齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆，间隙调整组件包括：壳体、调节件以及驱动件，壳体内限定出容纳齿条的容纳空间；调节件设置在壳体与齿条之间；驱动件的一端与壳体连接，驱动件的另一端与调节件连接以驱动调节件将齿条和齿轮压紧。本实用新型专利技术的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，通过在壳体与齿条之间设置调节件和驱动件，可以使驱动件驱动调节件将齿条和齿轮压紧，从而在保证齿轮与齿条无侧隙啮合传动的前提下，一方面，在调节件推抵壳体的过程中，壳体与调节件之间的间隙不会变大，从而可以避免调节件撞击壳体产生异响，进而可以提高乘车的舒适性；另一方面，可以简化间隙调整组件的结构，降低间隙调整组件的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆。
技术介绍
相关技术中，在齿轮齿条转向器的工作过程中，为了保证齿轮齿条的能够正常啮合传动，齿轮齿条转向系统通过间隙调整组件调整齿轮齿条之间的间隙，从而保证齿轮齿条能够正常啮合传动。但是，在齿轮与齿条啮合传动的过程中，尤其是当转向器受到特别大的路面冲击时，齿条会承受较大的径向分力，当弹簧力无法抵抗这一分力时，压块会在力的作用下向后移动并与调节螺塞接触，导致压块与调节螺塞之间的间隙会越来越大。进而，当转向器在大负载或者较大冲击力的工况下工作时，压块与调节螺塞之间的大间隙会产生异常撞击的噪音，同时，在齿轮齿条转向器的设计过程中，调节螺栓与压块的间隙量与弹簧力的平衡关系需要大量验证，同时间隙量的调节控制与装配的工艺控制难度较高，装配的零部件数量多，导致提高了车辆的生产成本。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件，所述间隙调整组件可以避免调节件撞击壳体产生异响。本技术进一步提出了具有上述齿轮齿条转向器的间隙调整组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，所述间隙调整组件包括：壳体、调节件以及驱动件，所述壳体内限定出容纳齿条的容纳空间；所述调节件设置在所述壳体与所述齿条之间；所述驱动件的一端与所述壳体连接，所述驱动件的另一端与所述调节件连接以驱动所述调节件将所述齿条和所述齿轮压紧。根据本技术的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，通过在壳体与齿条之间设置调节件和驱动件，并使驱动件的一端与壳体连接，驱动件的另一端与调节件连接，驱动件可以驱动调节件将齿条和齿轮压紧，从而可以在保证齿轮与齿条无侧隙啮合传动的前提下，一方面，在调节件推抵壳体的过程中，壳体与调节件之间的间隙不会变大，从而可以避免调节件撞击壳体产生异响，进而可以提高乘车的舒适性；另一方面，可以简化间隙调整组件的结构，降低间隙调整组件的生产成本。在一些实施例中，所述调节件的至少部分围绕所述齿条以将所述齿条和齿轮压紧。进一步地，所述调节件构造为“U”形，所述调节件的两端分别通过驱动件与所述壳体相连。进一步地，所述驱动件构造为拉簧。可选地，所述调节件与所述齿条之间设置有耐磨件。进一步地，所述耐磨件构造为所述调节件内壁上的耐磨涂层。可选地，还包括：密封盖，所述密封盖罩盖在所述壳体的敞开口上。在一些实施例中，所述壳体与所述调节件之间设置有缓冲件。进一步地，所述缓冲件构造为缓冲橡胶层，硫化固定在所述壳体的内壁上或所述调节件的外壁上。根据本技术第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的齿轮齿条转向器的间隙调整组件。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例中齿轮齿条转向器的结构示意图；图2是根据本技术实施例中图1的局部示意图；图3是根据本技术实施例中调节件的结构示意图。附图标记：间隙调整组件100，壳体10，调节件20，驱动件30，密封盖40，缓冲件50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的齿轮齿条转向器的间隙调整组件100。根据本技术第一方面实施例的齿轮齿条转向器的间隙调整组件100，如图1和图2所示，间隙调整组件100包括：壳体10、调节件20以及驱动件30，壳体10内限定出容纳齿条的容纳空间；调节件20设置在壳体10与齿条之间；驱动件30的一端与壳体10连接，驱动件30的另一端与调节件20连接以驱动调节件20将齿条和齿轮压紧。具体而言，齿条设置在壳体10的容纳空间内，壳体10可以避免齿条受到外界损害，以使齿条能够稳定运行，在壳体10与齿条之间设置有调节件20，调节件20可用于调节齿条与齿轮之间的间隙，以使齿条和齿轮能够稳定啮合运行。其中，在壳体10与齿条之间还设置有驱动件30，驱动件30的一端与壳体10固定连接，驱动件30的另一端与调节件20固定连接，驱动件30可以向调节件20提供驱动力，以驱动调节件20压紧齿条和齿轮，从而保证齿条和齿轮可以无侧隙啮合传动，进而可以提高齿条和齿轮啮合传动的稳定性。可以理解的是，在完成间隙调整组件100的装配后，调节件20设置在壳体10与齿条之间，适于带动齿条朝向齿轮运动，壳体10与调节件20之间具有间隙，且在齿轮齿条转向器的工作过程中，调节件20可以在齿条所承受的径向分力的作用下朝向壳体10运动，但壳体10构造为一体式壳体10，调节件20推抵壳体10的过程中，不会导致壳体10与调节件20之间的间隙变大，以在齿轮齿条转向器的工作过程中，可以确保壳体10与调节件20之间的间隙合理，以避免调节件20朝向壳体10运动过程中，撞击壳体10产生异响。同时，可以理解的是，一体式壳体10使得本申请无需设置调节螺栓，间隙量与驱动件30的弹性力(驱动力)之间的调节更加简单、方便，且可以简化间隙调整组件100的结构，以降低间隙调整组件100的生产成本。根据本技术的齿轮齿条转向器的间隙调整组件100，通过在壳体10与齿条之间设置调节件20和驱动件30，并使驱动件30的一端与壳体10连接，驱动件30的另一端与调节件20连接，驱动件30可以驱动调节件20将齿条和齿轮压紧，从而可以在保证齿轮与齿条无侧隙啮合传动的前提下，一方面，在调节件20推抵壳体10的过程中，壳体10与调节件20之间的间隙不会变大，从而可以避免调节件20撞击壳体10产生异响，进而可以提高乘车的舒适性；另一方面，可以简化间隙调整组件100的结构，降低间隙调整组件100的生产成本。在一些实施例中，调节件20的至少部分围绕齿条以将齿条和齿轮压紧。这样，通过将调节件20的至少部分围绕齿条设置，以方便调节件20压紧齿条和齿轮，并使调节件20对齿条和齿轮的压紧更加充分、完全，提高调节件20对齿条和齿轮的压紧效果，从而可以提高齿条和齿轮啮合传动的稳定性。进一步地，如图3所示，调节件20构造为“U”形，调节件20的两端分别通过驱动件30与壳体10相连。这样，通过设置构造为“U”形的调节件20，使调节件20的形状与壳体10的形状相适应，以使调节件20与壳体10之间的装配更加简单、方便，并可使调节件20的至少部分围绕齿条设置，从而可以提高调节件20对齿条和齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)内限定出容纳齿条的容纳空间；/n调节件(20)，所述调节件(20)设置在所述壳体(10)与所述齿条之间；/n驱动件(30)，所述驱动件(30)的一端与所述壳体(10)连接，所述驱动件(30)的另一端与所述调节件(20)连接以驱动所述调节件(20)将所述齿条和所述齿轮压紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)内限定出容纳齿条的容纳空间；
调节件(20)，所述调节件(20)设置在所述壳体(10)与所述齿条之间；
驱动件(30)，所述驱动件(30)的一端与所述壳体(10)连接，所述驱动件(30)的另一端与所述调节件(20)连接以驱动所述调节件(20)将所述齿条和所述齿轮压紧。


2.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器的间隙调整组件(100)，其特征在于，所述调节件(20)的至少部分围绕所述齿条以将所述齿条和齿轮压紧。


3.根据权利要求2所述的齿轮齿条转向器的间隙调整组件(100)，其特征在于，所述调节件(20)构造为“U”形，所述调节件(20)的两端分别通过驱动件(30)与所述壳体(10)相连。


4.根据权利要求3所述的齿轮齿条转向器的间隙调整组件(100)，其特征在于，所述驱动件(30)构造为拉簧。


5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹良振，滕海文，段继远，张石磊，张文勇，谢立民，吴迪，鲁刚，
申请(专利权)人：蜂巢智能转向科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13