磁阀的阀芯上还分别固定有手动阀杆。根据本公开的第二个方面，一种驻车系统，包括如上所述的电控阀装置，所述流体压力源构造为驻车储气筒，所述被控制件构造为弹簧制动缸或者驻车继动阀。可选地，所述第一电磁阀得电时，所述驻车储气筒的气体进入所述弹簧制动缸的驻车腔或者驻车继动阀的控制口以解除驻车制动；所述第二电磁阀得电时，所述弹簧制动缸的驻车腔或者驻车继动阀的控制口的气体经流体泄压管路排出以实现驻车制动。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的驻车系统。通过上述技术方案，本公开提供的电控阀装置中，第一电磁阀在得电时，阀芯朝向第一工作位移动，从而使得第一流体出口与第一流体入口连通，流体压力源中的流体能够进入到被控制件中，第一电磁阀在失电时，尤其是意外失电时，第一腔室内的流体被封闭在第一腔室中以维持切换阀在第一工作位，第一腔室不与外界例如外界大气连通，从而避免外界大气的杂质进入第一腔室；第二电磁阀得电时，阀芯朝向第二工作位移动，从而使得第一流体出口与第一流体泄压口连通，被控制件中的流体通过第一流体泄压口排出，即卸掉被控制件内的流体压力，第二电磁阀失电时，尤其是意外失电时，第二腔室内的流体被封闭在第二腔室中以维持切换阀在第二工作位，第二腔室不与外界例如外界大气连通，从而避免外界大气的杂质进入第二腔室，即，改变第一腔室与第二腔室之间的压差，能够实现被控制件工作状态的切换，并且在第一电磁阀或第二电磁阀意外断电时，第一腔室或第二腔室的保压能够避免被控制件工作状态的改变，并避免外界杂质例如外界大气的杂质进入第一腔室或第二腔室，从而提高电控阀装置的稳定性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开实施例提供的电控阀装置的工作原理图。附图标记说明101-第一电磁阀，102-第二电磁阀，103-切换阀，104-三针插接器，111-第一增压管理，112-第一泄压管路，113-流体供应管路，114-流体输出管路，115-流体泄压管路，116-第二增压管路，117-第二泄压管路，121-手动阀杆，P1-第一流体入口，P2-第二流体入口，P3-第三流体入口，A1-第一流体出口，A2-第二流体出口，A3-第三流体出口，A4-第四流体出口，A5-第五流体出口，T1-第一流体泄压口，T2-第二流体泄压口，T3-第三流体泄压口。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性，此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。根据本公开的具体实施方式，提供一种电控阀装置，该电控阀装置包括第一电磁阀101、第二电磁阀102以及切换阀103，切换阀103包括密闭的腔室以及设置于腔室内并能够移动的阀芯，阀芯将腔室分隔为相互隔绝的第一腔室和第二腔室，腔室具有第一流体入口P1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控阀装置，其特征在于，包括第一电磁阀(101)、第二电磁阀(102)以及切换阀(103)，所述切换阀(103)包括密闭的腔室以及设置于腔室内并能够移动的阀芯，所述阀芯将所述腔室分隔为相互隔绝的第一腔室和第二腔室，所述腔室具有第一流体入口(P1)、第一流体出口(A1)以及第一流体泄压口(T1)，所述第一流体入口(P1)用于与所述流体压力源连通，所述第一流体出口(A1)用于与被控制件连通，所述第一流体泄压口(T1)用于流体泄压，通过所述阀芯的移动使得所述切换阀(103)在第一工作位和第二工作位之间切换，在第一工作位，所述第一流体出口(A1)与所述第一流体入口(P1)连通，在第二工作位，所述第一流体出口(A1)与所述第一流体泄压口(T1)连通，/n所述第一电磁阀(101)通过管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口(T1)之间，在得电时，断开所述第一腔室和所述第一流体泄压口(T1)的连通，并连通所述第二腔室和所述第一流体泄压口(T1)，以使得所述第一腔室的流体压力大于所述第二腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第一工作位移动，并且在失电时，使所述第一腔室内的流体压力保压，/n所述第二电磁阀(102)通过所述管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口(T1)之间，在得电时，断开所述第二腔室和所述第一流体泄压口(T1)的连通，并连通所述第一腔室和所述第一流体泄压口(T1)，以使得所述第二腔室的流体压力大于所述第一腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第二工作位移动，并且在失电时，使所述第二腔室内的流体压力保压。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电控阀装置，其特征在于，包括第一电磁阀(101)、第二电磁阀(102)以及切换阀(103)，所述切换阀(103)包括密闭的腔室以及设置于腔室内并能够移动的阀芯，所述阀芯将所述腔室分隔为相互隔绝的第一腔室和第二腔室，所述腔室具有第一流体入口(P1)、第一流体出口(A1)以及第一流体泄压口(T1)，所述第一流体入口(P1)用于与所述流体压力源连通，所述第一流体出口(A1)用于与被控制件连通，所述第一流体泄压口(T1)用于流体泄压，通过所述阀芯的移动使得所述切换阀(103)在第一工作位和第二工作位之间切换，在第一工作位，所述第一流体出口(A1)与所述第一流体入口(P1)连通，在第二工作位，所述第一流体出口(A1)与所述第一流体泄压口(T1)连通，
所述第一电磁阀(101)通过管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口(T1)之间，在得电时，断开所述第一腔室和所述第一流体泄压口(T1)的连通，并连通所述第二腔室和所述第一流体泄压口(T1)，以使得所述第一腔室的流体压力大于所述第二腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第一工作位移动，并且在失电时，使所述第一腔室内的流体压力保压，
所述第二电磁阀(102)通过所述管路系统分别连接在所述第一腔室和所述第二腔室与所述第一流体泄压口(T1)之间，在得电时，断开所述第二腔室和所述第一流体泄压口(T1)的连通，并连通所述第一腔室和所述第一流体泄压口(T1)，以使得所述第二腔室的流体压力大于所述第一腔室的流体压力而推动所述阀芯朝向第二工作位移动，并且在失电时，使所述第二腔室内的流体压力保压。


2.根据权利要求1所述的电控阀装置，其特征在于，所述切换阀(103)为二位三通阀，所述阀芯构造为梭阀的阀芯结构。


3.根据权利要求2所述的电控阀装置，其特征在于，所述第一电磁阀(101)为常闭二位四通阀且具有第二流体入口(P2)、第二流体出口(A2)、第三流体出口(A3)以及第二流体泄压口(T2)，所述管路系统包括第一增压管路(111)、第一泄压管路(112)、以及流体供应管路(113)、流体输出管路(114)和流体泄压管路(115)，所述第一增压管路(111)连接在所述第二流体出口(A2)和所述第一腔室之间，所述第一泄压管路(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，李辉，刘知汉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11