车型可控通行的道闸制造技术

本发明专利技术适用于道闸技术领域，提供了一种车型可控通行的道闸，包括有道闸机箱、主杆、副杆、联动机构以及驱动机构，所述主杆的一端与所述道闸机箱上的驱动机构传动连接，所述驱动机构驱动所述主杆相对所述道闸机箱轴转；所述主杆的另一端与所述副杆的一端活动铰接，所述联动机构分别与所述副杆和所述驱动机构组接，所述驱动机构传动所述联动机构以控制所述副杆相对平行或垂直于所述主杆。借此，本发明专利技术能够可控限制道闸的通行高度，从而实现对大小车型的有效管理。

【技术实现步骤摘要】
车型可控通行的道闸
本专利技术涉及道闸
，尤其涉及一种车型可控通行的道闸。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。现有的道闸机使用单杠或栅栏杆结构进行挡车，其通过旋转开合或来回伸缩的方式，一般在挡杆打开之后任何车型都可以通行；现有技术还提供了可升降挡杆的结构形式来控制不同车型通行，但其升降的方式效率较低，实用性和体验性较差。综上可知，现有的方法在实际使用上，存在着较多问题，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对上述的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车型可控通行的道闸，能够可控限制道闸的通行高度，从而实现对大小车型的有效管理。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车型可控通行的道闸，包括有道闸机箱、主杆、副杆、联动机构以及驱动机构，所述主杆的一端与所述道闸机箱上的驱动机构传动连接，所述驱动机构驱动所述主杆相对所述道闸机箱轴转；所述主杆的另一端与所述副杆的一端活动铰接，所述联动机构分别与所述副杆和所述驱动机构组接，所述驱动机构传动所述联动机构以控制所述副杆相对平行或垂直于所述主杆。可选的，所述联动机构包括有摆臂、第一连杆、第二连杆、移动支架和折弯支架，所述摆臂和所述移动支架的一端均与所述驱动机构传动轴接，所述摆臂和所述移动支架的另一端分别与所述第一连杆的两端连接，所述第二连杆与所述主杆相对平行，且所述第二连杆的一端与所述第一连杆相对轴接，所述第二连杆的另一端与所述折弯支架的一端连接，所述折弯支架的另一端连接着所述副杆；所述驱动机构转动所述摆臂和所述移动支架，以通过所述第一连杆和所述第二连杆传动所述副杆相对于所述主杆转动。进一步的，所述摆臂、所述第一连杆、所述移动支架设于所述道闸机箱的侧端面上，所述第一连杆竖直设立在所述移动支架与所述摆臂之间，且所述移动支架分别与所述摆臂和所述折弯支架相对平行。可选的，所述主杆与所述副杆相邻的一端设为切面结构，且所述副杆旋转至平行于所述主杆时，所述主杆与所述副杆相邻的端面相契合。可选的，所述道闸机箱相对于所述主杆的另一端面上设有一拦车杆，所述驱动机构与所述拦车杆传动连接以带动所述拦车杆转动。可选的，所述主杆上设有第一栅栏杆结构，所述副杆上设有第二栅栏杆结构。一方面，所述第一栅栏杆结构与所述第二栅栏杆结构通过一连接件组接，所述连接件设于所述第一栅栏杆结构上，所述第二栅栏杆结构上设有一竖杆，所述竖杆的一端与所述连接件连接，且所述竖杆的另一端连接在所述第二栅栏杆结构的底杆上；所述主杆与所述副杆平行时，所述第二栅栏杆结构通过所述竖杆与所述第一栅栏杆结构相契合。另一方面，所述第一栅栏杆结构与所述第二栅栏杆结构通过一栅栏连杆组接，所述栅栏连杆的两端分别与所述第一栅栏杆结构和所述第二栅栏杆结构的底杆活动轴接。进一步的，所述第一栅栏杆结构包括有一与所述道闸机箱连接的活动连杆。可选的，所述驱动机构内置于所述道闸机箱中，且所述驱动机构包括有至少一驱动电机以及与所述驱动电机连接的至少一传动单元，至少一所述传动单元分别与所述主杆和所述联动结构传动连接。本专利技术的车型可控通行的道闸，在道闸机箱上设置用于挡车的主杆和副杆，通过驱动机构控制主杆旋转开合，并利用联动机构控制所述副杆相对于主杆旋转折叠，在所述主杆旋转至竖直形态时，所述副杆若相对垂直于所述主杆则此时小车通行大车禁行，所述副杆若相对平行于主杆则此时大小车均可通行；从而本专利技术能够可控限制道闸的通行高度，从而实现对大小车型的有效管理。附图说明图1为本专利技术第一实施例所述车型可控通行的道闸的第一形态的结构示意图；图2为本专利技术第一实施例所述车型可控通行的道闸的第二形态的结构示意图；图3为本专利技术第一实施例所述车型可控通行的道闸的第三形态的结构示意图；图4为本专利技术第二实施例所述车型可控通行的道闸的第一形态的结构后视图；图5为本专利技术第二实施例所述车型可控通行的道闸的第二形态的结构后视图；图6为本专利技术第二实施例所述车型可控通行的道闸的第三形态的结构后视图；图7为本专利技术第二实施例所述车型可控通行的道闸的第三形态的结构侧视图；图8为本专利技术第三实施例所述车型可控通行的道闸的第一形态的结构示意图；图9为本专利技术第三实施例所述车型可控通行的道闸的第二形态的结构示意图；图10为本专利技术第三实施例所述车型可控通行的道闸的第三形态的结构示意图；图11为本专利技术第四实施例所述车型可控通行的道闸的第一形态的结构示意图；图12为本专利技术第四实施例所述车型可控通行的道闸的第二形态的结构示意图；图13为本专利技术第四实施例所述车型可控通行的道闸的第三形态的结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明的，本说明书中针对“一个实施例”、“实施例”、“示例实施例”等的引用，指的是描述的该实施例可包括特定的特征、结构或特性，但是不是每个实施例必须包含这些特定特征、结构或特性。此外，这样的表述并非指的是同一个实施例。进一步，在结合实施例描述特定的特征、结构或特性时，不管有没有明确的描述，已经表明将这样的特征、结构或特性结合到其它实施例中是在本领域技术人员的知识范围内的。此外，在说明书及后续的权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件或部件，所属领域中具有通常知识者应可理解，制造商可以用不同的名词或术语来称呼同一个组件或部件。本说明书及后续的权利要求并不以名称的差异来作为区分组件或部件的方式，而是以组件或部件在功能上的差异来作为区分的准则。在通篇说明书及后续的权利要求书中所提及的“包括”和“包含”为一开放式的用语，故应解释成“包含但不限定于”。以外，“连接”一词在此系包含任何直接及间接的电性连接手段。间接的电性连接手段包括通过其它装置进行连接。图1～图3示出本专利技术第一实施例提供的车型可控通行的道闸，包括有道闸机箱10、主杆80、副杆90、联动机构以及驱动机构，主杆80的一端与道闸机箱10上的驱动机构传动连接，所述驱动机构驱动主杆80相对道闸机箱10轴转，即主杆80在驱动机构的传动下相对道闸机箱10开合旋转，以开启或关闭道闸机箱10侧面的通道口；主杆80的另一端与副杆90的一端活动铰接，所述联动机构分别与副杆90和所述驱动机构组接，驱动机构传动所述联动机构以控制副杆90相对平行或垂直于主杆80，从而利用主杆80与副杆90之间的活动铰接结构，在主杆80开启时通过控制副杆90的旋转角度来实现对不同高度的通行限制。本实施例优选将所述驱动机构内置于道闸机箱10内，主杆80与所述联动机构与驱动机构延伸至道闸机箱10外的连接端组接；由于主杆80与副杆90之间为活动铰接，则副杆90在所述联动机构的带动下可以相对主杆80旋转；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车型可控通行的道闸，其特征在于，包括有道闸机箱、主杆、副杆、联动机构以及驱动机构，所述主杆的一端与所述道闸机箱上的驱动机构传动连接，所述驱动机构驱动所述主杆相对所述道闸机箱轴转；所述主杆的另一端与所述副杆的一端活动铰接，所述联动机构分别与所述副杆和所述驱动机构组接，所述驱动机构传动所述联动机构以控制所述副杆相对平行或垂直于所述主杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种车型可控通行的道闸，其特征在于，包括有道闸机箱、主杆、副杆、联动机构以及驱动机构，所述主杆的一端与所述道闸机箱上的驱动机构传动连接，所述驱动机构驱动所述主杆相对所述道闸机箱轴转；所述主杆的另一端与所述副杆的一端活动铰接，所述联动机构分别与所述副杆和所述驱动机构组接，所述驱动机构传动所述联动机构以控制所述副杆相对平行或垂直于所述主杆。


2.根据权利要求1所述的车型可控通行的道闸，其特征在于，所述联动机构包括有摆臂、第一连杆、第二连杆、移动支架和折弯支架，所述摆臂和所述移动支架的一端均与所述驱动机构传动轴接，所述摆臂和所述移动支架的另一端分别与所述第一连杆的两端连接，所述第二连杆与所述主杆相对平行，且所述第二连杆的一端与所述第一连杆相对轴接，所述第二连杆的另一端与所述折弯支架的一端连接，所述折弯支架的另一端连接着所述副杆；所述驱动机构转动所述摆臂和所述移动支架，以通过所述第一连杆和所述第二连杆传动所述副杆相对于所述主杆转动。


3.根据权利要求2所述的车型可控通行的道闸，其特征在于，所述摆臂、所述第一连杆、所述移动支架设于所述道闸机箱的侧端面上，所述第一连杆竖直设立在所述移动支架与所述摆臂之间，且所述移动支架分别与所述摆臂和所述折弯支架相对平行。


4.根据权利要求1所述的车型可控通行的道闸，其特征在于，所述主杆与所述副杆相邻的一端设为切面结构，且所述副杆旋转至平行于所述主杆时，所述主杆与所述副杆相邻的端面相契合。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启家，王桃，王福祥，曲飞宇，谭玮，王晶，李代福，匡权甫，
申请(专利权)人：深圳市博思高科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44