一种防水驱动电机制造技术

本申请的一种防水驱动电机，包括第一外壳、第二外壳、齿轮和电机，第一外壳和第二外壳内部设置有支撑板，支撑板配合固定齿轮和电机，支撑板外侧环绕设置有密封圈，密封圈外圈延伸至第一外壳和第二外壳的连接处，第二外壳边沿设置有填料槽，填料槽内填充防水材料，密封圈上设置有过料通道，防水材料能够穿过过料通道与第一外壳接触，安装简单，密封防水效果好，且具有减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防水驱动电机
本申请涉及汽车配件
，具体涉及一种防水驱动电机。
技术介绍
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，随着技术工艺的进步以及对日益提升的对汽车配件一体化、紧凑化的需求，汽车驱动电机需要控制在一个较小的体积内，但同时还需要有较好的防水减振性能，不然无法满足汽车多种多样且长期的工作工况。现有的电机通常只对电机外壳的边缘设置槽位并打入防水胶进行防水，该结构简单实用，但稳定性和密封性较差，容易脱落和进水，同时也不能对电机起到减振效果。因此，如何对现有的防水驱动电机进行改进升级，使其克服上述问题是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种安装简单，密封防水效果好，且具有减振效果的防水驱动电机。为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种防水驱动电机，包括第一外壳、第二外壳、齿轮和电机，其特征在于：所述第一外壳和所述第二外壳内部设置有支撑板，所述支撑板配合固定所述齿轮和所述电机，所述支撑板外侧环绕设置有密封圈，所述密封圈外圈延伸至所述第一外壳和所述第二外壳的连接处，所述第二外壳边沿设置有填料槽，所述填料槽内填充防水材料，所述密封圈上设置有过料通道，所述防水材料能够穿过所述过料通道与所述第一外壳接触。作为改进，所述密封圈一侧设置有挤块，所述密封圈与所述第二外壳接触时，所述挤块伸至所述填料槽内，挤压所述防水材料至所述过料通道内。作为改进，所述第一外壳边缘设置有压块，所述密封圈上设置有与所述压块配合的卡接槽。作为改进，所述卡接槽底部与所述过料通道连通。作为改进，所述第一外壳边沿和所述第二外壳边沿设置有固定槽，所述固定槽能够卡接所述密封圈。与现有技术相比，本申请的优点在于：将用于固定和隔断驱动电机内部零部件的支撑板与密封圈连接，密封圈与外壳配合卡接密封，由于密封圈具有一定的弹性，使支撑板具有一定的减振性能，而支撑板固定于齿轮和电机之间，安装过程有齿轮和电机的配合定位变得极为容易，又因密封圈和支撑板连接，密封圈无需与外壳边沿对齐即可完成安装，解决了密封圈安装精度和安装效率的问题，为了增加密封圈的防水性能，在第二外壳上设置用于填充防水材料的填料槽，并在密封圈上设置过料通道，使密封圈在安装时能够对防水材料进行挤压填充，使防水材料接触密封两个外壳，实现二次密封。附图说明图1是根据本申请的一个优选实施例的整体结构示意图；图2是根据本申请的一个优选实施例的防水结构安装前示意图；图3是根据本申请的一个优选实施例的防水结构安装后示意图。图中：1、第一外壳；11、压块；2、第二外壳；21、填料槽；211、防水材料；3、齿轮；4、电机；5、支撑板；6、密封圈；61、过料通道；62、挤块；63、卡接槽；7、固定槽。具体实施方式以下描述用于揭露本申请以使本领域技术人员能够实现本申请。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。下面结合附图对本申请做进一步说明：如图1至3所示，本申请的一个优选实施例包括第一外壳1、第二外壳2、齿轮3和电机4，第一外壳1和第二外壳2内部设置有支撑板5，支撑板5配合固定齿轮3和电机4，支撑板5的合理设计能够起到对齿轮3和电机4的固定作用，并对内部结构进行隔断，支撑板5外侧环绕设置有密封圈6，密封圈6外圈延伸至第一外壳1和第二外壳2的连接处，在安装支撑板5的同时，密封圈6能够跟随支撑板5直接对齐第一外壳1和第二外壳2，实现密封圈6的第一密封，节省安装时间，增加效率，同时安装好的密封圈6能够对支撑板5起到减振垫圈的作用，增加内部结构的稳定性，第二外壳2边沿设置有填料槽21，填料槽21内填充防水材料211，填料槽21能够方便防水材料211的填充，增加效率，密封圈6上设置有过料通道61，防水材料211能够穿过过料通道61与第一外壳1接触，实现防水材料211的二次密封。过料通道61跨度越大，数量越多，则防水密封性能越好，但密封圈6的连接点就越少，强度会下降，同时减振性能也会下降，因此可根据防水性能和减振性能的需求来选择过料通道61设置的数量和跨度。防水材料211适于使用橡胶塑料类防水材料，具有粘结性、抗水性和耐气候性好等特点，可以冷用，使用年限较长，符合汽车配件的使用需求。密封圈6一侧设置有挤块62，密封圈6与第二外壳2接触时，挤块62伸至填料槽21内，挤压防水材料211至过料通道61内，此设计只需要先对填料槽21进行防水材料211的填充，然后增加安装密封圈6，防水材料211即可自动被挤压并填充至过料通道61内，若无此设计，则需要先安装密封圈6，然后对过料通道61进行填充防水材料211，填充难度大并且效率较低。第一外壳1边缘设置有压块11，密封圈6上设置有与压块11配合的卡接槽63，方便第一外壳1卡接固定密封圈6，卡接槽63底部与过料通道61连通，方便压块11提前与防水材料211接触，减少防水材料211的使用，减少防水材料211填充至接触两侧壳体的难度。第一外壳1边沿和第二外壳2边沿设置有固定槽7，固定槽7能够卡接密封圈6，固定槽7设置于第一外壳1边沿和第二外壳2边沿的内侧，外侧由两侧壳体直接接触安装连接，方便对密封圈6进行保护，防止密封圈6过快老化脱落。安装过程为：将齿轮3和电机4安装至第二外壳2上，对第二外壳2上的填料槽21进行防水材料211的填充，将支撑板5穿过齿轮3和电机4，同时密封圈6被对齐固定至第二外壳2上，覆盖填料槽21，最后将第一外壳1对齐第二外壳2进行固定安装，防水材料211自动被挤压填充至过料通道61，连接第一外壳1和第二外壳2，实现二次密封。以上显示和描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防水驱动电机，包括第一外壳、第二外壳、齿轮和电机，其特征在于：所述第一外壳和所述第二外壳内部设置有支撑板，所述支撑板配合固定所述齿轮和所述电机，所述支撑板外侧环绕设置有密封圈，所述密封圈外圈延伸至所述第一外壳和所述第二外壳的连接处，所述第二外壳边沿设置有填料槽，所述填料槽内填充防水材料，所述密封圈上设置有过料通道，所述防水材料能够穿过所述过料通道与所述第一外壳接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种防水驱动电机，包括第一外壳、第二外壳、齿轮和电机，其特征在于：所述第一外壳和所述第二外壳内部设置有支撑板，所述支撑板配合固定所述齿轮和所述电机，所述支撑板外侧环绕设置有密封圈，所述密封圈外圈延伸至所述第一外壳和所述第二外壳的连接处，所述第二外壳边沿设置有填料槽，所述填料槽内填充防水材料，所述密封圈上设置有过料通道，所述防水材料能够穿过所述过料通道与所述第一外壳接触。


2.根据权利要求1所述的一种防水驱动电机，其特征在于：所述密封圈一侧设置有挤块，所述密封圈与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫其洋，李优优，张韩，
申请(专利权)人：宁波恒富汽车部件发展有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33