一种铁路线路加固用线缆支架制造技术

一种铁路线路加固用线缆支架。其包括上扣板、下扣板、螺栓、螺母、平垫、立杆及横杆；与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术线路加固用线缆支架位于线路外侧不侵入铁路限界处，铁路两侧的线缆可置于横杆上，如此架空线缆，不容易被磕碰，保证了线缆的安全，同时线缆下方可通过人员及机具设备，因此可加快施工进度，并且安装过程简单，安全性高、方便灵活可移动，造价低廉，进而降低了施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线路加固用线缆支架
本技术属于桥涵顶进线路加固设备
,特别是涉及一种铁路线路加固用线缆支架。
技术介绍
近年来，随着我国经济的持续健康快速发展，既有道路已无法满足运输及通行要求，为完善路网，需大规模地进行道路建设，但又不可避免会出现与既有铁路交叉的情况，顶进式框架桥以其施工速度快、占地少、投资少等优点被广泛应用于上述交叉点处的道路建设中。顶进式框架桥需在铁路部门限定的时间段内顶进就位，为保证铁路行车安全，顶进前需采用线路加固体系对既有铁路进行线路加固，在加固施工前需将施工影响范围内的铁路两侧各种线缆探明并挖出后进行保护。目前铁路工程各施工单位在进行顶桥施工时仍然采用将线缆直接放置于线路加固体系上工字钢横梁的方法进行保护，采用此种方式防护的线缆易被施工机具设备磕碰，对安全行车造成隐患，且影响施工人员通行，降低了施工人员的工作效率，进而影响施工进度。为更快更好地完成线路加固施工，进而为框架桥顶进创造条件，使工期得以保证，线缆防护的方式必须安全性好，不易被磕碰，且不得影响施工进度，保证框架桥在慢行点内顺利顶进就位。但目前尚缺少专用的线缆防护设备。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种安全性高、结构简单、操作快捷且能够加快线路加固及桥体顶进施工速度的铁路线路加固用线缆支架。为了达到上述目的，本技术提供的铁路线路加固用线缆支架包括上扣板、下扣板、螺栓、螺母、平垫、立杆及横杆；其中，所述的下扣板的横截面呈倒C字形，并且顶面呈平板状；螺栓的下端固定在下扣板的顶面外侧部位，立杆的下端固定在下扣板的顶面中部；上扣板的横截面呈C字形，顶面呈平板状，并且顶面外侧部位形成有一个用于贯穿螺栓的开孔且搭放在下扣板的顶面外侧部位上，上扣板和下扣板的下部分别卡在线路加固体系上工字钢横梁的上翼板两侧部位；螺母及平垫安装在螺栓的外部，用于将上扣板和下扣板相互固定在一起；两根横杆的一端以对称的方式分别固定在立杆的上部两侧部位，用于放置铁路两侧的线缆。所述的上扣板及下扣板均采用10mm厚的钢板制成，宽度均为100mm，长度根据具体情况进行调整；上扣板上开孔的孔径比螺栓的直径大3～5mm。所述的立杆采用DN30壁厚2mm的钢管制成，下端与扣板间满焊连接。所述的横杆为横放的Z字形杆，采用钢筋弯制而成，一端采用双面满焊的方式焊接在立杆上，下端与上扣板间的距离为1.8～2.0m。所述的立杆与螺栓间的净距为50～80mm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术线路加固用线缆支架位于线路外侧不侵入铁路限界处，铁路两侧的线缆可置于横杆上，如此架空线缆，不容易被磕碰，保证了线缆的安全，同时线缆下方可通过人员及机具设备，因此可加快施工进度，并且安装过程简单，安全性高、方便灵活可移动，造价低廉，进而降低了施工成本。附图说明图1为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架立面图。图2为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架侧面图。图3为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架平面图。图4为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架使用状态立面图。图5为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架使用状态侧面图。图6为本技术提供的铁路线路加固用线缆支架使用状态平面图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1～图6所示，本技术提供的铁路线路加固用线缆支架包括上扣板1、下扣板2、螺栓3、螺母4、平垫5、立杆6及横杆7；其中，所述的下扣板2的横截面呈倒C字形，并且顶面呈平板状；螺栓3的下端固定在下扣板2的顶面外侧部位，立杆6的下端固定在下扣板2的顶面中部；上扣板1的横截面呈C字形，顶面呈平板状，并且顶面外侧部位形成有一个用于贯穿螺栓3的开孔且搭放在下扣板2的顶面外侧部位上，上扣板1和下扣板2的下部分别卡在线路加固体系上工字钢横梁8的上翼板两侧部位；螺母4及平垫5安装在螺栓3的外部，用于将上扣板1和下扣板2相互固定在一起；两根横杆7的一端以对称的方式分别固定在立杆6的上部两侧部位，用于放置铁路两侧的线缆。所述的上扣板1及下扣板2均采用10mm厚的钢板制成，宽度均为100mm，长度根据具体情况进行调整；上扣板1上开孔的孔径比螺栓3的直径大3～5mm。所述的立杆6采用DN30壁厚2mm的钢管制成，下端与扣板2间满焊连接。所述的横杆7为横放的Z字形杆，采用钢筋弯制而成，一端采用双面满焊的方式焊接在立杆6上，下端与上扣板1间的距离为1.8～2.0m。所述的立杆6与螺栓3间的净距为50～80mm。现将本技术提供的铁路线路加固用线缆支架的安装及使用方法阐述如下：本技术提供的铁路线路加固用线缆支架安装在位于线路外侧不侵入铁路限界处的线路加固体系的工字钢横梁8上，首先由施工人员将下扣板2上的开口卡在工字钢横梁8的上翼板一侧部位，然后将上扣板1上的开孔套在螺栓3的外端，向内推动上扣板1，直到上扣板1上的开口卡在工字钢横梁8的上翼板另一侧部位，最后采用螺母4及平垫5将螺栓3拧紧。可根据现场具体情况调整本铁路线路加固用线缆支架与轨道间的距离，而且还可以根据现场线缆数量及隶属单位的不同来增加或减少横杆7的数量以满足施工需求。使用时将铁路两侧的线缆挖出后直接挂在横杆7上。由于横杆7与上扣板1间的距离为1.8以上，因此可在不磕碰损坏线缆的前提下保证施工人员的通行，进而可加快施工速度，使工期得以保证。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路线路加固用线缆支架，其特征在于：所述的铁路线路加固用线缆支架包括上扣板(1)、下扣板(2)、螺栓(3)、螺母(4)、平垫(5)、立杆(6)及横杆(7)；其中，所述的下扣板(2)的横截面呈倒C字形，并且顶面呈平板状；螺栓(3)的下端固定在下扣板(2)的顶面外侧部位，立杆(6)的下端固定在下扣板(2)的顶面中部；上扣板(1)的横截面呈C字形，顶面呈平板状，并且顶面外侧部位形成有一个用于贯穿螺栓(3)的开孔且搭放在下扣板(2)的顶面外侧部位上，上扣板(1)和下扣板(2)的下部分别卡在线路加固体系上工字钢横梁(8)的上翼板两侧部位；螺母(4)及平垫(5)安装在螺栓(3)的外部，用于将上扣板(1)和下扣板(2)相互固定在一起；两根横杆(7)的一端以对称的方式分别固定在立杆(6)的上部两侧部位，用于放置铁路两侧的线缆。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路线路加固用线缆支架，其特征在于：所述的铁路线路加固用线缆支架包括上扣板(1)、下扣板(2)、螺栓(3)、螺母(4)、平垫(5)、立杆(6)及横杆(7)；其中，所述的下扣板(2)的横截面呈倒C字形，并且顶面呈平板状；螺栓(3)的下端固定在下扣板(2)的顶面外侧部位，立杆(6)的下端固定在下扣板(2)的顶面中部；上扣板(1)的横截面呈C字形，顶面呈平板状，并且顶面外侧部位形成有一个用于贯穿螺栓(3)的开孔且搭放在下扣板(2)的顶面外侧部位上，上扣板(1)和下扣板(2)的下部分别卡在线路加固体系上工字钢横梁(8)的上翼板两侧部位；螺母(4)及平垫(5)安装在螺栓(3)的外部，用于将上扣板(1)和下扣板(2)相互固定在一起；两根横杆(7)的一端以对称的方式分别固定在立杆(6)的上部两侧部位，用于放置铁路两侧的线缆。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏旺，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团北京铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11